师兄驾道|今年全球唯一的顶级车展，为什么说让人失望？
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今年的的北京车展在全球车展里能排到第几？
第一 。为什么？
因为其他顶级车展都取消了 。
今年以前 ， 但凡谈论到全球顶级车展 ， 就离不开“五大车展”这一说法 。这五大车展包括了年初的底特律车展（北美车展）、3月的日内瓦车展、9月的巴黎/法兰克福车展和年底的东京车展 。不过因为日本汽车市场容量萎缩 ， 东京车展第一个到了“五大”的边缘 ， 再加上美系品牌的乏力 ， 越来越多品牌不再参加底特律车展 ， 剩下的日内瓦和巴黎车展因为全球疫情影响都相继取消 。曾经排在“五大”之外的北京车展今年正式登顶 ， 得益于中国汽车市场每年2000万辆左右的规模和近几个月国内汽车销量的复苏 ， 全球各大车企都把今年的看家本领拿到北京车展上 ， 甚至大品牌高管宁愿隔离14天也要参加北京车展 。
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首发新车82台 ， 为近10年来最低
可惜今年的北京车展并没有想象中那么辉煌 ， 去过今年北京车展的媒体朋友应该都能感觉到相比往年有点冷清 。先来看看判断一个车展影响力的第一个标准 ， 就是全球首发新车数量 。
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今年北京车展的全球首发新车数量82台 ， 为近10年最低 ， 甚至还低于2010年北京车展的89台 。而单年举办的上海车展 ， 就算去掉今年的特殊情况 ， 不论是数量还是趋势都要强于双年举办的北京车展 。这一点上 ， 北京车展组委会是需要认真反思并向上海车展学习的 。
另一方面 ， 底特律和东京车展没落 ， 法兰克福车展今年没有 ， 日内瓦和巴黎车展相继取消 。按理说 ， 全球各大汽车品牌憋了大半年 ， 好不容易赶上一个全球汽车销量最大国家的顶级车展 ， 应该好好的释放一下 ， 全球首发新车的数量应该相比上届呈现几何数量级增长 ， 可反倒大幅下降 。原因有两点：今年全球中国以外的各大汽车市场急剧萎缩 ， 利润大减 ， 自然投入到研发的费用也大幅缩水 ， 再加上顶级车展花费太大 ， 简单说就是没钱了；不少新车等不到北京车展 ， 已经通过视频直播或者线下的多种方式提前发布 。
也许你会说 ， 不要只谈数量 ， 这82台或许质量很高 ， 那我们就来看看汇集了今年全球汽车资源的顶级车展 ， 各大品牌究竟给我带来了一场什么秀呢？判断一场车展有没有影响力的另一个标准 ， 到底有没有能让人激动人心的新车？
梅赛德斯奔驰——用气场换取年轻化 ， 技术无重大突破
全新的奔驰S级 ， 虽然去年底的谍照已经曝光 ， 但这次才算正式在中国市场发布 。外观更年轻、运动 ， 奔驰的说法是要迎合更多年轻富豪的审美需求 ， 继续降低S级平均车主年龄 。可对于很多打算购买S级的中国客户来说 ， 买S级主要是为了面子 ， 外观设计不需要现在的“轻盈感” ， 反倒是厚重更需要 。内饰是被广大网友吐槽最多的 ， 甚至有人说S的内饰让人想到了荣威的中控和比亚迪的空调出风口 。不过S级的AR-HUD还不错 ， 估计用不了几年就会普及到20万以内的车型上 。
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去年奔驰品牌虽然在国内经历了“漏油门” ， 但在国内却创造了最好成绩 ， 销量近70万台 。这次北京车展带来了新一代的S级和中期改款的E级长轴版 ， 都换上了一副更年轻的面孔 。按奔驰的行业地位和在客户群体的豪华品牌印象 ， 相信销量不会差 ， 但新一代S级和E级长轴距版车型真的在技术和设计理念向上突破或者遥遥领先了吗？并没有 。当然这也可以理解 ， 一方面 ， 因为尾气排放造假 ， 在美国被巨额罚款 ， 另一方面 ， 既然已经保持住行业地位和销量 ， 为何还要投入大量资金研发下一代技术平台？
宝马——保持肌肉感 ， 造型更夸张
这次北京车展宝马展台绝对能让激动车驾驶员兴奋不已 ， 因为带来了新款M3/M4 ， 可是“超大鼻孔“的设计真的让人怀疑宝马的外观设计师是不是江郎才尽了？想想当年克里斯班戈的时代 ， 创意频出 。而现在的“超大鼻孔”仅仅是在原有设计方案做了更夸张的造型 。还好5系的FaceLift（中期改款）版本还没有把鼻孔挖那么大 ， 扁平化的前脸相信又会是一款畅销产品 。
