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背靠平安、日活近4000万，盘点汽车之家金融布局

背靠平安、日活近4000万，盘点汽车之家金融布局
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汽车之家被平安集团收购之后 ， 可谓是一直过得顺风顺水 。
前不久 ， 据外媒报道 ， 汽车之家计划在香港二次上市 ， 拟筹资约10亿美元 ， 汽车之家正在与顾问就香港股票发行进行筹划 。 一名知情人士称 ， 最早可能在2021年年初进行 。
2020年第二季度财报显示 ， 汽车之家净营收为人民币23.133亿元 ， 归属于汽车之家的净利润为人民币8.245亿元 。 相比之下 ， 其同类型公司易车二季度净亏损5.36亿元 ， 亏损同比扩大294% 。
这么一看 ， 汽车之家的业绩表现确实不俗 。 根据wind最新持股数据 ， 中国平安持股49.38% ， 或许是其背后最大的赢家和功臣 。
但是 ， 背靠平安集团这座大山 ， 汽车之家并非就是高枕无忧 。
背靠平安、日活近4000万，盘点汽车之家金融布局
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【背靠平安、日活近4000万，盘点汽车之家金融布局】平安收购 ， 注入强烈的金融基因
2005年6月”汽车之家”网站开始正式上线 ， 专耕于汽车资讯和用户社区运营 ， 2011年2月 ， 访问量破亿 。 2013年 ， 汽车之家在美国纽交所上市 。
2016年 ， 平安集团收购澳洲电讯所持汽车之家47.4%股份 ， 随后 ， 任命陆敏为汽车之家董事长兼CEO 。 因为大股东的缘故 ， 从此之后 ， 汽车之家便和平安银行绑定了深度的金融业务关系 。
2017年 ， 汽车之家开始涉及金融业务 ， 现如今其金融版图远超大多数汽车垂直类网站 。
目前 ， 汽车之家的许多金融服务都是通过旗下品牌——家家金融展开 ， 包括现金贷款、保险、汽车金融等 。
在主营金融业务中 ， 汽车之家主要都是和平安银行合作 ， 例如新车贷款、融资租赁、车主贷等等 。 同时 ， 汽车之家旗下的全资控股子公司——上海天合保险经纪有限公司取得了保险中介许可证 ， 通过汽车之家APP销售平安车险 。
一位玖富的人士告诉新流财经 ， 他们曾经想要在汽车之家上为其理财和保险产品导流 ， 但是对方回绝称暂时不考虑接入其他平台的产品 。
信贷服务方面 ， 平安银行还和汽车之家发布了联名车主信用卡 ， 其中包含尊享版和优享版 ， 开通即可能够获赠多项权益 ， 并且在汽车之家APP上就能办理各项信用卡业务 。
汽车之家还曾经和平安普惠联合推出了现金贷产品——“家有钱” ， 最高额度为5万 ， 日息为0.03% ， 其产品为邀请制 ， 并不要求用户有车 ， 有入口即可尝试 。 不过 ， 该产品已于八月底下架 ， 现在只能还款 ， 不能借款 。
不仅如此 ， 汽车之家还上线了贷款超市 ， 在“低息借款”处即可进入 ， 为有钱花、乐享借、翼支付、分期乐借钱等信贷产品导流 ， 同时也包含平安系的车主贷、新一贷 。
对比之下 ， 汽车之家的对手懂车帝除了新车分期外 ， 似乎并没有涉足其他金融业务 。
可以说 ， 平安集团为其引入了强烈的“金融”基因后 ， 汽车之家的金融产品布局也比较丰富了 ， 但是 ， 从金融业务效果上来看 ， 流量庞大、客群看似定位精准的汽车之家 ， 却陷入了另一重“尴尬”境地 。
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日活快速增长 ， 流量难转化为金融业务
近年来 ， 汽车之家移动端的日活量一直有显著增加 。 2018年二季度汽车之家的日活为1030万 ， 而到了2020年6月 ， 这个数据已经大幅上涨到了3800万 ， 两年时间 ， 可谓是翻了3倍不止 。
