人人说它是硬派越野的终极形态，牧马人却非要自我革命再次进化
近80年历史 ， 独一无二的辨识度 ， 纯正无比的越野基因 ， 牧马人从战场一直走到全球车迷的心上 ， 牧马人就是绝大多数人心中硬派越野的终极形态 。 Jeep好像并不满足于此 ， 此番打造出牧马人家族首款插电混动车型——牧马人4xe ， 立志要破除越野=油耗大户的刻板印象 。
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牧马人家族 ， 图中间那辆绿色车型是威利斯 ， 牧马人的原型车 ， 现代越野车的鼻祖 。
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牧马人家族最新车型——牧马人4xe ， 也是牧马人家族首款电动化量产车型 。
每百公里油耗只要4.7L ， 牧马人4xe真的很省油
据介绍 ， 牧马人4xe油耗仅为50MPG ， 换算过来约合4.7L/100km！这可是一台硬派越野车 ， 这可是动力系统里包含一台2.0T汽油机的硬派越野车！要知道家用定位的2.0T美版途昂 ， 高速油耗也要24MPG ， 也就是9.8L/100km 。
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牧马人4xe的插电混合动力系统由两台电动机配合上述2.0T汽油机组成 ， 它的结构基本属于P0P2系统 ， 是双电机直连混动(串并联)的一种 。 一台电动机取代启动机 ， 另一台取代传统变速箱的传统变矩器 ， 这是欧洲常见的插电混动结构 ， 节油效果也很明显 。
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牧马人4xe越野能力主要因动力提升而升级 ， 系统综合峰值扭矩超过G500
电动四驱这个东西早就存在 ， 比亚迪、特斯拉等等都有不同技术特征的电动四驱系统 ， 可为什么鲜有硬派越野车搭载类似技术呢？有个矛盾难以化解 ， 虽然电动机相较燃油机一般有扭矩峰值高、扭矩输出易控等特点 ， 但硬派越野穿越或者攀爬要求电动机长时间大扭矩输出 ， 会给电池、电路带来巨大压力 。
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牧马人的解决思路上并没有电动机直接作用于前后桥 ， 高压马达电动机通过一个二元离合器和发动机相连 ， 再通过自动变速箱输出扭矩 ， 串联结构带来了375马力和637牛·米的最大输出 ， 最大输出功率接近卫士3.0T的400马力 ， 峰值扭矩远超过卫士的550牛·米 ， 也超过了G500的610牛·米 。 其它诸如低速四驱、前后桥、接近角、离去角、电子分离防倾杆等等越野指标基本都向燃油版牧马人看齐 。
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牧马人4xe能提供更丰富用车体验 ， 是更豪华的硬派越野车
牧马人4xe混合动力系统有三种动力模式可选 ， 被称为ESelec选择模式 。 驾驶者可按动方向盘左侧仪表板上的按钮 ， 选择所需的动力系统模式 。 无论选择以何种模式行驶 ， 一旦电池接近最低充电状态 ， 牧马人4xe会自动切换至混合动力模式 。
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混合动力模式为2.0升发动机和电动马达的扭矩混合 ， 此时牧马人4xe能提供更强劲的动力输出；电动模式下 ， 动力系统仅以零排放电动马达驱动 ， 能提供长达25英里的无噪音、零排放行驶体验；eSave模式下优先启用2.0升发动机的推进力 ， 保留电池电量 ， 以备后续使用 。
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原本就是极致硬派越野的牧马人 ， 在插电混动动力系统加持下 ， 动力更强好比跑车 ， 城市通勤零排放就像电动车 ， 即使是对于越野体验来讲也有巨大促进 ， 动力更强带来更强脱困能力 ， 爬上山顶后零噪音的电动模式 ， 让你对山巅景色的享受更加纯粹 。 eSave更是将何时享受何种体验的权利交到驾驶员手上 。
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牧马人4xe突破了极致 ， 将硬派越野SUV的极致性能提升到了另一个境界 。 更让人开心的事 ， 4xe为名的Jeep电动化技术不只搭载在牧马人身上 ， 而是成为Jeep一个电动化品牌 ， 欧洲已经推出指南者4xe和自由侠4xe ， 可以期待更多Jeep车型配备4xe技术 ， 可以期待更好的JeepSUV 。
【人人说它是硬派越野的终极形态，牧马人却非要自我革命再次进化】文|大鹏
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