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靠着运动的标签、舒适化的走向、相对的可靠性和新产品的快速投放 ， 2019年宝马在中国拿到了豪华品牌的销量冠军 ， 可谓一路顺风顺水 。如今电动化的速度也同样走在豪华品牌前列 ， 可宝马一直引以为傲的内燃机技术并没有重要的突破 。一向主张年轻的宝马也越来越保守 ， 稳字当头 。在3系向舒适度妥协之后 ， 相信更多的产品会向这个方向发展 ， 一旦所有产品逐渐弱化运动属性 ， 用不了几年对客户来说 ， 宝马车就只是一款“还不错”的豪华车了 。
奥迪——没有了标签 ， 只能以价换量
没有标签是什么结果 ， 看看奥迪现在的状态就知道了 。新一代奥迪车型的设计并没有打动消费者 ， 和大众车型相似的内饰反倒让不少消费者犹豫：为什么我要花比大众品牌同平台车型多这么多的钱买一个相似的车？所以 ， 为了保证销量 ， 只能大幅降价 。价格战 ， 最终伤害的是品牌本身 。
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新产品是跳出恶性循环的有效方法 ， 这次车展 ， 奥迪展台的明星产品是Q5L Sportback版 ， 可以理解为Q5L的溜背版 。等等！这个套路怎么和大众最近的探岳X和途昂X如出一辙 ， 啊～真的就不能跳出大众品牌的套路吗？曾经主打的科技感现在已经名存实亡 ， 论智能互联和自动驾驶技术 ， 已经落后于中国品牌 。故障率高居不下 ， 更别提什么让人激动的产品 ， 对 ， RSQ8可能算一个 ， 可惜普及度太小了 。
大众汽车——降成本-挣钱-再降成本-再挣钱
虽然中国市场为大众汽车贡献了其全球38%的销量 ， 但国内的大众汽车越来越贵了 ， 高8的老款发动机+新底盘的组合预售价居然达到了15万 。官方称第八代高尔夫是“全新数字高尔夫” ， 因为提高了电气化程度 ， 增加了智能互联和自动驾驶技术 ， 可是这一点 ， 中国品牌在两年前就已经实现了 ， 而且产品价格更低 。
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另一款重要的新车是途观X ， 加上之前途昂X和探岳X ， 在不明显增加成本的情况下发展更多车型 ， 这无疑是降低成本增加利润的好办法啊 。按理说 ， 中国市场是大众汽车最挣钱的市场 ， 但新技术的投放却不是最快的 ， 不过成本控制倒是十分明显 。
丰田——首次带来氢燃料电池汽车
丰田展台虽然都是卡罗拉/雷凌、荣放/威兰达、凯美瑞、亚洲龙等热销车型 ， 但我最关注的是Mirai氢燃料电池概念车 。氢燃料电池汽车其实不是什么新鲜技术 ， 只不过因为成本高昂 ， 制氢运氢困难 ， 一直未能实现量产 。
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这台概念车看起来并不怎么“概念” ， 说明它已经是非常接近量产的状态 ， 不出意外的话 ， 应该是第二代Mirai的原型车 。丰田和大众在全球第一车企的冠军宝座上轮流坐庄 ， 但策略似乎不太一样 。大众在降成本、拼销量、做自动驾驶和智能互联 ， 马上就能挣到钱；丰田却玩起了架构价值、在混合动力和燃料电池储备技术 ， 一旦新技术普及将是最大受益者；看两大世界级汽车企业掰手腕 ， 还是挺过瘾 。只可惜 ， 这台Mirai是台概念车 ， 如果是一台在国内销售的量产车 ， 一定会让人激动不已 。
本田汽车——明确在中国电动化
本田粉儿们看完这次本田展台可能会略有失望 ， 因为展台的核心并不是暴躁的红头机 ， 取而代之的是新能源汽车 ， 一台PHEV插电混动版的CRV ， 一台比较接近量产的纯电动概念车e 。可以看出 ， 日系已经以来坚持的不插电混动HEV策略 ， 在本田汽车上首先改变了 ， 面对世界第一大的中国市场 ， 新能源化是必经之路 。
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新能源技术 ， 本田属于后来者 ， 但能不能后来居上还不好说 。这次北京车展 ， 本田并没有引入让人激动的TYPE-R系列 ， 而是主打新能源 ， 其实也不意外 。而在接下来很长一段时间的技术路线调整期 ， 预计本田汽车也会采用相对保守的策略 。
日产汽车——没什么特别记忆点
我相信 ， 不少人对日产最深刻的印象还停留在去年圣诞节卡洛斯戈恩事件上 。尽管过去了大半年时间 ， 但日产似乎还没有从高层的斗争中回归到产品核心上 。看到车展上Ariya概念车科幻的外形 ， 心想如果不是因为内斗 ， 日产恐怕不会是现在的情况 。
