趣头条|车展观察丨汽车距真正的智能化还差多远
[汽车之家 新闻]人类与其他灵长类动物最大的区别之一就是拇指 ， 人类的拇指有两个指节 ， 而猿猴、猩猩等灵长类动物有三个 。 从智能手机诞生后 ， 人类已经将这两个指节的拇指锻炼的无比灵活 ， 但有的汽车厂家却非要让人类走出舒适区 ， 放下手机 ， 伸长手臂 ， 用食指操控车机 ， 或用略显尴尬的、字正腔圆的语音与车机对话 。
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而这就是如今汽车在智能网联发展中最大的尴尬 。 在本届北京车展中 ， 车企们也纷纷展示了自己打破尴尬的路径：有的车企选择联合供应商打造生态 ， 吸引消费者放下手机 ， 拥抱车机；而有的车企选择妥协 ， 通过搭载Carplay等功能让车机成为手机的拓展屏 ， 同时再用稍显复古的实体旋钮让一切操作都符合逻辑 。 他们的做法能让消费者满意么？
★当智能网联发展陷入瓶颈
今年北京车展 ， 笔者参加了某车企智能网联相关产品的发布工作 。 活动中 ， 车企领导慷慨激昂的讲述自家产品的优越性 ， 类似于：“我们的车机非常智能 ， 你可以在车上随时连接家里摄像头 ， 观察你的狗在干什么；堵车时你可以通过车企看球；你可以听音乐；你可以逛淘宝……’” 。
听着这些话 ， 我人虽然还在展馆中 ， 但灵魂已经飘到了2年前 。 当时 ， 在某车企举办的发布活动中 ， 其领导同样慷慨激昂的介绍道“我们的车机十分智能 ， 你可以在车内唱歌 ， 车机可以自动修音 ， 上传到网络上……”当时活动结束后 ， 同行的一位媒体评价道：“如果中国车企对于智能网联的理解都是这么初级、浅显的 ， 那这真的是中国汽车工业的悲哀 。 ”
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2年时间转眼而过 ， 车企变了 ， 观众变了 ， 但悲哀没有变 。 这也折射出了目前汽车智能网联领域中最大的问题——车机虽好 ， 屏幕虽大 ， 但却无法取代手机 。 车企所宣传的所有应用场景 ， 手机都能实现 ， 甚至能做的更好 。
其实车企早就注意到了上述窘境 ， 他们也制定了两套应对方法 。 首先是联合互联网技术公司打造智能语音解决方案 ， 从根本上解决车机操控不方便 ， 易分神的问题 。 其次是联合互联网供应商 ， 打造一套庞大的车机生态体系 ， 满足用户的所有需求 ， 同时也给到他们手机满足不了的体验 。
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对于第一套方案 ， 其出发点是好的 ， 不过目前技术远没有发展到AI语音识别能代替眼睛和手的地步 ， 其识别率 ， 对于不同口音的识别准确性、对于嘈杂外部环境下的抗干扰能力都有待提升 。 而这点 ， 只能等语音识别供应商去慢慢提升 ， 车企本身甚至都无法有力的把控这一进度 。 对于用户而言 ， 当语音识别障碍出现次数过多时 ， 他们自然也就不愿再和车机“多费口舌” ， 这些语音识别供应商也就失去了部分收集数据、学习迭代的机会 ， 形成恶性循环 。
【趣头条|车展观察丨汽车距真正的智能化还差多远】对于第二套方案 ， 目前有雄心的车企现在都在尝试 。 比如大众集团在斥巨资建立软件部门 ， 打造了一套属于自己的车载系统后 ， 所做的第一件事就是将系统开源 ， 想以自己庞大的体量吸引外部互联网供应商加入 ， 共同打造丰富的生态系统 。
可这件事也并非一蹴而就的 ， 大部分互联网供应商直到现在也没找到切实可行的 ， 专属于汽车的场景 。 现在他们普遍的做法是将手机中常用的App移植到车机上 ， 可一大部分移植仍属“鸡肋” ， 根本无法逃脱手机的影子 ， 更别说要彻底取代手机了 。
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于是你可以看到 ， 很多号称智能汽车的车机应用商城里 ， 只有孤零零的10余个App ， 而且大都是天气、地图、音乐类 。 部分造车新势力为了打消这种“鸡肋感” ， 甚至都不在车机上开设应用商店 ， 而是直接将少数用得上的App内置在车机上 ， 以免用户看到应用商城里的“囊中羞涩” ， 对自身智能化的标签产生质疑 。
总而言之 ， 上述两条路径都是对的 ， 只是以现在的技术、环境还无法“修成正果” 。 在这种背景下 ， 个别厂家已经“走上了邪路” ， 妄图用一块塞进十多个应用的巨型屏幕来敷衍用户的实际需求 。 但这终究不是正道 ， 我们身边还是有一些厂家遵照“设计服从功能”的基本原则去打造车机与交互系统以求完善的使用体验 。 其中就包括了大众、特斯拉、甚至比亚迪这样的厂家 ， 而在本届车展上 ， 我们也看到了相关的案例 。
★车企的解决方案你看好谁？
☆大众第八代高尔夫
如果仅从视觉上打量大众全新高尔夫 ， 那很多人只会认为这是一代外观内饰做了精装修的高尔夫 ， 主要效果还停留在“看上去还不错” ， 殊不知以数字化为主打的第八代高尔夫确实在车机、电气化动力系统以及驾驶辅助系统上进行了重要的升级 ， 尤其是车机方面 。
