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被遗忘的储能巨头，比亚迪百战归来！

2020年这个夏天 ， 比亚迪回来了 。
在8月底举行的储能国际峰会暨展览会上 ， 比亚迪储能业务总经理尹韶文做了一场激情澎湃的演讲 ， 演讲的核心内容是比亚迪将携全新的产品积极参与国内市场开发 ， 同时将储能业务平台与国内外的合作伙伴进行开放和共享 。
被遗忘的储能巨头，比亚迪百战归来！
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比亚迪储能业务总经理尹韶文
这表明 ， 在国内储能业务经历数年沉寂后 ， 比亚迪再次将国内市场放在了与国际市场同等重要的位置 。 这位昔日的储能产业拓荒者 ， 正打算以全新的面貌和姿态出现在公众面前 。
与此同时 ， 在比亚迪内部 ， 一场围绕体制机制的改革正在轰轰烈烈地进行 。 比亚迪计划分拆电池业务单独上市 ， 和动力电池密切相关的储能业务亦被整合 ， 将原本属于第十四事业部的储能板块划转至电池事业群 。 整合之后 ， 动力电池和储能板块之间有望产生更强的协同效应 。
众所周知 ， 在过去十二年里 ， 主打铁锂电池的比亚迪不仅在电动汽车领域成功登顶 ， 也是国内首先将铁锂应用于储能 ， 并在海外进行大规模推广的企业 。 截至2019年年底 ， 比亚迪全球锂电储能装机量超过750MWh ， 如此规模 ， 在国内无出其右者 。
但与辉煌的国外战绩相比 ， 近几年来 ， 比亚迪在国内的储能业务确实没有什么存在感 ， 众多的储能项目招投标中也鲜见比亚迪的身影 。 此番归来 ， 再度引发了业界诸多猜测 。
如今 ， 中国储能产业正处于剧变前夜 ， “十四五”时期储能即将进入大规模应用的新阶段 。 作为国内储能产业的奠基人 ， 在遭遇国内储能市场的冰与火之后 ， 比亚迪该如何重新定位自己？在接下来的商业化征途中 ， 比亚迪能否如愿将储能板块打造成继动力电池、新能源汽车之后的又一增长极？
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在深圳坪山厂区内 ， 有两栋其貌不扬的别墅 ， 被比亚迪人称为“未来村” 。 2009年比亚迪在这里打造了一个由风电、光伏、电池储能组成的能源试验田 。
之所以叫“未来村” ， 是因为它超前的能源生产和消费理念 。 这两栋别墅的24小时用电需求 ， 是经储能电站进行能量储存和转化 ， 全部来自绿色能源 ， 从而实现零碳排放 。
“未来村”里 ， 最值得关注的是1MW/4MWh的储能电站 ， 这是国内首套兆瓦级锂电储能电站 ， 它开启了铁锂电池在储能领域的大规模应用的尝试 。
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比亚迪“未来村”里的两栋零碳别墅
把铁锂电池应用到储能 ， 比亚迪是国内第一个吃螃蟹的人 。 从2010年到2013年 ， 比亚迪完成了所有储能核心技术的开发和积累 ， 并且通过一系列示范工程验证了锂电储能在技术上的可行性 。
在国内储能产业的莽荒时代 ， 比亚迪作为行业的急先锋在国内创造了多个第一 。 2010年 ， 比亚迪参与的南网宝清电站是国内首个电网侧项目 ， 签约仪式上邀请了股神巴菲特前来助阵；2011年 ， 国网张北风光储战役打响 ， 在这个总投资100亿的项目中 ， 比亚迪揽获储能最大标包6MW/36MWh 。
这也是比亚迪在国内为数不多的高光时刻 ， 在此后的多年时间里 ， 比亚迪将主要精力放在了海外市场 ， 其国内储能业务长期陷入停滞状态 。
有业内人士分析 ， 这其实是一个被动的选择 ， 与繁花似锦的海外市场相比 ， 国内的储能一直没有清晰的商业模式 。 尤其是2017年底五部委联合发布的首个储能行业指导意见以来 ， 储能赛道日益拥挤 ， 在下游应用空间受限的情况下 ， 无休止的低价竞争让所有企业都疲于应对 。
次年8月的储能西部论坛上 ， 比亚迪干脆放出了一条震惊储能圈的消息:不再参加国内招标项目 ， 专注做储能设备供应商 。
比亚迪时任储能负责人张子峰直言 ， 在国内去独立竞标项目 ， 比亚迪需要和政府、各省电网公司 ， 上上下下去打交道 ， 会在产品和技术以外的东西上牵扯太多的精力 。
与其在国内和苦哈哈的同行们血拼 ， 不如集中资源去搞利润更高的国际市场 。 早在2011年便接了美国雪佛龙4MWh的储能业务 ， 向海外出口了第一个集装箱 ， 由此打开了国际市场的大门 。
