风火车评|刮目相看！现代“终极钢炮”，中置后驱810马力，零百不到3秒
两厢车身、低趴造型、强悍性能、大尾翼 ， 这样的小钢炮是很多人的梦想 ， 现代对此也是尽心竭力 ， 全新推出的RM20e可以被视为现代迄今为止的“终极钢炮” 。
近些年来 ， 现代的研发投入和成果都非常显著 ， 不仅成为了“沃德十佳”的常客 ， 还构建了涵盖四缸、六缸、八缸、汽油、柴油、自吸、涡轮、电动、混动、燃料电池在内一系列发动机的生产能力 ， 以及手动、自动、双离合变速箱的生产能力 ， 并且在汽车赛事上有着活跃的表现和不错的成绩 。
如今 ， 现代推出了全新的RM20e ， 这是与Rimac联合开发的“终极钢炮” ， 也是现代中置后驱原型车的第5次进化 。
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RM20e
在RM20e之前 ， 现代分别推出了4款中置后驱布局的“小钢炮” ， 它们有着共同的传承 ， 但却拥有不同的定位与意义 ， 每一款新车出现 ， 都令人感慨“士别三日 ， 当刮目相看”：
2014年的RM14 ， 搭载300马力2.0T发动机 ， 拥有出色的空气动力学 ， 配备了铝合金悬架 ， 旨在探索并掌握更优秀的悬架技术；
2015年的RM15 ， 在RM14的基础上 ， 采用了铝制车身和碳纤维面板 ， 旨在探索并掌握更优秀的车身结构和轻量化技术；
2016年的RM16 ， 在RM15的基础上 ， 使用了更加先进的电子涡轮技术 ， 并采用了主动尾翼和可变电子排气装置 ， 旨在探索并掌握更优秀的动力总成技术；
2019年的RM19 ， 在RM16的基础上 ， 2.0T发动机的功率激增至395马力 ， 同时 ， 先进的车身结构、轻量化、空气动力学和底盘悬架得到了完美融合 ， 并且将尝试融入电动技术 。
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RM14、RM15、RM16
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RM19
作为第5次进化 ， 现代RM20e不仅要融合前4次的尖端技术 ， 在与Rimac的合作下 ， 也将动力水平带入到一个新的领域 ， 同时还要探索2020年代可用于普通量产车、高性能N系列和WRC拉力赛的技术 。
对于RM20e这款钢炮 ， 不要被类似于现代飞思的外观所欺骗 ， 它的一切都是全新的 ， 现代RM系列一贯如此 。这一次 ， 现代没有使用强大的2.0T发动机 ， 而是采用了全新的电动动力总成 ， 这将为它带来更加惊人的能力 。
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RM20e
一台800V的电机与60kWh锂离子电池组构成了现代RM20e的动力总成 ， 赋予了它高达810马力960N·m扭矩的动力 ， 尽管只有在“极限模式”下才能爆发出810马力的峰值功率 ， 并且只能维持20秒 ， 但依然能给它带来不到3秒的0-100km/h加速 ， 最高时速也可以超过250km/h ， 实力依然非常强力 。
工程师将电机直接安装在前排座椅的后方 ， 从而形成了中置后驱布局 ， 同时有效改善了RM20e的重量分配 ， 也使它获得了非常好的平衡性与操控性 。
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RM20e
显而易见 ， 现代RM20e依然不会进行大规模量产 ， 但这款车也不会成为终结 ， 对于现代来说 ， 它只是另一个开始 ， 每一次的进化 ， 都融合了以往的先进技术 ， 等到下一次进化 ， 这款带有飞思外观的“小钢炮”也将变得更加强大 。
迈过了汽油发动机和电动动力总成的槛 ， 下一代现代RM将有可能搭载高性能燃料电池 。对于现代来说 ， 已经有了成功量产且运行稳定的氢燃料电池车 ， 但是开发高性能版本 ， 有助于更快地在技术上突破瓶颈 。
【风火车评|刮目相看！现代“终极钢炮”，中置后驱810马力，零百不到3秒】
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RM20e
编辑点评：
尽管RM20e不会量产 ， 但是它对于现代来说意义非凡 ， 它能够帮助工程师提取大量有价值的数据 ， 连同在测试阶段吸取的经验与教训一起 ， 在未来几年渗透到量产车中 ， 在这个过程中 ， 现代品牌优质化转变和捷尼赛思品牌崛起也将变得水到渠成 。
唯一令人遗憾和不解的是 ， 尽管现代积累了很多先进的研发成果 ， 却很少引入国内市场 ， 这家合资厂商在“多代同堂”这件事情上玩得乐此不疲 ， 长久以往 ， 伤害的不仅仅是消费者的心 ， 也是自己的品牌形象 。
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