董絿姐|青藏高原补给有多难，直线六百公里跑一周，铁路和空运亟待加强
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近日 ， 央视《正午国防军事》报道了西藏军区一次例行的物资补给行动 。 某汽车团80余台军用车辆历时一周将近千吨物资准时运送到600公里外的边防一线 。
有小伙伴大惑不解 ， 600公里要一周？自己去过西藏 ， 同样距离也只用了两三天而已啊 。 事实上 ， 这是一个误解 。 首先 ， 这600公里是地图上两地的直线距离 ， 青藏高原地形非常复杂 ， 各种地质构造非常脆弱 ， 挖一块坍塌一大片 ， 很多时候公路根本无法修直线 ， 需要绕路 。 所以别看直线距离只有600公里 ， 实际运输路程要超过两千公里 。
高原7天两千多公里 ， 这就是中国汽车兵的速度其次这不是进藏路线哦 ， 而是从拉萨到更为偏远的边防一线地区的路线 ， 边防驻军点不是安居工程 ， 必须按照国防安全的要求修建 ， 不仅全程海拔都在4000米以上 ， 很多地点都是人迹罕至 ， 气候更是恶劣异常 ， 经常是短短一段路程便能经历“暴雨 ， 冰雹 ， 大风 ， 大雾和冰冻”等多种恶劣天气 。 而且这些都还是小意思 ， 山顶的飞石甚至是泥石流也是家常便饭 ， 严重还会造成公路中断 ， 需要好几天的抢修 。
而且高原地区 ， 氧气含量只有平原地带的一半多点 ， 对人员和汽车都是极为严峻的考验 。 驾驶员需要精神高度集中以应对各种突发状况 。 再加上缺氧甚至是高原反应 ， 司机一天只能开几个小时便必须强制轮换 。 而且汽车在这样的地区行驶 ， 损耗也会急剧加大 ， 故障率也会更高 。
我们以川藏线上著名的72道拐为例 ， 长达50公里的弯弯扭扭的连续下坡路段 ， 驾驶员需要高度集中精神 ， 时刻准备刹车减速 ， 而长时间的刹车减速 ， 刹车片高温 ， 刹车效果急剧降低甚至会出现失灵 ， 因此需要随时关注并停车检修 。
在青藏高原 ， 经常性路面结冰几十公里、积雪厚度甚至能超过30厘米 ， 车轮即使绑上铁链依然时常出现打滑 ， 即使技术过硬的老司机也不敢掉以轻心 。 70多公里的路程 ， 梯队竟需要整整运行6个半小时 。
再加上缺氧导致发动机功率损失严重 ， 汽根本开不快 。 7天两千多公里 ， 平均每天300公里 ， 已经是超越极限的速度 ， 而且这是只有中国汽车兵才能开出来的极速 。
看到运输如此不便 ， 有小伙伴担心一线部队会不会因此出现物资紧缺 。 这个其实倒不用担心 ， 一线都有完备的物资储备仓库 ， 储存的物资多到足够打赢一场局部战争 ， 而且一年四季都有运输车队往仓库运物资 ， 补充随用随补 ， 并不存在物资不够用的情况里 。 真正做到了“手里有粮 ， 心里不慌” 。
不过物资这个东西不仅要多 ， 更需要补给及时 。 中国号称是基建狂魔 ， 可以说仅从公路这块来说 ， 青藏高原运输已经被中国发挥到了极致 ， 中国在青藏高原公路的运力至少是印度的数十倍以上 。
要想突破运力瓶颈 ， 将物资运送的速度和总量提上去 ， 唯有从别的运输方式上下功夫 。
首先就是强化铁路的建设相比传统公路运输 ， 铁路运输在运送的时效性、运输总量和运输安全性上要超出陆路很多 。 目前青藏铁路核心的“格尔木-拉萨区段”不仅依然是单线 ， 而且还没有实现电气化 。 修建复线能让运量增加数倍 ， 不过修建复线的难度极大 ， 所需时间太长 。 相对而言更加容易实现的是对“格尔木-拉萨”区间线路进行的电气化 。 相对目前使用的增压内燃机车 ， 电力机车对高原缺氧并不敏感 ， 动力输出更大 ， 可以运输更多的物资 。 此外 ， 通过电气化 ， 将最大运行速度从目前的160公里/小时提升到200公里/小时甚至是更高 ， 大幅度缩短运输所需时间 ， 这对于战时物资补给非常关键 。 格尔木-拉萨区的电气化预计在2025年后完成 ， 届时 ， 我军在青藏高原的物资补给情况将得到极大改善 。
另外一条就是规划在2021~2030年建设的新藏铁路 。 这将是我国的第二条进藏铁路 ， 具有重要的国防意义 。 这条全长2000多公里 ， 从新疆和田地区出发 ， 途经西藏阿里地区 ， 最终到达西藏日喀则市 ， 并与拉日铁路接轨的铁路 ， 建成后将昆仑山、喀喇昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山脉整个串联起来 ， 从此天堑变通途 ， 可以在48小时之内将一个合成旅的部队及其装备运送到西藏边境线一带 ， 极大地增强了我国对边境地带的管控能力 。
其次就是空运的加强相比陆路运输 ， 空运具有速度快 ， 无视地形影响的优点 ， 同样千吨物资 ， 20个架次的运20一个小时不到就能运达 。 但是空运对于机场有较高要求 ， 尤其是大吨位的大型运输机 ， 在满载各种物资后 ， 需要较长的跑道才能安全降落 。
截止2020年7月10日 ， 西藏有5个机场：贡嘎机场、米林机场、邦达机场、昆莎机场、日喀则和平机场 。 不过这些机场以民用为主（部分为军民两用） ， 不仅不利于保密 ， 而且起降效率也要低于专用军事机场 。
显然 ， 西藏现有机场战时是无法完全满足大型军用运输机的使用需求 。 需要在西藏建设多个能够起降伊尔76和运20这样的大型运输机 ， 且拥有多条3000米跑道的军用机场 。 这样才能保证在战时拥有24小时内运输上万吨物资的能力 。
【董絿姐|青藏高原补给有多难，直线六百公里跑一周，铁路和空运亟待加强】总的来说 ， 在青藏高原 ， 我军现有的物资运输能力肯定是远超印度 。 不过合成化改革后的我军 ， 在物资的消耗上也是要远远超过印度（想想数量堪称丧心病狂的多型火炮） ， 现有物资和运力尚不足以让彻底发挥我军最大的火力优势 ， 还需要多多努力 。
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