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作为日系三大之一 ， 其实技术储备一点也不比两田差 ， 但在国内终端市场呈现出的状态却是销量下滑 ， 只能靠大幅优惠和价格较低的老产品吸引消费者 ， 这不是长久之路 。要想改变 ， 必须放下身段 ， 读懂中国消费者的真正需求 ， 尽快带来有竞争力的产品才行 。可这些 ， 对于东风日产来说 ， 好像还挺难 。
美系品牌——创新之路很艰难
如果你看了这次车展各大媒体的报道 ， 会发现除了Mustang Mach-E这台电动概念车之外 ， 美系品牌的漏出非常少 ， 所以把通用、福特和克莱斯勒美系三大品牌放在一起说 。美系品牌崇尚的大排量自吸车型 ， 在世界范围越来越不受欢迎 ， 小型化和增压化的动力路径困难重重 。通用其实是最早做纯电动的汽车品牌之一 ， 也是最早和世界顶级的动力电池实验室合作的汽车品牌 ， 但近些年没有集中精力 ， 不断被超车 。
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好在美系三巨头在世界范围的影响力依然巨大 ， 技术储备也足够丰富 。别克品牌近期投放的昂科旗和昂科威S挤进了各自细分市场中的主流阵营；长安福特的锐际和探险者低价入市 ， 但和预期效果相差甚远；反倒是长安林肯今年两款国产车型表现不错 ， 只可惜销量规模还没上去；克莱斯勒旗下的JEEP要不是有牧马人和大切两款进口车 ， 经销商恐怕早活不下去了；雪弗兰品牌 ， 建议放弃 。如果能把美国市场中那些硬派越野车投放到国内 ， 说不定能得打开一个新的市场 。
吉利汽车——稳重求进
现在提起中国汽车品牌一哥吉利 ， 这个Title恐怕没什么异议 。产品迭代速度快 ， 品质不断提升 ， 连续3年登顶中国汽车品牌销冠 。领克这两年接连发力 ， 03+、05都取得了不错的用户口碑 。不过几何和极星似乎还在地上趴着 ， 想想2017年吉利汽车曾经高喊2020年新能源汽车占比90%的目标 ， 现在看来是根本无法达到 。
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不过这次北京车展 ， 吉利汽车还是亮了两张牌 。一张是星瑞（PREFACE） ， CMA超级母体架构下的首款吉利品牌轿车 ， 当然 ， 你也可以理解为吉利版的S60；另一张是领克ZERO概念车 ， SEA浩瀚架构 ， 数据看起来很厉害 ， 但这个浩瀚架构似乎并不是从零开发的纯电平台 ， 跟CMA似乎有千丝万缕的联系 。我期待的吉利版国产莲花跑车没看到 ， 吉利和戴姆勒合作开发的电动SMART量产车也不知道具体信息 ， 有点失望 。这几年一直高歌猛进的吉利汽车在年终也调低了全年销量目标 ， 希望能够继续加强新技术应用、提高可靠性水平、向高端产品冲击 。
长安汽车——引力UNI
今年3月份长安汽车发布的UNI-T ， 这是中国品牌第一款量产的L3级自动驾驶技术车型 ， 即使放到现在我依然觉得很惊艳 。经常有伙计发来路上拍到的UNI-T ， 好奇的问我是什么车 。这次北京车展 ， 长安汽车带来了一台概念车Vision-V ， 其实就是引力系列的第二台车UNI-X 。
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长安汽车在国企自主序列里 ， 今年的表现相当抢眼 。CS75PLUS和逸动PLUS销量很好 ， 蓝鲸系列发动机车主口碑也不错 ， 只是平均单车售价较低 ， 跟“高端”两个字还有不少距离 ， 所以长安汽车就来了个新系列——引力UNI 。按照长安汽车的产品节奏 ， 相信明年就能看到引力的第二款车型 。
长城汽车——车展之星
心想事橙的坦克300 ， 哈佛大狗和初恋 ， 小巧精致的欧拉好猫 ， 长城跑越野版这些车型在这次北京车展的报道中可是占据了不少版面 。跟这些新车相关的新奇名字也火了 ， 什么咖啡智能、柠檬平台、好猫、大狗和初恋 ， 仅靠名字就收获了不少流量 。其中产品力比较有创新的还要数坦克300了 ， 往往我们看到的越野车都是简陋不堪 ， 但WEY品牌下的车型质感还不错 。如果坦克300能够在车展上发布一个让人惊叹的价格 ， 我几乎就要改变对北京车展没有尖叫产品的评价了 。
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以后我们可能经常会在长城汽车旗下品牌的车友群里看到这样的对话：你的初恋最近挑的怎么样？嗯 ， 我还是想选白富美 。要什么白富美啊 ， 来个哈士奇大狗不好吗？嗯 ， 让我再想想 ， 好猫先点上······
