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侃车论道|还是小马拉大车 新奔驰E260L不香

北京车展前夕 ， 中期改款的新奔驰E级正式上市 ， 其中低配车型依然是E260 L ， 官方价格从20款的42.98万元提升了1千元为43.08万元 。
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那么中期改款的E260 L主要有什么变化 ， 是否还是小马拉大车？究竟香不香？下面我们就来具体看看 。
外观从商务转运动难加分
做为中期改款的车型 ， 2021款奔驰E260L的外观还是有比较大的变化 ， 整体风格有了根本的转变 ， 从原来20款的商务风 ， 变成了更年轻动感的运动风 ， 至于这究竟是否合适 ， 就是见仁见智的问题了 。
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不过如果只比动感 ， 显然新E级的外观还不如其主要竞争对手宝马新5系 ， 特别是虽然用了新的大灯 ， 但比较起来还是新5系的大灯更有气势 ， 此外的问题还在于新E级的动感外形和其变化不大的后座商务风格显得不那么的协调 ， 当然这不仅仅是E260 L的问题 ， 事实上越高配的车型这种感觉越明显 。毕竟用奔驰自己的话来说：“新一代长轴距E级车将行政级豪华体验全面升级 ， 重塑数字时代对于豪华座舱的定义标准 。” ， 那么用所谓更有锋芒的外型来取代原来的外型 ， 是否是个加分项就真的很难说了 。
E260L从配置升级中受益不多
相对外型设计的明显变化 ， 其实新E级在内饰设计上没有明显的变化 ， 只是在一些细节之处有改变 ， 譬如取消了原来中控台上的石英表被取消了 ， 可能也是为了显得更年轻一点 。
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此外采用了两种方向盘 ， 轿车采用“鸥翼式”三幅方向盘设计 ， 运动轿车则采用“双翼式”运动方向盘设计 。通过突破性的电容传感技术 ， 全新方向盘可探测驾驶员对于方向盘的控制状态 ， 替代传统的物理扭矩感知 ， 对驾驶员控制驾驶状态的识别更为迅速 ， 智能驾驶更加安全 。
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此外 ， 后排出风口下增加了储物空间 ， 增加了杯座和Type-C的USB充电接口 ， 不过这个变化是一把双刃剑——同时也让原本已经高耸的地板通道雪上加霜 ， 后排要乘坐5个人的话 ， 中间的乘客会非常狼狈和辛苦！毕竟新E的外观说明其不仅仅只想吸引行政商务用户 ， 也想吸引家庭用户 ， 而家庭用户就很有机会在后排坐3人 ， 这时就会发现新E级后排甚至没有地板平坦的紧凑级轿车好用 。
配置方面 ， 新E级对内嵌的MBUX系统进行了全面升级 ， 除了硬件上提供触屏操控外 ， 还加入了最新样式的触摸板 ， 操作更便利 。而内嵌的最新MBUX智能人机交互系统还配备支持自然语言识别能力的“读心语音助理” ， 采用增强现实技术的“实景穿越导航”和动作识别能力的“智能感应助理” ， 带来集语音、触控和手势三位一体的人机交互体验 。新E260L当然也受益于此 。
但另一项配置上的重要升级 ， 在智能辅助系统方面的升级就和新E 260L无缘了：专为中国市场优化的交通拥堵辅助系统在智能领航限距功能开启且时速低于60公里/小时的高速路或城市道路上 ， 缩短了跟车距离 ， 并会开启主动式停走辅助功能 ， 可自动减速刹停或在刹停后1分钟内自动启动加速 。为契合中国客户的使用需求 ， 主动式变道辅助系统的激活速度从80公里/小时降低到了60公里/小时 。以及基于路径的车速调节功能可根据交通信息的数据提前对车速做出调整 ， 当监测到拥堵路段时还可将车速自动降低 。新增转弯功能的主动式制动辅助系统可在发现前方静止车辆和横穿公路行人的紧急情况下 ， 施加制动力 ， 降低碰撞程度 ， 甚至避免碰撞 ， 在路口转向时 ， 转向探测功能还可识别潜在的对向碰撞风险 ， 并及时提供提醒和制动 。在即将与盲点区域中的其他道路使用者发生侧面碰撞时 ， 带有下车警示功能的升级版主动式盲点辅助系统将发出视觉和声音警告 。此时若车内乘客企图打开车门 ， 系统将通过声音与照明警示将向其发出提醒 。
而且和2020款E260 L相比 ， 新E260L甚至在一些配置方面 ， 原本可以选配的项目现在已完全不可以选配：譬如现在已经很普遍也很有用的自适应巡航ACC、360全景影像系统、以及方向盘电动调节等等 ， 此外涉及舒适性的配置 ， 前排座椅腰部调节被取消 ， 可以选配的电动座椅记忆不能选配 。。。。。总之 ， 甚至可以说21款E260 L ， 配置上还不如原来的20款E260 L了 。
动力上依然小马拉大车
新E260 L的动力系统和20款的完全相同 ， 依然采用了1.5T发动机+9AT变速箱的组合 ， 此外还有48V系统加成 。
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尽管只从发动机最大功率和最大扭矩上看 ， E260L的1.5T发动机和其核心竞争对手宝马525 Li的低功率2.0T发动机几乎一样 ， 但不同的是这台1.5T发动机的性能由此基本被榨干 ， 从扭矩输出曲线上看 ， 这台发动机最大的280N.m扭矩区间是3000～4000rpm ， 而宝马525Li的低功率版2.0T发动机的最大290N.m 扭矩区间则是广得多的1350～4250rpm ， 因为不仅新E260 L的零百加速要稍稍慢于525Li ， 在市区行车至关重要的起步加速性能 ， 更是远不如525Li ， 枉费了动感的外表 。
【侃车论道|还是小马拉大车 新奔驰E260L不香】所以对于新E系列来说 ， 低配的E260L确实不是很好的选择 ， 无论和竞争对手 ， 和20款 E260L ， 还是和E系列的高配车型相比 ， 新E260L都没有显示出更多的竞争力 ， 想买新E级的话 ， 建议还是从E300L起步更为合理 。


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