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上汽荣威出击MPV市场，20万级iMAX8，终极目标GL8？

除了轿车和SUV之外 ， MPV也是目前车市不可忽视的一股势力 ， 在GL8当了大哥很多年之后 ， 后浪们纷纷揭竿而起——合资的奥德赛、艾力绅、威然……；自主的传祺GM8、吉利嘉际、宋MAX……就连神车五菱都弄出个银标凯捷 ， 真是一片红海滔滔啊 。
适逢北京车展 ， 各家车企都是拿出了自己压箱底的宝贝 ， 但要说车展上在MPV这个圈儿里谁最红 ， 那就不得不说说“头部网红”上汽荣威iMAX8的那些事儿了 。
上汽荣威出击MPV市场，20万级iMAX8，终极目标GL8？
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01
舒适乘坐体验 ， 移动头等舱
选择MPV ， 当然是为了获得更好的乘坐体验 ， 这就跟“开宝马坐奔驰”是一个道理 。 荣威iMAX8深知这点 ， 所以将自己打造成了可以让人“昏昏欲睡”的移动头等舱 。
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首先是同级独有的“魔力沙发” ， 全系座椅双硬度发泡内芯 ， 兼顾舒适与支撑 ， 长途乘坐不再腰酸背疼；而航空睡眠级6向调节头枕可以任意调整角度 ， 保证头部始终处于最舒适的状态 。 最让人享受的是 ， 第二排座椅还配置了加热、通风、腰托、腿托、按摩等一系列舒适功能 ， 如果把座椅往后移动 ， 甚至可以半躺着睡会儿 ， 这对长途旅行真是太惬意了 。
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舒适的乘坐体验 ， 离不开上佳的底盘质感 ， 荣威iMAX8采用了低重心设计与专业MPV高级底盘系统 ， 在行驶过程中 ， 荣威iMAX8拥有柔韧沉稳的行驶表现、紧凑柔和的冲击表现、出色的细碎路面震动隔离以及优质的底盘NVH性能 ， 在各种路况下都能享受平稳舒适的乘坐体验 。
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静谧性表现也是衡量一台MPV舒适性的一个重要指标 ， 荣威iMAX8在座舱内采用了大面积加厚的隔音声学包和独特的降噪设计 ， 搭配同级少见的米其林Primacy4轮胎 ， 应用协同静音技术的最新一代400TGI涡轮增压发动机 ， 带来了更静谧舒适的座舱环境 。
02
谁说MPV不能谈驾驶感
在谈到MPV时大部分人都只关注乘坐体验 ， 而对驾驶感不屑一顾甚至嗤之以鼻 ， 那不就是个司机干的活儿吗？的确 ， 大家都这样想无可厚非 ， 但荣威iMAX8显然不想泯然众人 。
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荣威iMAX8搭载上汽最新一代“蓝芯”2.0T涡轮增压发动机 ， 最大功率达172kW ， 最大扭矩达360Nm ， 动力表现在同级车型中相当出色 。 这台发动机为全铝材质 ， 整机重量降低15% ， 配合行业领先的350bar超高压直喷、DVVL两级可变气门升程、电控废气旁通阀增压器等技术 ， 实现了39.52%的超高热效率 ， 可以有效提升燃油经济性 ， 节能减排 。 而传动方面 ， 采用的是爱信8AT变速箱 ， 换挡积极合理 ， 逻辑上清晰聪明 ， 在平顺性方面也表现出色 。
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实际驾驶中 ， 这台MPV的操控感还是很让人满意的 。 油门的响应很灵敏迅速 ， 起步初段时的加速感很明显 ， 但不是那种暴力的感觉 ， 毕竟这是一台以舒适取向的MPV ， 还是要照顾到后排乘客的感受 。 而在中后段时提速感明显减弱 ， 进入平稳的巡航阶段 。
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另一点印象深刻的是 ， 荣威iMAX8的方向盘感受和其他MPV大相径庭 ， 方向盘指向性相当精准清晰 ， 不像有些中大型车转向模糊 。 而且在低速和中高速 ， 以及有横风等情况时 ， 转向手感都是有差异的 ， 无论是轻重力度还是指向方面都和对应速度与情况相适配 。
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这其实得益于荣威iMAX8搭载了与宝马5系一脉相承的德国博世第三代BD-EPS高级转向系统 ， 集成丰富的转向补偿功能 ， 可随心切换 ， 进一步提升品质和安全性 ， 带来豪车级转向手感 。
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总结
在荣威iMAX8的竞争对手中 ， 有传祺GM8、本田奥德赛这样成名已久的老将 ， 当然更高远的目标还是江湖上的扛把子别克GL8 。
【上汽荣威出击MPV市场，20万级iMAX8，终极目标GL8？】目前荣威iMAX8的预售价已经公布 ， 是20.88万—25.88万 ， 这个价格也是荣威燃油车家族的价格高地 ， 看来荣威对这款作品是倾注了全部的心血和智慧 ， 而这个价格对于GL8来说也只能买到入门版的车型 ， 消费者肯定会细细比较一下两车的性价比等各方面 ， 所以市场反响如何 ， 我们还是留待荣威iMAX8上市后再见分晓吧 。


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