意外不？四家被认为“要退市”的车企纷纷发力北京车展
推迟了五个月的北京车展被称为"史上最尴尬的北京车展" ， 除了新车发布数量少外 ， 华晨、宝沃、海马、众泰、力帆、汉腾、君马、陆风、斯威、猎豹、阿尔法·罗密欧、法拉利和雷诺等存在感较低的中外品牌都缺席了 。
但是令人意外的是 ， 几个危机重重、甚至被认为可能退出市场竞争的企业反而克服种种困难 ， 站上了北京车展这个大舞台 。
当在展馆看到广汽菲克 ， 东风标致、东风雪铁龙、斯巴鲁等品牌时 ， 有些人会想起"打不死的小强"这句话 ， 佩服这些车企顽强的求生意志 。
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那么 ， 它们为何能够出现在北京车展上呢？
去年年底的广州车展大家找不到神龙旗下东风标致、东风雪铁龙的身影 ， 但是本届北京车展 ， 这两大法系车都亮相了 。 其中东风标致受到的关注度更高 ， 旗下全系车型悉数登场 ， 包括508L2021款 ， 2008及e2008、4008PHEV、508LPHEV等车型集体亮相车展现场 ， 看来PSA真的在践行"不放弃中国市场"的诺言 。
神龙汽车能出席北京车展 ， 主要原因是有钱了——神龙汽车的两大股东PSA集团与东风汽车集团将追加投资 。 PSA集团决定将于今年第四季度提供5000万欧元的资金 ， 东风汽车集团也将为神龙公司生产经营所需流动资金需求提供支持 。
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此外 ， 自2020年至2037年期间 ， PSA集团每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金 ， 用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展 。 与此同时 ， 两大股东也已决定于2021年第一季度对神龙公司进行增资 。
在神龙两大品牌中 ， 东风标致的表现比雪铁龙更加优秀 ， 2020年上半年 ， 神龙汽车只卖了2.3万辆 ， 其中标致贡献了1.2万余辆 ， 雪铁龙品牌销量为8377辆 。
希望东风标致能"咸鱼翻身" ， 为法系车争一口气 。
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在日系车企中 ， 斯巴鲁应该算在中国混得最差的几大品牌之一 。 斯巴鲁在国内的销量从2013年之后就开始走低 ， 2014年卖出5.4万辆 ， 2019年仅剩2.5万辆 ， 在国内市场明显已经被边缘化 。
本次车展斯巴鲁品牌也没太多可圈可点之处 ， 展示的依然是FORESTER森林人、OUTBACK傲虎、SUBARUXV、LEGACY力狮等车型 。 带给观众的新鲜感十分有限 。
虽然斯巴鲁宣布 ， 到2030年 ， 全球汽车销量40%为纯电动汽车和油电混合动力汽车 ， 不过这次北京车展 ， 斯巴鲁展台没有多少电动化的气息 。
车企的规划能否变成现实呢?斯巴鲁今年的销量能否超越去年的2.5万辆呢？这些目前都难以得到肯迪的答案 。
除了东风标致、斯巴鲁外 ， 广汽菲克同样在中国市场摇摇欲坠 。 车企从2018年到今年的7月 ， 连续第31个月销量下滑 。
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但是本届北京车展上 ， 广汽菲克打出了新能源牌 ， Jeep正式发布插电式混合动力车型——全新牧马人4xe 。
广汽菲克对未来的发展信心十足 ， 执行副总裁张宗胜表示："广汽菲克将在未来5年内依托股东双方优势技术资源 ， 全力打造更强大和丰富的产品型谱 ， 在电动化、网联化和智能化自动驾驶技术上重点突破 ， 并将在包括动力总成、车联网等多个重要的技术领域进一步推进和深化本土化的研究和合作开发 ， 以实现在中国市场竞争中可持续的技术领先优势 。 "
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不过惨淡的数据表明 ， 广汽菲克目前在中国市场已经失去了存在感 。 据盖世汽车网发布的7月数据显示 ， 广汽菲克当月销量3018辆 ， 同比下滑-4.43% ， 前七月暴跌-40.85% 。 7月仅Jeep指南者一款车销量过千、为1290辆 ， 自由侠仅卖出了108辆 。
这样的车企怎么样才能有光明的未来？大咖非常想知道答案 。
大咖点评：
今年车企的分化非常明显 ， 斯巴鲁、广汽菲克、东风标致等已经"摇摇欲坠"的品牌在北京车展上亮相后 ， 能否迎来转折点呢？
【意外不？四家被认为“要退市”的车企纷纷发力北京车展】(本文仅为作者个人观点 ， 不代表《汽车行业大咖》立场 。 ）
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