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中俄联合CR929客机面临分手 中国或将单干

最近外国媒体报道称：中俄联合研发的远程客机CR-929项目目前已暂停 ， 暂停原因是 ， 中俄双方严重分歧 ， 而且没有找到合适的解决途径 ， 目前项目无法继续推进!
大家都知道 ， CR-929是中国发展民用客机技术的战略三级跳的第三级 ， 也是最重要最出彩的核心 ， 前两级是70-90座级别的ARJ-21支线客机 ， 这是中国第一次成功尝试自主研制喷气客机 ， 目前一架交付30多架 ， 第二级跳是C-919客机 ， 该机座级在158-200左右 ， 主要面向国内市场 ， 和美国波音-737和空客A-320竞争 ， 这是第一次面向西方主流机型的挑战 ， 目前来看进展顺利 ， 不发生意外的话 ， 飞机将在2022年完成适航取证试飞 ， 并投入商业运营 ， 而CR-929则类似美国波音787和空客A-350 ， 最大航程120000公里 ， 可以乘坐280名旅客 ， 这款客机的研制 ， 将使中国自主研发客机彻底补上最后一个短板 ， 也是技术难度最大的一块 。
中俄联合CR929客机面临分手 中国或将单干
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很多朋友都感到疑惑 ， 中国可以独自研发200座级别的C-919 ， 为何还要看俄罗斯人的颜色 ， 一起花费400-500亿美元研发CR-929 ， 这不是故意给自己惹事吗?要知道俄罗斯人的商业信誉在全世界几乎倒数 。
现在的分歧焦点在哪里?按照过去的报道 ， 主要在市场和设计主导权上 ， 这也是这个500亿美元豪赌项目的核心 ， 让我们先看市场 ， 从目前看来 ， 中国和俄罗斯并不对等 ， 中国市场预计需求最少400架飞机 ， 而俄罗斯市场仅有100架上限 ， 除了中俄两国之外 ， 别的国家很难购买如此先进的大型客机 ， 这也是一个巨大的难关 ， 要相信中国能够制造出安全可靠的远程客机 ， 能和美国欧洲媲美 ， 这个难度很大 。
中国方面的建议是中国负责中国国内市场营销 ， 而俄罗斯方面负责俄罗斯方面和国际市场营销 ， 俄罗斯方面就觉得难度太大 ， 严重吃亏 ， 而在关键的设计主导权上 ， 正好相反 ， 中国方面觉得自己除了出钱 ， 啥都没有得到 ， 几乎一无所有 ， 这就是根本的分歧 。
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CR-929飞机项目上 ， 俄方坚持要飞机的全部知识产权 ， 还有飞机的适航证等 ， 中方等于白白出钱替俄罗斯人打工 ， 俄方的原因是：他们设计经验丰富 。
就目前来看 ， 假如中方接受俄方条件 ， 那就等于我们出钱替俄罗斯人设计制造了一款先进远程宽体客机 ， 而且我们还没有资格自主发展自己需要的改型 ， 这就是一个非常难于接受的现实 。
目前的焦点在于项目主导权 ， 根本原因是 ， 俄方认为中国没有设计制造能力 ， 但是 ， 从中国航空工业现状来看 ， 中国离开俄罗斯 ， 仍然可以搞定C-929飞机 ， 拉俄罗斯人入伙 ， 不过是增加保险系数 。
就目前而言 ， 中国C-919设计基本都依靠中国自己完成 ， 在航空电子设备以及发动机上 ， 对欧美还有一定的依赖 ， 总体而言 ， 中国研制大型客机 ， 目前真正卡壳的地方只有航空发动机 ， 飞机总体设计 ， 气动设计 ， 结构设计 ， 全机制造和试验 ， 包含关键的机电设备和航空电子设备对中国来说 ， 构不成根本的障碍 。
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国内CR-929项目从2014年开始 ， 这一年商飞开始自己画图 ， 虽然和俄罗斯人的谈判磕磕绊绊没有多少进展 ， 但是商飞自己的工作没有受到太大影响 ， 商飞从最早就意识到：俄罗斯人极有可能靠不住 ， 必须随时准备单飞!
【中俄联合CR929客机面临分手 中国或将单干】就俄罗斯民航飞机研发经验来看 ， 最接近成功的就是4发的伊尔-86和伊尔-96大型宽体远程客机 ， 但是这个系列飞机制造数量很少 ， 使用起来经济性和可靠性差距西方客机很大 ， 中国新疆航空公司曾经湿租过 ， 反响很差 。
空客的成功在于法国德国和英国的强强联手 ， 空客在机构设计时候也明显抹掉了法国人的绝对主导地位 ， 多方合作处于平等地位 ， 其中也发生了无数次勾心斗角吵吵闹闹 ， 但是迫于美国的压力 ， 欧洲必须有自己的强大民机工业 ， 基于这个共识 ， 欧洲人成功了 ， 这也是欧洲人第一次认真在谈判桌上对一个战略产业达成共识 ， 这种共识对中俄来说 ， 显得极其珍贵 。
俄罗斯能退让吗?中国会无条件接受吗?对于CR-929飞机项目来说 ， 这是一个很难回答的问题 ， 中俄关系上百年 ， 从来没有成功合作过一个大型项目 ， 这一次的难度可想而知 。


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