比亚迪——产品为王 ， 服务公约对比亚迪来说 ， 北京车展更多地是一个展示新技术、产品和品牌形象的舞台 。因此和其它国内车展几乎全系到齐的情况不同 ， 本届北京车展比亚迪带来的都是它最新的产品——汉 EV、汉 DM、2021 年度改款唐 DM 以及宋 PLUS 燃油版 。它们是比亚迪在电气化、传统内燃机和设计方面的代表 。
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尤其是汉 ， 绝对是一款世界级一流产品 ， 不过早在几个月前就已上市 。不过各大品牌高层依然频繁出现在比亚迪展台 ， 因为2004年北京车展时比亚迪带去了一台纯电动车型的时候 ， 所有品牌都笑话 ， 如今各大品牌都有新能源汽车 ， 面对比亚迪的在新能源上强大的产品力 ， 低调取经学习是必须的 。比亚迪还在本届北京车展的发布会上正式发布了《服务公约》 ， 希望通过对售前、售后服务细节的关注 ， 为消费者带来更透明优质的购车、用车体验 。
红旗——更大 ， 能不能更好？
要说曝光度高的中国品牌 ， 红旗肯定不能落下 。被称为“中国版库里南”的E-HS9和H9+都获得了不少曝光度 ， 因为红旗品牌自带高端豪华属性背书 ， 前几年差点被自己废掉 ， 还好及时转型 。不过高端化之路不是有钱就行的 ， 发动机不但要有自主知识产权 ， 还要有真正的强大研发体系；供应商的品质体系需要更加苛刻的准入标准；产品可靠性要经得起时间的考验；价格可以高高在上 ， 但一定要有相对应的价值；9系列的产品个头都不小 ， 但我希望品质能更好 。
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尽管红旗盗用了我在2006年时对时任一汽汽研所所长李俊教授所谈的的产品思路 ， 生产出了L5 ， 但我还是希望红旗品牌能够站起来 。虽然销量已经不少 ， 但单车均价不高 。从目前的产品和终端经销商体验来看 ， 离国外豪华品牌还有很大距离 ， 红旗品牌真正的价值感还没有完全释放出来 。品牌定位可以高端 ， 但一定要低调学习 ， 如果2006年就能听进去一个北航汽车系学生的话 ， 现在的状况恐怕完全不同 。
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这届北京车展虽然是全球唯一的顶级车展 ， 不过这个位置如坐针毡 ， 因为在全球首发车数量和展车产品创新程度两个维度并没有达到预期 。怎么说呢？就好像你期待英特尔从14nm突破到2nm ， 结果他拿出来2022年才能面世的7nm 。算是有突破性进步 ， 但总和吃瓜群众的期待有差距 。
新能源展车占比相比上届2018北京车展提高3% ， 达到20%左右 ， 不过各大车企的纯电动车型没有看到一个有诚意的纯电平台 ， 都还是轻度或深度“油改电”平台 ， 动力电池也没有迭代升级 ， 15万和50万的纯电动车在电驱技术上没有本质区别 。所以 ， 这次北京车展虽然升级 ， 但并非革命 。不过这次北京车展也给我们传递了几个信号：
1. 今年全球汽车行业持续下行 。各大品牌基本都采取了较为保守的策略 ， 在新产品研发投入上明显减弱 ， 都希望通过强化终端营销系统增加销量 ， 带来利润 ， 以保障持续发展 。
2. 未来纯电动技术路径确认 。此前全球各大汽车品牌在未来动力系统技术路径还有不少差异 ， 可这次北京车展能看出 ， 美国、欧洲、中国品牌在纯电动的未来技术路径上已经达成共识 ， 连一直做HEV的日系品牌也纷纷加入纯电动序列 。
3. 国内汽车市场加速洗牌 。不少以前靠模仿、缺少核心技术和价值的汽车品牌今年缺席北京车展 ， 这里面有传统车企 ， 也有造车新势力 。那些没有核心技术和品牌魅力的车企 ， 未来面临的 ， 不是倒闭 ， 就是被兼并 。
【师兄驾道|今年全球唯一的顶级车展，为什么说让人失望？】4. 中国品牌持续向上发力 。不管是吉利的CMA、领克的浩瀚 ， 还是WEY的坦克300、长安的引力 ， 亦或者比亚迪的王朝系列、红旗的H系列 ， 都在努力集体向上 。尤其是在智能互联、自动驾驶、共享和移动出行、电力驱动这未来汽车四大技术路径不断创新 ， 相信用不了多久 ， 我们在选择20万以上车型时 ， 这些高价值产品也会进入你的备选购车名单的 。
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