水滴汽车App|践行混动汽车的“信条”：INSPIRE为用户创造普惠价值
一个信条之所以伟大 ， 应该是基于对绝大多数普通人的意义 。
《信条》所主张的信条 ， 是尊重每一个人、热爱生命的纯粹 ， 是拯救世界、大无畏的勇气 ， 是逆转时空、寻求人类存续的智慧 。
这种大爱大勇大智 ， 在现实生活中可能并不多见 ， 但是却激励着那些怀揣梦想、矢志为人类美好生活不断求索的人们 ， 一直向前 。在汽车领域 ， 发明汽车的卡尔.本茨 ， 让汽车普及的福特 ， 以及现代的科技狂人马斯克 ， 他们都狂热地沿着信念的指引 ， 凭借最伟大的创造改变着人们的出行方式和生活形态 。
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而今天我们要聊的是丰田和本田 ， 前者让混动汽车实现了量产 ， 真正走向了大众；而后者则一直在偏执地追求一种更先进、更稳定、更易普及的系统 ， 让混动汽车具有更广泛的普惠价值 。
是的 ， 混动汽车的第一个信条 ， 应该是普惠 。
丰田THS-II和本田第三代i-MMD系统 ， 谁更领先、谁更优秀 ， 恐怕不是一个容易说清楚的话题 。可是 ， 在“这个世界上只有两种混动 ， 一种是丰田 ， 一种是其它”这句话的背后 ， 是丰田对技术的封锁 ， 是对更普惠的屏蔽 。当然 ， 在商业领域进行这种讨论似乎是多余的 。只是 ， 单从技术架构上讲 ， 本田i-MMD系统也因为更“简单”而更纯粹 。
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我们都知道 ， 丰田混动技术的核心 ， 是通过一套超级精密的结构和超级复杂的计算 ， 在行星齿轮组的调配和指挥下 ， 大多时候采取并联的模式 ， 让发动机和电动机可以同时驱动车辆 。人们所说的“THS-II是真正的‘混合动力’” ， 就是指的这点 。可是 ， 这种所谓真正的“混合动力” ， 这种高功发动机+低功率电动机的动力组合 ， 也就意味着THS-II在结构上永远也离不开发动机 ， 就永远也不会是一台纯粹的新能源汽车 。
而“技术宅”本田的技术路线却极为简单粗暴 ， 一台发动机 ， 两台电动机和一个直连模式离合器就构成了混动系统的主体 ， 把THS-II那套千回百转的行星齿轮组 ， 直接用一套功率更大的电动机和容量更大的电池组替代了 。这一高功率电动机+低功率发动机的组合 ， 也就决定了在大多数情况下 ， 本田混合动力车型都是串联模式 ， 即电动机直接驱动车辆 。这也意味着 ， 从理论上来讲 ， 如果把i-MMD电池换成容量更大的电池 ， 再安装一个充电接口 ， 就可以变成插电混动车型；如果电池容量再大一些 ， 去掉发动机和发电机 ， 又可以变成纯电动车型 ， 这是极为符合新能源汽车发展趋势的天才构想 。
这种扩展性和前瞻性 ， 何尝不是一种更大的普惠？
电力驱动的先进性 ， 让新能源汽车创造了超越传统燃油车的驾驶乐趣 ， 这一本质追求 ， 决定了混动汽车的第二个信条 ， 应该是性能 。
其实 ， 从技术路线的差异 ， 就可以很直观的得出一个结论 ， 本田i-MMD大胆直接的动力系统必然能够造就更多的驾驶模式 ， 它可以在“EV模式”、“混合动力模式”和“发动机直连模式”三者之间自如切换、高效运转 ， 从而带来更多的驾驶乐趣 。
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另外 ， 本田i-MMD高功率电机+低功率燃油机的组合 ， 必然造就更出色的性能和更出众的驾驶快感 。从丰田凯美瑞双擎和本田INSPIRE锐·混动的对比来看 ， 两者160kW和158kW的综合功率相差无几 。可是后者135kW功率和315N·m扭矩的电动机 ， 注定了在纯电驱动模式下 ， 其响应速度和加速性能 ， 必然秒杀电动机功率只有88kW功率和扭矩只有202N·m的前者 。
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而凯美瑞双擎178马力、131kW的2.5L发动机 ， 确实比INSPIRE锐·混动146马力、107kW的2.0L发动机更有劲 ， 这也让两者在总体动力表现上几乎平分秋色 。可是 ， 深踩油门那一刹那间 ， 那生猛的爆发力、那源源不断的动力 ， 蕴含着人类对于速度和激情的执着向往 ， 让INSPIRE锐·混动更容易打动人心 。
这种差异 ， 究其根本 ， 除了路线的原因之外 ， 还在于二者生长年代的不同 。丰田混动技术成熟于上世纪末和本世纪初 ， 其初衷就是解决能源危机 ， 节能被它放在了第一要义 。而本田混动大法则成长在近十年间 ， 科技的进步、社会的发展 ， 都让节能变成最基本的、必须被实现的诉求 ， 同时也衍生出了更高的追求 ， 诸如性能、诸如乐趣、诸如梦想 。
这是后浪和前浪代际间的鸿沟 ， 无法逾越 。
所以 ， 我们没有把节能作为第二信条 ， 因为在当今时代来看 ， 它不是很难实现的因素；从未来发展来看 ， 它更应该成为空气一样理所当然的存在 。但是 ， 它确实应该位列第三个信条 ， 毕竟这是人们研发新能源的起点 。
在这一点上 ， 作为现世最成熟的两套混动系统 ， 丰田THS-II和本田第三代i-MMD的表现 ， 差别并不是很大 。还是对比一下丰田凯美瑞双擎和本田INSPIRE锐·混动 ， 二者官方公布的工信部综合油耗分别是百公里4.1L和4.2L ， 棋逢对手；从用户的实际反馈来看 ， 也是相差无几 。
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除了油耗之外 ， 节能还应该拥有另外一层内涵 ， 那就是成本经济性和购买经济性 。凯美瑞双擎和INSPIRE锐·混动都拥有3款车型 ， 前者售价区间为23.98万元-27.98万元 ， 后者则是20.58万元-24.98万元 ， 3万元的价差 ， 着实不小 。而且 ， INSPIRE锐·混动的售价和其燃油版的车型 ， 也非常接近 。这是不是意味着 ， 本田混动具有更强的成本优势？而这种优势的根源 ， 恰恰在于技术架构的简单和技术理念的优越 。
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说起来 ， 这也是一种普惠的价值 。
事实上 ， 混动汽车的信条应该还有很多 ， 比如更可靠、更平顺、更舒适 。毫无疑问 ， 丰田行星齿轮组是目前应用最广泛、面世最久的混动系统 ， 时间的磨砺让它看起来踏实可信 。而本田第三代i-MMD混动技术由于更加简单的结构设计 ， 在机械耐久性上会有更高的保障 。同时因为采用了更加易于控制的电池组设计和排布 ， 也确保了高度的安全性和稳定性 。
总的来说 ， 丰田THS-II更像是一个心机男 ， 而本田i-MMD则像一个直男 。谁才是真正的男一号 ， 还要靠时间和用户来决定 。
【水滴汽车App|践行混动汽车的“信条”：INSPIRE为用户创造普惠价值】文/文潮阳
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