搜狐|等红灯时，为什么有人要挂N挡拉手刹？我来解释一下
自动挡车等红灯时 ， 挂空挡、拉手刹是最标准的操作方式 ， 这么操作可以避免很多不必要的麻烦、避免了许多安全隐患；但对于大多数朋友而言 ， 采取这么标准化操作的很少 ， 通常在等红灯时绝大多数朋友的操作方式是空挡、刹车 ， 或者是更简单的D挡、刹车 ， 当然还有更离谱的挂P挡等红灯 。
这几种操作方式往往是根据一些朋友的驾驶习惯来决定 ， 比如新手开车最标准 ， 经常会采取的就是空挡、刹车的方式 ， 但随着驾龄的不断增长、见识越来越多 ， 对于车子的理解、安全的认知也就逐渐发生改变 ， 一些教科书式的操作方式也就逐渐弃用了（新手之所以操作标准更多是怕伤车）；上述几种自动挡等红灯方式实际上只关系到安全性 ， 当然是理论层面的安全性 ， 但无论用哪种操作方式 ， 都不会对车子造成损伤 。
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D挡踩刹车时 ， 变速箱在做什么？
先说常见的AT变速箱 ， 等红灯采取D挡、刹车的方式时 ， 等同于左侧风扇旋转（输入）、右侧风扇被卡死 ， 当然上图中的两组风扇模拟的是液力变矩器 ， 只不过图上两组风扇的传播介质是空气、而液力变矩器内两组叶轮传播介质是液压油（ATF） ， 上图中左侧输入端风扇旋转 ， 会带动右侧输出端风扇旋转 ， 那么加入我们将右侧输出端风扇强行卡住 ， 又会出现什么问题？实际上什么问题都不会有（家里有俩风扇的朋友可以试验一下） 。
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只不过液力变矩器输入、输出叶轮处于封闭的空间、而油液传动效率也高于空气 ， 所以如果输出端叶轮被卡住 ， 输入端叶轮不断旋转、搅动油液传递的力量将不会由静止的输出端叶轮传递到车轮上（动能传递） ， 所以这些能量就被憋在了液力变矩器内 ， 动能无法被及时的传递出去 ， 逐渐就转换成热能（憋上火了） ， 这就是D挡刹车时 ， 变速箱的温度会有所上升的原因、也是烧毁变速箱之说的源头；但实际上并不会有任何问题 ， 自动变速箱的散热问题由ATF的循环来完成 ， 而循环泵则由输入端来负责带动 ， 液力变矩器的输出端被卡住、但输入端依然保持运转 ， 所以ATF依然可以保证较为良好的循环 ， 所以散热跟得上 ， 所以温度上升是必然、但烧毁变速箱不可能；所以大大咧咧的朋友可以放心D挡、踩刹车 。
至于CVT变速箱也可以利用这个原理来进行解释 ， 这就是神器液力变矩器的厉害之处 ， 无论您怎么折腾、破坏性的去使用它 ， 毕竟它的输入、输出端不纯在硬链接 ， 所以可以保证输入端、输出端各干各的、互不干预 ， 但同样会产生热量 ， 原因和上述也一致 ， 动能传递被强行阻断、能量又不会凭空消失 ， 所以动能也就给憋成热能了 ， 当然也不会烧毁；这么操作不存在风险 ， 但小编也不推荐这么操作 ， 理想的方式还是N挡、刹车（安全） 。
而双离合变速器得稍微注意一下 ， 对于双离合变速器而言输入端、输出端可是实打实的硬咬合 ， 所以对于双离合变速器来说 ， 要么D挡将刹车踩死 ， 要么就空档 ， 尽量避免低速蠕行的状态；原理就在于双离合变速器在D挡、彻底将刹车踩死时 ， 离合器片并不结合 ， 道理也很简单 ， 如果离合器结合状态 ， 输出端被彻底憋住 ， 那么与之硬链接的输入端也会被憋住 ， 这样一来发动机也就憋熄火了 ， 所以双离合前进挡状态、车子彻底刹停 ， 离合器分离 ， 不存在拔河问题；但起步、停车前滑行、蠕行会处于半联动状态 ， 所以双离合的车子要么就带挡彻底的刹停（无伤） ， 要么就N挡、刹车 。
车辆原地等候时 ， 建议空挡刹车（不怕麻烦手刹也可以）
车辆等候红灯时 ， 建议最好采取空挡配合刹车的方式 ， 这实际上与伤车、不伤车没有什么关系 ， 与安全有关；小编看过不止一次D挡、刹车结果溜号、车辆前进导致追尾的问题；再一点就是带挡刹车 ， 液力变矩器输入端搅动起的动能没法通过输出端传递出去 ， 所以这些被憋住的动能可能会导致车辆的抖动 ， 可能会令爱车人士受不了（能量憋住 ， 憋的上串下跳、车子也就懂了） ， 所以等红灯理想的方式还是空挡、刹车 ， 能适当降低油耗 ， 箱体发热的热量都源于汽油 ， 所以还是空挡更理想 ， 可以避免能量转化成热能白白浪费掉 。
【搜狐|等红灯时，为什么有人要挂N挡拉手刹？我来解释一下】总而言之 ， 等红灯采取空挡?刹车是最为合理的操作方式 ， 安全且节能；D挡刹车是绝大多数朋友采取的方式 ， 并非标准但简便实用 ， 同样也不会伤车；至于空挡?手刹有些麻烦 ， 累的时候这么操作可以休息一下腿脚 ， 大多时候没必要这么操作 ， 不过自找烦恼、麻烦的朋友总是有的 ， 所以这么操作也算正常 ， 也同样不会伤车；至于那类等红灯挂P挡的就奇葩了 ， 首先P挡被追尾不会损坏变速箱；但等红灯挂p挡终究有些多余 ， 所以很少也这么干的；等红灯空挡、脚刹最为合理、实用 。
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