一箱油能跑1000公里？从细节体验豪华，体验不一样雷克萨斯
哈喽大家好 ， 我是大罗 ， 我们又见面了 。
关于雷克萨斯ES(参数|询价)这款车型 ， 最早可以追溯到1989年 ， 当时在北美车展的时候 ， 这款正式亮相 。 从第六代车型开始 ， 雷克萨斯ES开始使用丰田亚洲龙(参数|询价)底盘 ， 所以很多人都会说 ， 雷克萨斯ES就是现在丰田亚洲龙的换壳车辆 ， 不过这次我们试驾的是ES第七代车型 ， 使用的是在TNGA架构下的GA-K平台 。 所谓龙生九子各有不同 ， 虽然是同平台的产物 ， 但是还是有本质上的区别 ， 今天我们就给大家仔细聊聊这款雷克萨斯ES混动车型—ES300h 。
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一、始于颜之
其实一直以来 ， 我对于一款车型的外形我一般都会很少做过多的介绍 ， 毕竟这个真的是一个人一个看法 。 不过对于这款车 ， 我想多聊几句 。
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前脸应该说是非常具有家族气息的 ， 纺锤式前脸加上瀑布般的进气格栅 ， 与之搭配的是闪电形状的日行灯以及左右两边镀铬装饰条 ， 虽然ES300h是走舒适路线 ， 但是这样的前脸难道没有充满战斗气息吗？
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再看侧身 ， 溜背造型是现在大部分车型采用的设计 ， 雷克萨斯ES300h低趴前脸与略微上翘的尾部设计 ， 同样运动气息十足 。
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要说最喜欢的还是尾部设计 ， 同样有纺锤式风格与前脸相呼应 ， 但是辨识度极高的尾灯ES300h专属的蓝色车标才是夜间最靓的仔 。
二、S型曲线内饰
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与传统豪华品牌相比较 ， 雷克萨斯ES300h的内饰风格并不是采用大量的直线线条作为装饰 ， 中控屏幕下方S型曲线造型十分性感 。 除了显示屏幕位置上的一些硬塑料材质外 ， 这个内饰手触之地都是软质材料和真皮缝线材质 ， 手感极佳 。
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方向盘采用木质和皮质结合 ， 握感扎实 。 不过 ， 就车内的科技感而言 ， 嗯……这一点我不敢恭维 ， 有些赶不上现代汽车的方向 ， 如果可以话 ， 至少全液晶的仪表盘可以更大一点 ， 但是想想 ， 如果想要什么就能给什么 ， 这就不是雷克萨斯的风格了 。 车内依然保留大量的实体按键 ， 按键阻尼感都还不错 ， 对于老司机的我来说 ， 这一点非常喜欢 。
三、安全感满满的空间
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关于这款车的空间 ， 总结一下就是很有包裹感 ， 和其他日系车型带来的宽大空间的空旷感来说 ， 雷克萨斯的空间安全感更为强烈 。 怎么说呢 ， 就是说我们能感受单座椅的包裹性和驾驶座舱的包裹性 。
四、精致的驾驶体验感
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不管怎么描述 ， 车是用来开的 。 我们试驾路线有高速路段 ， 城市快速路 ， 为了测试底盘 ， 我专门找了一段路况不太好的道路 ， 现在给大家做一下描述 。
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1、动力
车辆起步纯电机模式 ， 这一点相信大家都不会怀疑他的起步速度了 。 第一次驾驶的时候 ， 我都没有感受到车辆已经进入启动状态 ， 车内也非常安静 。 启动以后加速过程中发动机介入 ， 这款车搭载的是一台2.5L178马力的自吸发动机 ， 与之匹配的是E-CVT变速箱 。 发动机介入以后会感觉到源源不断力量储备 ， 特别是切换Sport模式以后 ， 切换方式也非常方便 ， 整个动力搭配下的顺畅度也非常不错 。 我真的没有感觉到别人说的肉 ， 难道和我一直开小排量车的原因吗？不过 ， 如果你想要要开高速 ， ECO模式还是不要用了 ， 实际体验之下 ， Sport模式超车更有信心 。
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2、隔音
这也是我喜欢的一个点 ， 毕竟隔音也是体现一款豪华车品质的一项指标 。 低速情况下车内安静舒适 ， 急加速的时候会有发动机声音传入车内 ， 低沉有力 。 高速路面风噪很小 ， 巡航时也没有发动机的噪音 ， 电机和发动机切换时感受不到震动混着顿挫 。
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3、底盘
