我国仍在使用的清朝钢轨，还没生锈，每根价值百万
我国仍在使用的清朝钢轨 ， 还没生锈 ， 专家称每根价值百万现如今中国的铁路已经说得上是四通八达了 ， 如今修一个铁路也是比较快的 。 但在以前修铁路可是没有那么容易的 ， 钢轨则是铁路轨道的主要组成部件 ， 它的主要功用是引导机车车辆的车轮前进 。 同时也要承受车轮的巨大压力 ， 并且传到轨枕上 。 钢轨的质量肯定是要好一些的 ， 这上面承载的可是数人的性命 。 中国现在还有存在着清朝出产的钢轨 ， 生锈的迹象丝毫没有 ， 不过专家说这是无价之宝 。铁路在我国历史上并不算悠久 ， 从第一条詹天佑的人字形铁路算起也不过才100多年 ， 在詹天佑修建完铁路之后 ， 四通八达的铁路也是逐渐建立 ， 但随着经济发展 ， 清朝使用的铁轨都被更换过了 ， 但还有一条唯一仍在使用铁路 ， 至今都没有生锈 。说起铁轨 ， 那肯定离不开钢铁 ， 清朝最早的官办钢铁企业是汉阳铁厂 ， 1890年 ， 湖广总督张之洞在湖北龟山投资建造钢铁厂 ， 全厂囊括了生铁厂、贝色麻钢厂、西门士钢厂、钢轨厂、铁货厂、熟铁厂6个大厂 ， 旗下又有4个小厂 。最初张之洞投资了246万两 ， 可是历经三年建成后却花费了500万两 ， 由于计划不周 ， 导致设备和原料无法及时投入使用 ， 张之洞就跟德国贷款 ， 并从德国购进了最好的冶炼设备马丁炉 。为了解决原料问题 ， 又跟日本签订了“煤焦铁矿石互售合同” ， 并以大冶矿山作为抵押 ， 又借了不少的贷款 ， 到清朝结束前 ， 汉阳铁厂每年能够生产约8万吨生铁 ， 钢近4万吨 ， 钢轨2万余吨 ， 不过随着抗日战争 ， 汉阳铁厂多数都被拆除 。直到2015年 ， 嘉陵江大桥附近检查铁轨的工作人员 ， 无意当中发现了一段铁轨上刻了一些字 ， “1902汉阳铁厂造”、“M.C.-1906-A.T”、“COCKERLL-1908-AT”等 ， 工作人员虽然不知道其中的一些意义 ， 但铁轨刻字可不是小事 ， 就上报了 。后来经过文物部门的鉴定 ， 这些铁轨确实是出自汉阳铁厂 ， 要是流通市面价值百万 ， 这些可是文物 ， 而这铁轨所在就是宝成铁路 ， 宝成铁路北起陕西省宝鸡市 ， 向南穿过秦岭到达天府之国四川省成都市 ， 全长669千米 ， 宝成铁路从1913年就已经探勘 。但直到1952年才开始动工修建 ， 当时中国成立不久 ， 没有太大的钢铁厂 ， 加上设备有限 ， 就使用了汉阳造的铁轨 ， 不仅仅是汉阳铁轨 ， 一些机器 ， 厂房也都是使用了清朝遗留下来的 。 1958年宝成铁路正式通车 ， 它不仅是一条连接西北地区和西南地区的交通动脉 ， 也是我国第一条电气化铁路 ， 更是新中国第一条工程艰巨的铁路 ， 它的出现彻彻底底改变的“蜀道难 ， 难于上青天” ， 2018年 ， 宝成铁路被选为了工业遗产目录 。
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