MPV也能谈操控？试过荣威iMAX8就知道了
其实在今年早些时候就从小道消息听说了上汽荣威要在今年推出一款MPV ， 当时我还很不以为然地问是不是就用得大通那套东西 ， 而当我得到了否定的答案时 ， 就开始对这台MPV产生了一点点兴趣 。 在我今天试乘试驾过荣威iMAX8之后 ， 本身对MPV不怎么感兴趣的我 ， 也开始喜欢上了这台车 。
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我第一次听到“iMAX8”的这个名字时 ， 就总觉得这名字特耳熟 ， 叫起来也朗朗上口的 ， 直到我今天看到实车这个庞然大物时 ， 才倏然想到了IMAX巨幕原来和它重名了 。 以iMAX8的个头倒是也配得上和“IMAX巨幕”重名 ， 5016/1909/1782mm的车身尺寸 ， 以及3000mm的轴距 ， 真称得上是个大块头了 。
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大块头自然要有与之匹配的强大动力 ， 才能让它开起来更加舒适 。 荣威iMAX8搭载上汽最新一代400TGI2.0T涡轮增压发动机 ， 最大功率达172kW ， 最大扭矩达360Nm 。 值得一提的是 ， 这台发动机为全铝发动机 ， 整机重量降低15% ， 配合350bar超高压直喷、DVVL两级可变气门升程、电控废气旁通阀增压器等技术 ， 实现了39.52%的超高热效率 。
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好马配好鞍 ， 一台动力强劲的发动机也要匹配更先进的变速箱 ， 才能更完美的传输动力 。 荣威iMAX8采用了爱信8AT变速箱 ， 这台变速箱采用了超紧凑传动结构设计、全新前行星排 ， 相比6AT变速箱仅增加一组离合器 ， 同时低扭时效率比6AT变速箱提升5% ， 高速高扭矩时效率比6AT变速箱提升1.5% 。
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在我们场地测试中 ， 发动机和变速箱的匹配度也是非常高的 。 起步阶段表现得非常平稳 ， 这得益于爱信8AT变速箱采用了液力柔性传递 ， 最大增扭比可达1.91倍 ， 让车辆起步可以更加平稳 ， 且不易发生顿挫 。
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当深踩油门踏板进行全油门起步时 ， 这台2.0T的发动机则爆发了它“粗暴”的一面 ， 甚至会让这个“庞然大物”产生一点点抬头的现象 。 在乘坐5位成年人的时候 ， 这辆荣威iMAX8在高速阶段的加速能力依然非常可观 ， 这套2.0T+8AT的动力组合在同级车型中算得上是佼佼者了 ， 官方给出的 。
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荣威iMAX8搭载了与宝马5系一脉相承的德国博世第三代BD-EPS转向系统 ， 集成了丰富的转向补偿功能 。 相比于同级别的MPV车型 ， 荣威iMAX8的操控感会好很多 ， 在场地连续变道的过程中 ， 它都能保持非常不错的转向精准性 ， 基本不会让人感觉到笨重感 。
这套来自博世的第三代BD-EPS转向系统集成了PDC侧风转向补偿、TSC转向力矩补偿、SHIMMY光滑路面颤动补偿三大转向补偿功能 ， 让用户在驾驶荣威iMAX8的时遇到长时间侧向风力影响、突然加速或者胎压不平衡造成方向盘低频抖动的情况时 ， 也可以提供更多稳定力 ， 保持稳定的驾驶感受 。
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荣威iMAX8采用了德国ZF萨克斯MPV减震系统 ， 其带有复原弹簧的独特设计 。 在测试场的颠簸测试路段行驶时 ， 它能过滤掉大部分的路面颠簸 ， 在较大的起伏路面 ， 也能很好地保持车身的姿态 。
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在悬挂方面 ， 荣威iMAX8使用了超大规格MPV专业衬套 ， 有效减少整车垂向冲击和纵向冲击 ， 在颠簸路况下可以表现出较高的柔韧性 ， 配合前下摆臂采用的液压衬套 ， 可快速吸收来自地面冲击能量 ， 有效抑制过坎震动 。
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在全制动的情况下 ， 前悬架的行程会有微小的压缩 ， 车尾被抬起得不是特别的夸张 ， 整个车身姿态保持的还算不错 ， 达到了MPV车型较高的水准 。
荣威iMAX8亮点回顾：
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如果只是在驾驶方面的优异感受其实还不足以让人对它产生出浓厚的兴趣 ， 更重要的是荣威iMAX8还有非常多的科技以及有趣的亮点非常抓人眼球 。 之前我的同事在静态解析时也已经对它进行过非常详实的解析了 ， 今天我们就带大家简单回顾一下 。
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荣威iMAX8采用了荣威最新狮标家族的数字律动设计语言 ， 立体化的悬浮展翼格栅面积非常大 ， 使得整个前脸看起来十分霸气 。 数字化涌现荣麟纹理采用科技和智能制造的手段 ， 体现传统经典文化符号 。
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车身侧面的链条较为简单 ， 没有过多复杂线条 ， 车身尺寸达到了5016/1909/1788mm ， 轴距为3000mm ， 与别克GL8基本持平 。 在D柱的位置还采用了镀铬+雕刻纹理的处理 ， 在延续了“国潮荣威”的基因同时 ， 也提升了档次感 。
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内饰采用了环抱式的设计及 ， 此次实拍的车型在内饰配色上相对稳重了一些 ， 比较适合商务用车 。 内饰用料以及做工上依旧保持了上汽乘用车的高水准 ， 大面积的软性包裹让荣iMAX8的品质感大大提升 。
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第二排的“魔力沙发”航空座椅则是这台新车在车内最大的亮点所在 ， 而且是全系标配 。 “魔力沙发”由德国Bader打孔头层小牛皮S-Nappa面料、8mm丝绵层、零重力通风软泡层、双硬度发泡填充层、前置通风袋、加热层、8点气动按摩层、4向气动腰托层、通风系统层、高强度骨架等10层复合结构组成 ， 触感十分细腻、视觉上也十分高级 。
关于荣威iMAX8的“魔力沙发”我的同事在此前已经进行过详细的解析 ， 感兴趣的读者可以移步：《就凭这座椅 ， iMAX8能叫板GL8和奥德赛?》
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这个中央扶手箱可不是个普普通通的“扶手箱” ， 这是荣威首创的无界空间“魔吧” ， 它可通过语音或按键控制其在车内前后排进行穿梭 ， 破传统一、二、三排的交互模式 ， 将整个座舱融为一体 。
【MPV也能谈操控？试过荣威iMAX8就知道了】总结：其实荣威iMAX8的2.0T+8AT的动力组合本来在同级别车型中就处于领先的水平 ， 且账面上的动力数据也还不错 ， 所以其实没有这次试驾我知道它的动力水平也不会弱的 。 而这次场地试驾之后 ， 它的动力以及整车的操控表现都超出了预期 。 或许未来MPV将不再是合资品牌的天下了 ， 像荣威iMAX8这样有竞争力的产品越来越多 ， 相信日后自主品牌MPV的市场也会像如今SUV市场一样繁荣 。
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