江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

趣头条|Arcfox四年 北汽新能源谈二次创业进展


[汽车之家 行业]作为北汽新能源二次创业的重要项目之一 ， Arcfox品牌一诞生 ， 就顶着光环 ， 拥有麦格纳、华为等一众国际知名企业背书 ， 即便放在造车新势力里来比较 ， 也要属于背景“强悍”的那一拨 。
距离Arcfox品牌的诞生 ， 已经有四年时间 ， 这一承载了北汽新能源二次创业的项目 ， 目前进展如何？在2020全球新能源汽车大会期间 ， 汽车之家访谈了北汽新能源总经理刘宇和北汽新能源副总经理、Arcfox BU总裁于立国 。
趣头条|Arcfox四年 北汽新能源谈二次创业进展
本文插图

『北汽新能源总经理刘宇』
联手麦格纳 打造BE21平台
9月26日 ， 北京车展开幕当天 ， ARCFOX旗下首款量产车型αT开启预售 ， 也意味着ARCFOX品牌已经有了阶段性结果 ， 并将参与市场竞争 。
在谈及ARCFOX和特斯拉、蔚来等高端新能源品牌相比有何竞争力时 ， 刘宇和于立国不约而同的说 ， “去看看我们的车” 。
对产品的自信 ， 很大一部分是来自与麦格纳的联手 。 麦格纳是全球顶级的工程制造服务商 ， 具备整车制造能力 ， 此前唯一的工厂位于奥地利第二大城市格拉茨 ， 曾为阿斯顿马丁、布加迪、奔驰G、宝马5系等豪华车型代工 ， 一共生产过370万辆汽车 。
趣头条|Arcfox四年 北汽新能源谈二次创业进展
本文插图

『北汽与麦格纳达成合作』
双方合资打造的蓝谷麦格纳高端智造基地 ， 是麦格纳在全球布局的第二个工厂 ， 基于北汽镇江工厂升级改造而成 。 该基地全面导入了麦格纳MAFACT(Magna Factory Concept)生产制造体系 ， 可通过标准化流程及目标管理 ， 将其制造核心工艺与管理技术进行复刻 ， 这就在硬件层面保障了ARCFOX产品的品质 。
刘宇介绍 ， 双方已经联合打造了一个全冗余架构的电动车硬件平台——BE21平台 ， 可支持L3-L4级别的智能驾驶技术拓展 ， 轴距带宽2760-2900mm ， 通过模块化的底盘和车身结构 ， 可满足从紧凑型到中型 ， 从轿车、SUV到Cross车型的开发需求 ， 同级别整车零部件通用化率大于55% 。
趣头条|Arcfox四年 北汽新能源谈二次创业进展
本文插图

『ARCFOX αT』
深度合作华为 布局智能网联
在智能网联方面 ， 北汽新能源在主要与华为达成深度合作 。 2019年1月 ， 北汽新能源与华为签署全面业务合作协议 ， 联合共建“1873戴维森创新实验室” ， 探索前瞻产品技术与商业模式创新 。 双方的合作将主要集中在三个方面：
产品技术创新方面：聚焦新一代智能网联核心技术 ， 突破5G&V2X网联、下一代智能汽车EE架构与域控制、全冗余架构、自动驾驶系统集成、云计算、多模态交互、数字生态服务、新一代动力总成等 ， 采用自主芯片、AI计算等 ， 建立支持L3-L4级智能驾驶的世界级智能网联电动汽车技术平台 。
商业模式创新方面：以用户为中心 ， 融合“汽车+互联网”的数字商业模式 ， 在品牌、渠道、销售、服务等方面深度跨界合作 。 基于华为自主开发的操作系统鸿蒙OS开发车端生态与云服务 ， 将“人-车-家”全面链通 ， 构建数字用户体验；品牌业务建设上 ， 将实施线上渠道导流、线下渠道共享等方面探索 。
产业前瞻布局方面：在智能交通、车路协同V2X、高精度地图采集与运营、数字化的充电与能源服务等智能网联领域 ， 协同产业链伙伴 ， 共同合作布局 。
趣头条|Arcfox四年 北汽新能源谈二次创业进展
本文插图

于立国介绍 ， 北汽新能源与华为合作的下一代ARCFOX产品 ， 将配备3颗激光雷达 ， 6颗毫米波雷达 ， 12颗超声波雷达 ， 全车13个摄像头 ， 搭载352TOPs算力芯片 ， 让车辆实现L2级别智能辅助驾驶到L4级别自动驾驶的跨越 。
挖掘用户数据 赋能新产品研发
从自身优势来看 ， 成立11年来 ， 北汽新能源已经积累了50万辆以上的车辆保有量 ， 行驶里程接近160亿公里 ， 拥有超过480T的车辆行驶、控制、电池状态等数据 。
通过对这些数据的挖掘分析 ， 一方面可以建立“以客户为中心的营销与运营模式” ， 对用户行为数据的理解与洞察 ， 支撑公司在充电桩选址、销售转化、用户服务等运营场景的需求 。
另一方面 ， 为了确保车辆运行安全 ， 提升用户行车体验 ， 优化产品设计 ， 以数据规律挖掘为出发点 ， 可以实现对车辆的电池故障预警报警、电池健康度、产品核心参数、用户行车习惯等多项场景分析 。
趣头条|Arcfox四年 北汽新能源谈二次创业进展
本文插图

【趣头条|Arcfox四年 北汽新能源谈二次创业进展】此外 ， 这些真实用户的使用数据 ， 还将在北汽新能源下一代产品开发过程中 ， 对产品和功能定义起到重要的支撑作用 。 用户画像、使用场景、痛点和兴奋点 ， 这些在产品开发之初就会比较明确 ， 并在开发过程中通过数据导入、验证、和持续修正 ， 更好满足用户期待 。
刘宇谈到 ， 对于北汽新能源来说 ， 将易用性满足的阶段称之为体验定义1.0阶段 ， 主要目的在于让ARCFOX成为一辆好用的车 ， 满足产品易用性 ， 具备一定的品牌力与品质感 ， 解决用户的刚性需求 。
之后是体验满足的2.0阶段 ， 会结合数据分析 ， 更主动的去解决用户的问题 ， 让产品更智能、更好用 。 最后要实现的便是无感交互3.0阶段 ， 这时的ARCFOX应该是一辆具有智慧的车 ， 能够完全与用户的数据打通、行为打通 。
趣头条|Arcfox四年 北汽新能源谈二次创业进展
本文插图

随着首款车型的落地销售 ， ARCFOX也将展开渠道建设工作 ， 于立国介绍 ， ARCFOX将搭建全新的销售渠道 ， 采取自营与加盟 ， 以及一些创新探索的混合模式 ， 销售渠道的建设将最先从北京开始 ， 然后陆续布局其他一线城市 。 相信ARCFOX αT很快就会交付到用户手中 ， 市场是最好的试金石 ， 期待ARCFOX的市场表现 ， 我们将持续关注 。 （文/汽车之家 肖莹）


    推荐阅读


    上一篇：【十月大征集】刚好遇见你——我与英致737的幸福时光！

    下一篇：|关于自然人电子税务局扣缴端手动升级的温馨提示