近年来美国、英国的储能调频市场相继爆发 ， 比亚迪在海外市场进入收割季 。 仅2015年这一年 ， 比亚迪总共向美国储能市场出口了100个集装箱 ， 共132MW的储能电池产品 。 价格也十分诱人 ， 比亚迪出口到美国市场的磷酸铁锂电池价格相当于4.7元/Wh（2015年美元兑人民币平均汇率为6.23） ， 这个价格几乎是当时国内价格的2倍（国内2.5元/Wh） 。
从全球累计装机来看 ， 比亚迪是名副其实的巨头 。 截至2019年年底 ， 比亚迪全球累计出货量已经达到750MWh ， 和LG、三星、特斯拉、KOKAM处在同一阵营 。 产品从小的家庭储能系统 ， 到中间级别的工商业储能产品 ， 再到大的公用级别的集装箱系统 ， 全方位地覆盖了目前的市场需求 。
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现阶段的储能产业 ， 像极了几年前的光伏产业 ， 国外市场先行起步 ， 而后逐渐转向国内 。
2020年被业界誉为拐点之年 ， 经历数次跌宕和风吹雨打的中国储能产业 ， 再次有了复苏的迹象 。
这背后 ， 是新能源与储能的发展已成为世界潮流 ， 国家层面关于储能的政策接二连三地发布 ， 尤其近期两部委出台的“两个一体化”征求意见稿 ， 将储能提到了一个更加显著的位置 。
有业内人士认为 ， 在当前的政策导向下 ， 电源侧风光储一体化的趋势日益明显 ， 下一步电网可能会加强电能质量和新能源接入考核 ， 储能将会成为新能源侧的标配 。
今年7月16日 ， 青海省委常委、常务副省长李杰翔在西宁与比亚迪集团公司副总裁何龙进行了座谈 ， 就投资发展储能发电项目进行对接交流 。 比亚迪表达了在青海进行储能方面的投资意愿 。
半个月后 ， 一则比亚迪与风电巨头金风科技战略合作的新闻刷遍了朋友圈 ， 双方将在电源侧尤其是“可再生能源+储能”方面共同打造解决方案和产品服务 。
“窥一斑而知全貌” ， 最终的答案在SNEC展会上揭晓 。 比亚迪在展会推出了面向全球的“伙伴计划” ， 向国内外企业抛出橄榄枝 ， 拟与EMS、PCS、高校、设计院、电网等上下游企业一起合作 ， 共同打造储能生态平台 。
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今年8月比亚迪在SNEC展会上公布了面向未来的“伙伴计划”
文字里表达的意思不言自明 ， 曾经号称不参与国内竞标退出中国市场的比亚迪 ， 正积极重返国内市场 。
一直以来 ， 比亚迪在储能领域都是以全产业链的“系统集成商”的面目示人 ， 从电芯到PCS、BMS等核心部件均为自主研发生产 ， 除了向电网等个别客户提供电池外 ， 比亚迪并不对外销售其电芯和模组 ， 只提供集成化的储能系统 。
“伙伴计划”的推出是否预示着比亚迪战略的调整？对此 ， 比亚迪内部人士则表示 ， 比亚迪的储能战略不同的阶段会有不同的安排 。 “早期的市场环境不成熟 ， 没有产业链配套 ， 亦没有相关标准 。 为保证产品的及时交付和安全运行 ， 早期由自身来做全产业链的系统集成是更负责任的做法 。 ”
现在 ， 比亚迪不仅提供储能集成系统 ， 也在酝酿一盘更大的棋 ， 将其积累数年的储能技术和业务变得“共享”和“开放” 。
2019年以来 ， 比亚迪先后成立5家以“弗迪”命名的全新独立子品牌 ， 标志着其进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售 。 储能亦不例外 ， 将原属于比亚迪第十四事业部的储能板块 ， 被正式划转至比亚迪集团第二事业部 ， 被外界看作是比亚迪加强内部统筹的信号 。
从垂直一体化到对外开放 ， 这昭示着比亚迪的大转身 。 在业内人士看来 ， 比亚迪的储能业务在集团层面将会被重新梳理 ， “比亚迪”品牌将来可能会专注于新能源汽车制造和储能系统集成 ， “弗迪”品牌将对外销售动力及储能电池 。
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随着储能行业门槛提高 ， 产品定位和细分市场分析变得更加重要 。 因为整个储能产品开发过程是一次非常高昂的投资 ， 后期做出的产品如果对不上市场需求 ， 前期投资很可能面临血本无归的情况 。
当产业真正发生变革时 ， 产业的领导者 ， 一定是技术的整合者 。 在国内储能市场需求日渐增长的背景下 ， 比亚迪发起了新一轮的产品攻势 。
2020年8月8日 ， 比亚迪首次将的电网级储能产品BYDCube公布于众 ， BYDCube从立项到下线历时一年 ， 经过数次的研发打磨 ， 对整机和重要的部件进行了288项产品验证 。 产品形态一改过去的集装箱式 ， 更加模块化和标准化；温控系统首次采用液冷系统代替风冷；单侧开门无过道设计 ， 体积能量比大幅提升......
