车展·智胜谋远 | 东风雪铁龙：中国市场上不缺一辆街车
中国市场上不缺一辆街车 ， 所以强调全面回归母品牌的雪铁龙 ， 在产品设计上固然要迎合中国用户的喜好和体验 ， 但品牌的格调不能丢 。
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这是在扉旅汽车在北京车展上与
东风雪铁龙品牌总经理任光
深入交流后 ， get到有关雪铁龙未来产品风格最提纲挈领的信息点 。
保持调性
雪铁龙的市场表现或许不太好 ， 但雪铁龙的市场辨识度一直没有丢 。
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“所有的品牌都在外观和内饰上体现品牌风格 ， 不可能所有品牌都是趋同的 ， 都是一致的 。 每个品牌有自己的DNA ， 雪铁龙的DNA就是大胆的创新 ， 我们追求的是舒适 。 ”
在面对雪铁龙的设计与中国消费市场是否“适配”的问题时 ， 任光直言 ，
“我们一定会坚持我们的品牌调性 ， 坚持我们的品牌风格 ， 否则这就不是雪铁龙 。 如果当用户认为这不是雪铁龙的时候 ， 他就没有购买的原动力了 。 ”
更何况 ， “中国市场不缺车 ， 不缺性价比多么高的车 ， 但如果要在市场长期存活下去 ， 一定要有品牌的辨识度 。 ”任光笑谈 。
“适配”中国
2019年 ， 神龙汽车发布“元”计划 ， 顾名思义 ， 有着“新开始”、“元气”等寓意 。 “元”计划目标是通过培元、固元、拓元三个阶段的努力 ， 整体销量达到40万辆 ， 全价值链回到健康发展轨道 ， 实现神龙复兴 。
而为了实现“元”计划 ， 神龙汽车主要发起了三大行动——“
产品更中国”、
营销更精准、运营更高效 。
有“产品更中国”的战略纲领在 ， 东风雪铁龙固然强调品牌特有的格调 ， 但也不会忽略与中国市场的“适配”问题 。
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保持品牌风格与中国用户的需求并不是相互排斥的 ， 任光解释到 ， 既要“产品更中国” ， 又要保持品牌调性 ，
更多的工作是在配置上进行调整 。
关于“配置调整” ， 扉旅汽车编辑做了功课 。
一个汽车产品的设计一般是有四个维度 ， 必备装备、魅力装备、喜好装备 ， 以及基本装备 。 实际上这四个维度是车企开发产品的必选项 ， 在车型级别定位准确之后 ， 要结合不同的区域 ， 在每一个维度上调整装备 ， 从而“适配”这个区域消费者的喜好 。
任光则举例说明了雪铁龙在中国市场的配置调整：
“以中国为例 ， 很多中国消费者的消费倾向跟美国消费者相似 ， 喜欢更大的车 ， 更宽敞的空间 。 但在欧洲或者其它一些国家 ， 他们对小车有很高的接受度 ， 这跟街道、转弯半径、停驶便利性等都有一定的关系 。
那么这时候就是要把雪铁龙的产品设计 ， 围绕着如何打造舒适标杆和中国用户的产品需求维度进行匹配 ， 通过这种方式我们既能保持品牌调性 ， 同时满足中国消费者的需求 。 ”
需要时间
坚持品牌调性 ， 又“适配”不同市场需求 ， 可以说 ，
任光所讲述的东风雪铁龙的打法“没毛病” 。
但市场长久以来有一个疑问 ，
为什么直到现在 ， 中国市场上的雪铁龙车型 ， 在本土化或者“友好性”这方面 ， 仍然没有明显的改变？
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这里必须先说明的是 ，
雪铁龙肯定已经开始调整了 。
“其实我们在近期的一些产品上 ， 也做了一些积极的调整 ， 包括定价策略 ， 包括沟通策略 ， 都是不一样 ， 这应该是一个大产品的概念 。 想要更多中国的消费者知道雪铁龙 ， 喜欢雪铁龙 ， 那么就要从多个维度去调整 ， 而不是去刻意的教育消费者 ， 要迎合他们的喜好 。 ”任光解释到 。
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但市面上的产品没有明显改变 ， 也是不争的事实 。
今年新出的车 ， 包括之前C3L和后面的几款SUV ， 车型与以前相比 ， 很难说做到了更中国化 。
任光没有对这个稍显尴尬的事实做任何辩解 ， 而是提到了百年雪铁龙
产品周期
的问题 。
“实际上C3L这款车不可能体现‘产品更中国’的策略 。 ”他直陈 ，
每辆车从规划到发布正常的时间应该在5年左右 ， 而“产品更中国”是近两年才提出的 。
“产品更中国”代表了我们将来的工作方向 ， 也代表着股东一致的愿景 ， 我们会围绕着“产品更中国”不断地调整产品 ， 让中国的消费者真正认可雪铁龙 ， 而不只是认可一款车 ， 这就是我们“产品更中国”最终希望达成的一个方向 。
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中国市场上不缺一辆街车 ， 雪铁龙必须保持调性；中国消费者的需求一定要满足 ， 雪铁龙一定会“适配”中国；百年品牌品质保证、周期受限 ， 雪铁龙转身需要时间 。
再清晰不过的逻辑线条了 。
【车展·智胜谋远 | 东风雪铁龙：中国市场上不缺一辆街车】相信 ， 不缺街车的中国市场 ， 等得起雪铁龙 。
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