第一商用车友会|“鲜”人一步 云内德威D30助安徽卡友顺利转行跑冷链运输丨第一卡车
“我以前开过出租车 ， 对卡车不是特别了解 。当初买轻型冷藏车的时候 ， 听身边几个懂卡车的朋友说云内德威发动机比较好 ， 于是就奔着搭载德威的车型咨询相关事项 。又因为江淮轻卡是安徽本土品牌 ， 口碑过硬 ， 于是我就选择购买了这款搭载云内德威D30发动机的江淮新康玲H5冷藏车 。”
日前 ， 小编在安徽南陵县周边一个小型农贸市场附近走访用户时 ， 遇到了一个跑冷藏运输的个体车主——孙师傅 ， 他对自己所驾驶车辆搭载的云内德威D30发动机相当满意 ， 他还讲述了很多使用云内德威D30的故事 。
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孙师傅的冷藏车搭载了云内德威D30发动机
出租车司机转行跑运输 ， 冷链行业时效性最关键
孙师傅是安徽南陵县人 ， 今年32岁 ， 2019年初加入运输行业 ， 是一名货运行业的新手 ， 之前他是一名出租车司机 。
他告诉小编 ， 这辆156马力的新康铃H5冷藏车是2019年初买的 ， 但由于受疫情影响 ， 今年第一季度几乎没出过车 ， 所以这辆车实际使用时间不到一年半 ， 现在总运营公里数4万多公里 。
据了解 ， 孙师傅主要在浙江与安徽两省跑水果、生鲜等冷链运输业务 ， 运输线路主要从浙江金华到安徽芜湖等地 ， 单边运输距离约450公里 ， 来回一个趟次约900公里 ， 每个月一般跑四五个趟次 ， 平均每个月要跑4000公里左右 。
“现在跑水果、生鲜等货运业务 ， 风险都比较大 。因为冷冻产品对车辆的要求都比较高 。特别是夏季 ， 货厢需要制冷保温 ， 驾驶室需要开冷风 ， 这对车辆损耗都比较大 ， 对于发动机有着很大的考验 。所以 ， 我在买车前咨询过很多懂车的朋友 ， 他们都特别注重发动机的选配 。”
孙师傅介绍说 ， 这款搭载云内德威D30的冷藏轻卡买来至今 ， 拉货跑活非常给力 ， 整车起步平稳 ， 提速与超车都很快 。
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孙师傅告诉小编 ， 云内德威D30起步平稳 ， 提速与超车都很快
“对于冷藏运输来说 ， 最重要的就是运输时效性要快 。冷藏客户对于运输的时效性有着很高的要求 ， 总结起来就是一句话：‘越快越好’ 。如果路上耽误了时间 ， 就相当于削弱了货物的保鲜度 ， 卖不上好价钱 。所以 ， 冷藏运输的送货时间是业务生命线 。”经过一年多的积累 ， 孙师傅对冷链运输行业已经有了深入了解 。
“今年一季度疫情肆虐 ， 现在很多地方又发生洪涝灾害 ， 这给当地运输行业造成了很大影响 。尤其是眼下的洪水 ， 导致安徽部分道路受阻 ， 水果的生长和采摘都或多或少受到了影响 ， 所以今年的冷藏货运业务还是比较难跑的 。”
孙师傅说 ， 好在这辆搭载云内德威D30发动机的冷藏运输车 ， 在交货时间方面从来没掉过链子 。有时候跑市郊遇到坑洼路况 ， 整车也不会有太多的颠簸感 ， 运输时效性有了充分保证 ， 货物才能“鲜”人一步 ， 所以他根本不用在车身上操心 。
德威D30发动机性能可靠 ， 油耗低
经过一段时间的使用 ， 孙师傅对云内德威D30发动机的评价较好 。他觉得整车起步平稳、提速快 ， 油耗也比较低 ， 爬坡毫也不费劲儿 ， 发动机噪音也小 ， 操纵舒适 ， 让这款冷藏车的整体表现很稳定 。
“云内德威发动机声音很小 ， 就算在车内听轻音乐都很清楚 。车辆即便是处于行驶状态 ， 驾乘人员在驾驶室内轻声交流都没有任何障碍 。不管是跑高速 ， 还是走底道 ， 开起来都很舒适 。”
孙师傅介绍 ， 这辆156马力的新康铃H5冷藏车搭载的是排量为2.977L的云内动力D30TCIE1发动机 ， 最大输出净功率能达到110kW ， 满足国五排放标准 。据介绍 ， 该发动机采用了4缸直列、16气门、双顶置凸轮轴、增压中冷、高压共轨燃油喷射等技术 ， 能够在较低的转速状态产生较大的扭矩 ， 峰值扭矩转速在1500-2700rpm区间 ， 峰值扭矩能够达到400N·m 。
与发动机相匹配的是六安6挡手动变速箱与江淮康铃H5底盘 ， 整车在配置方面比较抢眼 ， 动力、油耗与操控感均得到了有效保障 。
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孙师傅这辆江淮轻卡搭载的是云内动力D30TCIE1发动机
“油耗的表现不是固定不变的 。日常的驾驶习惯、天气、行驶路况等都或多或少会影响着油耗的高低 ， 但是最主要的影响还是发动机 。发动机性能可靠 ， 整车的油耗表现都不会差 。”
