钢炮的使命就是干翻GTI
不知从何时起 ， 北京现代突然就出现在了中国的大街小巷 。 又不知从何时起 ， 北京现代又突然逐渐消失在人们的视野中 。 我印象中的北京现代还停留在伊兰特时代 ， 或许是那个时代的北京现代是产品最好的时代 ， 也或许是我们早已没有再去了解北京现代产品的兴趣 。
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北京车展 ， 北京现代为国内消费者带来了重新回归“伊兰特”之名的第七代车型 ， 包括焕新而来的第五代途胜L ， 包括仅售29.88万元起的原装进口5米车长的大7座SUV帕里斯帝 。 这些重磅车型的一同亮相 ， 确实让很多人对北京现代又产生了那么一丝好奇 。
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那么 ，
如今的韩系车终究在什么段位？
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好了好了 ， 今天不聊上面这三款大家都已经耳熟能详的新车 ， 咱们来聊聊现代一个被国内消费者所遗弃的角落--性能钢炮 。 看过WRC（世界汽车拉力锦标赛）或者非常热爱这项赛事的朋友 ， 想必对于北京现代的一众性能钢炮都不陌生 。
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北京现代i30N想必大家都有所耳闻 ， 毕竟十年前i30也曾作为一台居家车型进入国内卖了一段时间 。 而在国内两厢车愈发匮乏的情况下 ， 现代i30N看起来是那么的香 ， 尤其是它的高性能版本i30NPerformance ， 了解完它你就会发现它是一台比高尔夫GTI更狠的角色 。
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在国内 ， 大家可能普遍认为韩系车都非常居家 ， 价格介于国产车和一众主流合资品牌之间 。 但其实现代在性能钢炮方面的技术造诣 ， 丝毫不比德系和日系差 ， 它差的只是国内消费者对于它的了解和一部分死忠粉 。
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虽然i30NPerformance是韩系车在性能领域的标杆作品 ， 但它却颇受欧洲消费者的喜爱 ， 这其中很大一部分原因来自于它的设计研发团队皆为欧洲团队主导 。 甚至在韩国本土 ， 这款车都没有进行销售 ， 说到这里你是不是觉得它听起来就有点意思了？
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目前还没有正式登陆欧洲市场的2021款现代i30N ， 将会拥有一个更加夸张的外观和技术更新 。 在动力方面 ， 2021款现代i30N将搭载一台2.0T发动机 ， 最大功率高达247马力（184kW） ， 峰值扭矩为353N·m 。
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【钢炮的使命就是干翻GTI】而使用了高性能包的现代i30NPerformance的动力则更加暴躁 ， 输出功率提升到了280马力（206kW） ， 扭矩也提升到了392N·m 。 在性能参数上直接碾压同级别的高尔夫GTI ， 百公里加速仅需5.9秒 。
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在传动系统方面 ， 现代i30NPerformance将提供8速湿式双离合 ， 后续还将继续为买家提供更具玩趣的6速手动变速箱 。 现代i30NPerformance虽然在性能方面表现很强 ， 但可惜的是它全系车型均只提供前驱 ， 这一点略有遗憾 。
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虽然现代i30NPerformance听起来确实在性能方面表现非常出众 ， 但不得不说作为伊兰特的进阶性能产品 ， 现代i30N在外观的设计上确实存在很大的问题 。 尽管它有着很多足以表明身份的设计细节 ， 但它低调的外观确实很难满足性能爱好者的追求 。
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向外扩张的梯形格栅与最新的索纳塔有几分相像 ， 但下方和左右两侧的进气口却是实打实的 。 另外 ， 现代i30N在格栅前方还特意加入了标志性的“N”字标识 ， 这个“N”有着两重意思 ， 一方面是指它来自Namyang研发中心 ， 另外一方面是指它成长于纽北赛道 。
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虽然现代i30N看起来并没有那么凶 ， 但它的很多设计配备却是极为给力 。 例如它原厂配备的19英寸锻造轮毂和倍耐力P-Zero的235/35R19轮胎 ， 整套轮胎拥有非常惊人的抓地力 ， 能够让车辆实现更多的操控极限 。
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为了让车辆拥有更加出色的外观和车身稳定性 ， 现代i30N还配备了一个尺寸更大的三角形后扰流板 。 车尾部分则是双边共双出的排气布局 ， 包括红色点缀的车尾扩散器 ， 整体来说车尾部分的设计还是颇有几分钢炮味道的 。
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内饰方面 ， 现代i30N在设计上也最大化的保留了性能钢炮该有的风格 。 首先在座椅上现代i30N采用了麂皮与皮革混搭的方式 ， 在视觉上和乘坐质感上都有着不错的表现 ， 并且这套座椅还进行了减重 ， 比标准座椅大约减轻了2.2kg 。
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另外 ， 车内可以见到大量的金属材质和彰显性能的缝线设计 。 甚至车辆还为消费者提供了具有性能数据记录功能的记录仪 ， 让驾驶者充分感受到来自于这台车的驾控魅力 。 车辆中控上方是一个悬浮式的中控屏 ， 空调部分依旧保留了物理按键 ， 有助于日常驾驶 。
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不得不说韩系车在性能领域确实还是具有一定的技术底蕴的 ， 车辆的动力调校部分也在WRC和WTCC这些全球顶级赛车运动中汲取了非常成熟的经验 。 当然韩系车在国内的发展主要与品牌本身的战略有着很大关系 ， 希望未来韩系车也能够足够重视国内的消费者 ， 这样才能实现双赢 。
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