相较而言 ， 易车和懂车帝几乎从未公布自己现有的日活数据 ， 不过根据过往数据测算 ， 汽车之家作为国内汽车类移动应用中确实占据着领先地位 。
但拥有如此庞大的流量以及垂直消费场景 ， 其金融转化率却着实较低 。
一位平安壹钱包的经理近期对汽车之家做过入场探查 ， 他们想将旗下的信贷产品接入进去导流 ， 但发现这个渠道不太理想 。 汽车之家的用户并非都是有车一族 ， 所以客群质量比较差 ， 量级也较小 ， 他们预计通过率只有5%左右 。
关于车抵贷业务 ， 一位平安银行车主贷的渠道经理告诉新流财经 ， 他们今年全国放贷量已经达到635亿 ， 很多和车相关联的平台都有接入 ， 但是线上业务转化量并不高 。 如今在深圳 ， 大部分还是线下经销商在承接新业务 。
“车抵业务一般需要同时审核车主信用和汽车情况来授予额度 ， 几乎很难做到纯线上化 ， 这是流量平台线上转化的一个难点 。 ”这位经理说道 。 新流财经致电汽车之家客服也证实 ， 车抵贷需要线下机构对于汽车进行评估之后才能够出额度 。
同时 ， 汽车之家为平安银行贡献的信用卡体量也很少 。 根据公开信息显示 ， 2008年 ， 平安银行的车主卡发卡量近2000万张 ， 但按照页面显示 ， 汽车之家的联名信用卡发卡量仅仅只有四十万张左右 。
如此一来 ， 汽车之家的一些金融业务确实存在流量转化率低的问题 ， 但这似乎也并非是其一家独有的现象 。
根据《2019中国汽车消费趋势调查报告》显示 ， 4S店仍为消费者购买新车的主流渠道 。 同时 ， 网络渠道汽车消费信贷率回落至三成 ， 汽车金融公司及银行传统信贷仍是主要的信贷渠道 ， 贷款费率是影响消费者选择的关键因素 。
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前狼后虎 ， 金融业务或将成为新的营收增长点
汽车之家在2019年财报中提到 ， 他们如今面临着激烈的竞争 。
在流量板块 ， 他们一直面临着头条系、腾讯系的威胁 ， 而在汽车电商板块 ， 瓜子、易车、大搜车也一直虎视眈眈 。 可以看出 ， 汽车之家对于市场也也一直保持着隐忧 。
最近两年年来 ， 汽车市场一直遇冷 。 2019年 ， 全国乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆 ， 产销量同比分别下降9.2%和9.6% 。 疫情之后 ， 数据略有回暖 ， 但是汽车之家作为资讯类媒体 ， 处于汽车产业链的下游 ， 上游产销紧缩 ， 广告商在媒体投入的营销费用自然也变少了 。
这一现象也直接反映在了汽车之家的财报上 。 数据显示 ， 汽车之家主营的媒体和推广服务约占据总营收的77% ， 但较去年同期均有不同程度的下降 。
另外 ， 占比较小的在线市场及其他部分营收为人民币5.4亿元 ， 与上年同期相比增长38% 。 而这就主要包含的就是数据和汽车金融业务 。 在二季度的电话会议中 ， 汽车之家CEO陆敏也提到 ， 今年二季度消费贷款的放贷量同比增长了45％ 。
可见 ， 汽车之家的消费贷款可能成为汽车之家挽救营收的全新增长级 。 只是未来 ， 如何利用好母公司平安集团雄厚的金融实力和强大的汽车金融生态 ， 再结合自身巨大的流量获得突破 ， 成为汽车之家最大的考验之一 。
例如 ， 汽车之家可以利用平台优势 ， 依照用户的信息浏览偏好、是否认证为车主、商城的消费记录 ， 来做好信用贷款的获客和风控环节 。
此外汽车之家也在以“车生活”、“车出行”为主轴 ， 打造电商和自驾游的消费场景 ， 这里面同样也可以切入“花呗”、消费分期、保险等各类金融产品 。 总体来说 ， 这里面大有文章可做 。
但客观来看 ， 现在的消费金融行业受到了国家较为严厉的监管 ， 像几年前那样的高利润恐怕不复存在 ， 只能依靠低资金成本 ， 把握好风控环节 ， 通过走量来累积利润 。
可以说 ， 如何利用好自身用户和垂直场景 ， 是汽车之家今后讲好金融故事的关键 。


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