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我觉得雷克萨斯的底盘和亚洲龙的底盘状态不一样 ， 高速行驶和转弯的时候 ， 这款ES300h的抓地力与底盘精致感非常不错 ， 回弹有力不颠簸 ， 对于路面细小的过滤也很到位 。
小编观点和总结：
经过两天的试驾 ， 对于这款我原来以为动力很柔车型有了新的认识 。 我们很多时候在自己拿不准的时候 ， 也会听别人怎么说 ， 但是那只是一部分人的体验罢了 ， 如果真的喜欢 ， 为什么不亲自去体验一番呢 。 我一直劝说别人 ， 喜欢就去试驾 ， 那是不收费的 ， 为自己试驾 ， 为家人试乘 。
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作为已婚的男人 ， 车辆的空间已经成为最后一块属于我们自己的空间了 。 当我们白天与客户争 ， 与同事争 ， 或与领导争 ， 那么到了晚上回家的途中 ， 我们放下白天带来一切负面情绪 ， 给自己一片安静的天空 ， 岂不是更好 。
我是大罗 ， 我们下次继续 。 #亚洲龙#ES#ES混动收藏
前脸应该说是非常具有家族气息的 ， 纺锤式前脸加上瀑布般的进气格栅 ， 与之搭配的是闪电形状的日行灯以及左右两边镀铬装饰条 ， 虽然ES300h是走舒适路线 ， 但是这样的前脸难道没有充满战斗气息吗？
再看侧身 ， 溜背造型是现在大部分车型采用的设计 ， 雷克萨斯ES300h低趴前脸与略微上翘的尾部设计 ， 同样运动气息十足 。
要说最喜欢的还是尾部设计 ， 同样有纺锤式风格与前脸相呼应 ， 但是辨识度极高的尾灯ES300h专属的蓝色车标才是夜间最靓的仔 。
二、S型曲线内饰
与传统豪华品牌相比较 ， 雷克萨斯ES300h的内饰风格并不是采用大量的直线线条作为装饰 ， 中控屏幕下方S型曲线造型十分性感 。 除了显示屏幕位置上的一些硬塑料材质外 ， 这个内饰手触之地都是软质材料和真皮缝线材质 ， 手感极佳 。
方向盘采用木质和皮质结合 ， 握感扎实 。 不过 ， 就车内的科技感而言 ， 嗯……这一点我不敢恭维 ， 有些赶不上现代汽车的方向 ， 如果可以话 ， 至少全液晶的仪表盘可以更大一点 ， 但是想想 ， 如果想要什么就能给什么 ， 这就不是雷克萨斯的风格了 。 车内依然保留大量的实体按键 ， 按键阻尼感都还不错 ， 对于老司机的我来说 ， 这一点非常喜欢 。
三、安全感满满的空间
关于这款车的空间 ， 总结一下就是很有包裹感 ， 和其他日系车型带来的宽大空间的空旷感来说 ， 雷克萨斯的空间安全感更为强烈 。 怎么说呢 ， 就是说我们能感受单座椅的包裹性和驾驶座舱的包裹性 。
四、精致的驾驶体验感
不管怎么描述 ， 车是用来开的 。 我们试驾路线有高速路段 ， 城市快速路 ， 为了测试底盘 ， 我专门找了一段路况不太好的道路 ， 现在给大家做一下描述 。
1、动力
车辆起步纯电机模式 ， 这一点相信大家都不会怀疑他的起步速度了 。 第一次驾驶的时候 ， 我都没有感受到车辆已经进入启动状态 ， 车内也非常安静 。 启动以后加速过程中发动机介入 ， 这款车搭载的是一台2.5L178马力的自吸发动机 ， 与之匹配的是E-CVT变速箱 。 发动机介入以后会感觉到源源不断力量储备 ， 特别是切换Sport模式以后 ， 切换方式也非常方便 ， 整个动力搭配下的顺畅度也非常不错 。 我真的没有感觉到别人说的肉 ， 难道和我一直开小排量车的原因吗？不过 ， 如果你想要要开高速 ， ECO模式还是不要用了 ， 实际体验之下 ， Sport模式超车更有信心 。
2、隔音
这也是我喜欢的一个点 ， 毕竟隔音也是体现一款豪华车品质的一项指标 。 低速情况下车内安静舒适 ， 急加速的时候会有发动机声音传入车内 ， 低沉有力 。 高速路面风噪很小 ， 巡航时也没有发动机的噪音 ， 电机和发动机切换时感受不到震动混着顿挫 。
3、底盘
我觉得雷克萨斯的底盘和亚洲龙的底盘状态不一样 ， 高速行驶和转弯的时候 ， 这款ES300h的抓地力与底盘精致感非常不错 ， 回弹有力不颠簸 ， 对于路面细小的过滤也很到位 。
小编观点和总结：
经过两天的试驾 ， 对于这款我原来以为动力很柔车型有了新的认识 。 我们很多时候在自己拿不准的时候 ， 也会听别人怎么说 ， 但是那只是一部分人的体验罢了 ， 如果真的喜欢 ， 为什么不亲自去体验一番呢 。 我一直劝说别人 ， 喜欢就去试驾 ， 那是不收费的 ， 为自己试驾 ， 为家人试乘 。
作为已婚的男人 ， 车辆的空间已经成为最后一块属于我们自己的空间了 。 当我们白天与客户争 ， 与同事争 ， 或与领导争 ， 那么到了晚上回家的途中 ， 我们放下白天带来一切负面情绪 ， 给自己一片安静的天空 ， 岂不是更好 。
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