许多业内人士称其为一款革命性的产品 。 认为比亚迪把造动力电池的创新 ， 应用在了储能系统上 ， 把在车规级电池上为了空间死磕的精神 ， 投射在了集装箱体积的储能产品上 ， 这是高维打低维的思路 ， 将引领储能产品向更高技术含量的方向发展 。
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比亚迪储能新产品BYDCubeT28
比亚迪内部人士介绍 ， 在BYDCube产品推出后 ， 目前在手订单超过800MWh ， 仅此一款产品的订单量超过了过去12年装机量的总和 。
这可能只是小试牛刀 ， 比亚迪的杀手锏还在后面 。 刀片电池除了应用于汽车 ， 不久之后也将用于储能 。 除了无可比拟的安全性 ， 数据显示 ， “刀片电池”的重量比能量密度可达到180Wh/kg ， 在同等体积下能量密度比传统铁电池提升约50% ， 空间利用率可达60%以上 。
按照计划 ， 2021年 ， 比亚迪将在后续的BYDCube系列产品搭载刀片电池 ， 等效40尺集装箱面积的电池容量可以超过6MWh 。 这意味着储能电站的占地面积是缩小到不到现有的一半 ， 所有项目的土地、施工、线缆费用都会跟着显著下降 ， 从而推动整个项目成本全周期的下降 。
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今年3月比亚迪发布的明星产品“刀片电池”
除了技术层面的创新 ， 规模化是最可靠的降成本方式 。 比亚迪计划在今年年底建成8条刀片电池产线 ， 实现20GWh以上的年产能目标 ， 另外正在广东汕尾陆河工业园筹建年产10GWh自动化储能装配产线 ， 建成后电池储能产能将增加10倍 ， 每个小时将下线一套产品 。
刀片电池的问世无疑让比亚迪的扩张更有底气 ， 也会给比亚迪的储能业务带来巨大转机 。 根据中信证券的测算 ， 若比亚迪电池包平均成本为0.85元/Wh ， 替换成刀片电池后 ， 成本还有望进一步下降 ， 至0.6元/Wh 。
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比亚迪从电池起家 ， 因电动汽车而闻名中外 。 实际上 ， 比亚迪的雄心从来不止于此 。
作为比亚迪的掌门人 ， 王传福曾一次次在不同场合谈及他在新能源上的三大梦想 。 他想打造的是一个围绕太阳能、储能、电动汽车的新能源帝国 ， 多年来比亚迪一直致力于将这三大板块的串联整合 。
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新能源汽车只是比亚迪新能源战略的一环
这是一个围绕能源获取、储存、使用的全产业链 ， 比亚迪曾于2003年-2008年间先后以高成本方式进入这三个陌生的行业 ， 孤注一掷地构建新能源闭环 。 放眼望去 ， 如今与比亚迪同处一个战场的 ， 只有特斯拉 。
之所以进军电池储能产业 ， 王传福看得很通透：
长期看 ， 太阳能才是人类真正必须依靠的能源 ， 但它有一个很大的缺点就是不连续、不均衡 。 如果不研究储能 ， 太阳能很难被大规模使用 。
站在21世纪初那个时间点上 ， 王传福的新能源产业梦 ， 更像是一个乌托邦式的存在 。 在当时光伏度电成本超过2元、电化学储能度电次成本超过3元的情况下 ， 仅一套新能源电力设备造价 ， 相当于一个普通中国家庭至少上百年的用电费用 。
十年通大漠 ， 万里出长平 。 谁也没想到 ， 伴随着光伏与动力电池成本的大幅下降 ， 能源革命与交通革命走向深度融合 ， 比亚迪当初的预料正逐渐成为现实 。
在王传福的构想中 ， “光伏+电动车+储能”三个产业最终将构成一盘棋局 。 目前虽然储能业务在公司整个营收中贡献很少 ， 但始终是比亚迪战略中的关键一环 ， 这也是比亚迪为何在数年前 ， 会在一个尚不清晰的产业砸下重注的原因所在 。
一个伟大的企业 ， 一定是为社会解决问题而生 。 很多事情 ， 都不是刻意去追求一个商业上的结果 ， 但很多年后回首 ， 枝繁叶茂 ， 涓涓细流终将汇成大江奔流 。
“全球最有竞争力的光伏组件企业出现在中国 ， 最有竞争力的逆变器公司出现在中国 ， 我们相信未来最有竞争力的储能公司一定也在中国 。 ”尹韶文在8月初的储能大会上信誓旦旦地表示 。 言下之意 ， 未来储能的主流玩家会少得了比亚迪吗？
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