烽火君|一台就能让运20轻松上天！巨无霸涡扇即将量产，差距令人生畏
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在经过了漫长的测试和试飞后 ， 全球著名的航发巨头——美国通用电气于当地时间9月28日正式对外宣布 ， 由他们研发生产的GE9X涡扇发动机已于近期通过了美国联邦航空管理局（FAA）的适航认证 。 而这也意味着 ， 这款巨无霸航发距离其量产仅有半步之遥 。
作为波音公司新一代主打远程宽体客机——波音-777X的配套动力 ， GE9X不仅凭借着4.5米的直径荣获了全球体积最大的航空发动机之名 。 同时 ， 高达597千牛（约合60吨级）的极限测试推力 ， 更是打破了此前由GE90-115B创下的569千牛的推力世界纪录 。
而这60吨的推力级是一个什么概念呢？要知道 ， 就算是我国目前能量产的唯一一款大飞机——运-20大型运输机的动力系统 ， 也只是由4台推力为12.5吨的D-30KP2中涵道比发动机组成 。 也就是说 ， 如果只考虑推力的话 ， 那么一台GE9X就能让运-20轻松上天 。
即便是波音-777X这种起飞重量高达350吨级的远程宽体客机 ， 也仅需两台GE9X就能满足需求 ， 可见这款发动机的动力丰沛程度 。 而随着于今年年初首飞的波音-777X ， 即将在2022年投入商业运营 ， 目前通用电气收到的GE9X的订单总数也已经达到了600多台 。
【烽火君|一台就能让运20轻松上天！巨无霸涡扇即将量产，差距令人生畏】
当然 ， 除了推力这个涡扇发动机最为核心的指标之外 ， 引入了新一代压比达27：1的11级高压压气机、第3代TAPSIII燃烧室 ， 以及采用陶瓷基复合材料的燃烧室和涡轮等子系统的GE9X ， 其在环保性和经济性方面 ， 相比自家上一代产品也同样有了很明显的提升 。
相比之下 ， 我国近年来虽然在涡扇发动机的研发与应用上有了巨大进步 ， 同时此前还有消息称推力高达35吨级的AEF-3500大涵道比涡扇的核心机已于年初正式点火 。 然而相比于即将量产的GE9X ， 这当中的差距依旧令人生畏 ， 想要完全追平还需很多年的努力 。
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