孙师傅说 ， 云内德威D30就是这样一款性能可靠的发动机 ， 整车油耗平稳偏低 。自己跑市区路况一般挂4挡 ， 时速控制在40-50公里之间 ， 转速控制在1200-1300rpm区间 ， 相对处于经济时速范畴 。在一半高速、一半底道的情况下 ， 标载行驶状态 ， 开空调情况下 ， 百公里综合油耗大约在12-14个油 。有时候跑高速的话 ， 时速控制在90公里 ， 油耗相对比较省 。“对于这样的油耗表现 ， 我还是能够接受的 。”
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最后 ， 孙师傅表示：“幸亏有这辆搭载云内D30的新康铃冷藏车 ， 不让我为车况操心 ， 只管专心跑业务 ， 相信后面一切都会慢慢好起来 。”#发动机#油耗#卡车收藏
据了解 ， 孙师傅主要在浙江与安徽两省跑水果、生鲜等冷链运输业务 ， 运输线路主要从浙江金华到安徽芜湖等地 ， 单边运输距离约450公里 ， 来回一个趟次约900公里 ， 每个月一般跑四五个趟次 ， 平均每个月要跑4000公里左右 。
“现在跑水果、生鲜等货运业务 ， 风险都比较大 。因为冷冻产品对车辆的要求都比较高 。特别是夏季 ， 货厢需要制冷保温 ， 驾驶室需要开冷风 ， 这对车辆损耗都比较大 ， 对于发动机有着很大的考验 。所以 ， 我在买车前咨询过很多懂车的朋友 ， 他们都特别注重发动机的选配 。”
孙师傅介绍说 ， 这款搭载云内德威D30的冷藏轻卡买来至今 ， 拉货跑活非常给力 ， 整车起步平稳 ， 提速与超车都很快 。
孙师傅告诉小编 ， 云内德威D30起步平稳 ， 提速与超车都很快
【第一商用车友会|“鲜”人一步 云内德威D30助安徽卡友顺利转行跑冷链运输丨第一卡车】“对于冷藏运输来说 ， 最重要的就是运输时效性要快 。冷藏客户对于运输的时效性有着很高的要求 ， 总结起来就是一句话：‘越快越好’ 。如果路上耽误了时间 ， 就相当于削弱了货物的保鲜度 ， 卖不上好价钱 。所以 ， 冷藏运输的送货时间是业务生命线 。”经过一年多的积累 ， 孙师傅对冷链运输行业已经有了深入了解 。
“今年一季度疫情肆虐 ， 现在很多地方又发生洪涝灾害 ， 这给当地运输行业造成了很大影响 。尤其是眼下的洪水 ， 导致安徽部分道路受阻 ， 水果的生长和采摘都或多或少受到了影响 ， 所以今年的冷藏货运业务还是比较难跑的 。”
孙师傅说 ， 好在这辆搭载云内德威D30发动机的冷藏运输车 ， 在交货时间方面从来没掉过链子 。有时候跑市郊遇到坑洼路况 ， 整车也不会有太多的颠簸感 ， 运输时效性有了充分保证 ， 货物才能“鲜”人一步 ， 所以他根本不用在车身上操心 。
德威D30发动机性能可靠 ， 油耗低
经过一段时间的使用 ， 孙师傅对云内德威D30发动机的评价较好 。他觉得整车起步平稳、提速快 ， 油耗也比较低 ， 爬坡毫也不费劲儿 ， 发动机噪音也小 ， 操纵舒适 ， 让这款冷藏车的整体表现很稳定 。
“云内德威发动机声音很小 ， 就算在车内听轻音乐都很清楚 。车辆即便是处于行驶状态 ， 驾乘人员在驾驶室内轻声交流都没有任何障碍 。不管是跑高速 ， 还是走底道 ， 开起来都很舒适 。”
孙师傅介绍 ， 这辆156马力的新康铃H5冷藏车搭载的是排量为2.977L的云内动力D30TCIE1发动机 ， 最大输出净功率能达到110kW ， 满足国五排放标准 。据介绍 ， 该发动机采用了4缸直列、16气门、双顶置凸轮轴、增压中冷、高压共轨燃油喷射等技术 ， 能够在较低的转速状态产生较大的扭矩 ， 峰值扭矩转速在1500-2700rpm区间 ， 峰值扭矩能够达到400N·m 。
与发动机相匹配的是六安6挡手动变速箱与江淮康铃H5底盘 ， 整车在配置方面比较抢眼 ， 动力、油耗与操控感均得到了有效保障 。
孙师傅这辆江淮轻卡搭载的是云内动力D30TCIE1发动机
“油耗的表现不是固定不变的 。日常的驾驶习惯、天气、行驶路况等都或多或少会影响着油耗的高低 ， 但是最主要的影响还是发动机 。发动机性能可靠 ， 整车的油耗表现都不会差 。”
孙师傅说 ， 云内德威D30就是这样一款性能可靠的发动机 ， 整车油耗平稳偏低 。自己跑市区路况一般挂4挡 ， 时速控制在40-50公里之间 ， 转速控制在1200-1300rpm区间 ， 相对处于经济时速范畴 。在一半高速、一半底道的情况下 ， 标载行驶状态 ， 开空调情况下 ， 百公里综合油耗大约在12-14个油 。有时候跑高速的话 ， 时速控制在90公里 ， 油耗相对比较省 。“对于这样的油耗表现 ， 我还是能够接受的 。”
最后 ， 孙师傅表示：“幸亏有这辆搭载云内D30的新康铃冷藏车 ， 不让我为车况操心 ， 只管专心跑业务 ， 相信后面一切都会慢慢好起来 。”
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