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第八代高尔夫车机上的变化可以归纳为新界面、新逻辑、新功能 。 从界面上看 ， 第八代高尔夫的页面展现形式与上代相比可谓是脱胎换骨 ， 更加接近手机 。 新界面的配色清爽、UI设计精炼 ， 主页面除了包含导航、娱乐、电话和车辆信息等功能 ， 并且还可以额外添加网络应用商店中的各式App 。
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而进入子菜单之后返回首页只需要轻触屏幕左侧的Home键即可 。 值得一提的是 ， Home键一侧的屏幕还可以显示时间、车辆当前状态和空调状态等常用功能 ， 关键信息的易读性做得很棒 。 为了让车机系统更具个性化 ， 第八代高尔夫的车机系统还拥有多种不同的色彩主题与背景选择 ， 而车机主题的变化也能让车辆的氛围灯与仪表盘同步配合 ， 同样调整起来非常便捷 。
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从使用逻辑上讲 ， 第八代高尔夫的菜单设置、功能调取、项目依照使用频次的排布等都较为完善 ， 绝大多数功能都依照主菜单—子菜单—具体选项的逻辑进行 ， 并在子菜单左侧设置子菜单列表 ， 使得功能与功能、选项与选项之间的切换易如反掌 。 不过新车的空调系统与驾驶辅助这两项功能则是通过场景模式进行调节 ， 以图形的方式呈现既生动又便于操作 ， 上手度值得一个好评 。
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至于额外的新功能 ， 第八代高尔夫拥有语音交互、车载网络、无线CarPlay和数字钥匙等 ， 算是走在了时代的相对前列 。 此外 ， 全新的通讯总线还可以帮助海外版车型实现Car2X也就是车辆与车辆、车辆与交通基础设施之间的数据沟通 ， 以获得实时的交通数据并帮助车辆作出最智能的判断 。 而应用商城与各式在线服务的丰富选择也支持车主依照自己的喜爱来选择丰富的功能 。
☆比亚迪DiLink驾驶座舱
除了全新大众高尔夫这样的量产版解决方案外 ， 有些仍处在研究阶段的概念设计也会让人感到眼前一亮 ， 比亚迪DiLink驾驶座舱所展示的概念就值得玩味 。
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DiLink驾驶座舱中的交互系统基于四块位置上独立但同时又可分享/连接的屏幕组成 ， 其中位于副驾驶位置的屏幕不仅可以在副驾驶和中控台中央的位置上来回移动 ， 更可以进行旋转 。 此前 ， DiLink智能网联系统搭载超级旋转屏以来 ， 就广受车主好评 。 此次亮相的多屏联动功能 ， 是目前DiLink智能网联系统正在开发的科技亮点之一 ， 将有多种模式供车主选择 。
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此次展示的座舱中副驾驶位置的屏幕在移动到中控台中央时还可以与主驾驶面前的屏幕进行无线连接 ， 做到两块屏幕合二为一的显示效果 ， 这也是主驾驶屏幕上信息分享的方式之一 。 此外 ， 直接通过“投屏”的方式将主驾屏幕信息直接呈现在另外三块屏幕上也是可行的 ， 这为日后实现多屏幕互不干扰 ， 互相独立却又可以作为每个乘客的沟通工具奠定了基础 。
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在这些功能之外 ， 比亚迪当然会为DiLink驾驶座舱中的各个屏幕赋予些新的作用 ， 其中之一便是全新搭载的K歌模式 。 尽管我一直认为车内并不是个呈现音乐的优秀场所 ， 但既然比亚迪都对这项技术进行了大范围优化 ， 甚至支持“双麦同K”这样的功能 ， 就和大家提一句吧 。 至于会不会出现官方新闻稿中“真香警告”的场景 ， 咳咳 ， 等量产了再看呗 。
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至于这套座舱中还带有的视频会议模式 ， 希望真的不会用到吧 。 毕竟在汽车这个最后的私密空间里 ， 能安静的独处一会儿总是非常令人珍惜的 ， 就算是未来汽车会按照自家客厅的布置去设计 ， 这种功能的适配还是太过于“社畜”属性了一些 ， 不过话说回来 ， 这样的理念是不是可以从另一个角度入手去运用呢?
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说完了两例能给人带来启发和灵感的案例 ， 我还是想在最后提一下马自达 。 这个从整车研发理念到发动机技术都带着一点偏执的品牌在面对互联网的大潮时保持了最大限度地克制 ， 依旧着重于驾驶体验的马自达只为自己的多媒体交互系统配备了最基础的功能 ， 8.8英寸的屏幕大小适中 ， 不过不支持触控操作 ， 所有的调节都需要依赖挡把后方的大旋钮与周围的按键 。 可即便如此 ， 马自达还是向大家展示了一个易用、好用的多媒体系统应该是什么样子 ， 甚至那个控制一切的中央大旋钮在操作起来时的阻尼感与分量感都能让人爱不释手 。 你看 ， 其实满足用户的基本需求并不需要如同电视机一般大的屏幕与花哨的界面设计 。 （文/汽车之家 陈灿、丁伯骏）
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