三套四驱，三种“玩法”！说TA是20万级SUV“神兽”没人敢叫板！
今年的开学季 ， 相信很多人被“神兽”这个词刷屏了 。 网络上戏称：因为家长为孩子“投资”交各种学费 ， 所以孩子们就被形容成“吞金神兽” 。 如果说在车圈儿找一款值得“投资”的“神兽级”城市SUV ， 笔者认为非全新RAV4荣放莫属 ， 倒不是因为这款车有多么“吞金” ， 恰恰相反 ， 其配备的三套四驱系统 ， 用神奇的“黑科技”造就了“猛兽出笼”般的迅猛操控 ， 满足了不同类型“玩家”的需求 。
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也许会有朋友觉得 ， 在很多使用场景中 ， 两驱的SUV已经足够用了 。 但是 ， 在雨雪天气造成的湿滑路面、或者是弯道密集的盘山路段行驶时 ， 一套合适的四驱系统 ， 就变得非常重要了 。 其实 ， 四驱系统带给我们的 ， 不仅仅是越野的快感 ， 更有驾控的愉悦感 。 所以 ， 今天我们就从操控性入手 ， 来为大家解读一下全新RAV4荣放三套四驱系统的独到之处 。
动态扭矩控制系统--无惧湿滑路面的经济基础款
得益于全新RAV4荣放的换代升级 ， 在上一代车型就已经使用的动态扭矩控制系统也实现了技术优化 ， 该系统对四个车轮的扭矩控制范围都有所扩大 。 这套四驱系统 ， 保证了车辆稳定性的同时 ， 也降低了四驱的“门槛” ， 用户可以用很实惠的价格 ， 满足对“轻度四驱”的驾控渴望 。
在高速巡航的情况下 ， 动态扭矩控制系统可以将前后轴的动力以100:0分配 ， 以前驱模式行驶 ， 从而达到最佳的经济模式 。 在弯道时或车流中 ， 可实现前后轴的动力分配比例在90:10-50:50之间调整 。 而就是这微小的变化 ， 带来的是驾控品质的明显提升 。 在紧急变线时 ， 可以感觉到车身的侧倾合理、反应敏捷 。 紧急制动时 ， 车身姿态稳健 ， 整个过程让人有种安稳、易控的感觉 。 在车多的丁字路口 ， 车辆需要调头时 ， 也十分轻快 ， 不会有“头重脚轻”的感觉 。 尤其是在雨季分明 ， 冬天常下雪的地区 ， 这套动态扭矩控制系统可以很好的提升车辆稳定性 ， 防止车轮打滑 ， 让你获得最省心、高效的操控感 。
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动态扭矩矢量控制系统--驾控更精准的“无短板之选”
全新RAV4荣放的三套四驱系统中 ， 动态扭矩矢量控制系统绝对是一大杀手锏 ， 其后桥左、右轮扭矩独立分配的卖点 ， 可谓是同级车型中的“王炸” 。 但如果你以为动态扭矩矢量控制系统的价值只体现在越野上 ， 那就是“管中窥豹”了 。 今天 ， 我们来为大家解读一下这套四驱系统在驾控上的优势 。
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在起步时 ， 动态扭矩矢量控制系统让车辆更稳 ， 用笔者的话说 ， 就是很“跟脚” ， 丝毫不会感觉轮胎在地上打滑 。 在过弯时 ， 这套四驱系统会根据弯道的特征 ， 对前、后及后轮的左、右驱动力分配进行最佳控制 ， 保证车辆高稳定性和牵引性能 。
说白了 ， 驾驶者用不着费力的判断转弯的路线 ， 小心翼翼的把握方向盘 ， 该系统通过精准的线路把控 ， 与驾驶者形成“高度默契” ， 让过弯十分轻松 ， 可以说“指哪儿打哪儿” 。 同时 ， 配合全新RAV4荣放实现了5.5m转弯半径 ， 操纵感受更加趋近于“运动型轿车” 。 而在城市中穿行躲避障碍物或是绕开前车时 ， 动态扭矩矢量控制系统会让车辆的行进更扎实 ， 给驾驶者一种从容、自如的优越感 。
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同时 ， 动态扭矩矢量控制系统在传动轴部分采用断开机构 ， 在车辆两驱行驶时传动轴与前桥断开 ， 减少发动机的负担 。 这也就意味着 ， 车辆在高速巡航时 ， 可以为用户保证更低的油耗 。 所以说 ， 这套四驱系统无论是驾控、能耗都是综合素质最高的 ， 让有强烈驾驶欲望的用户 ， 获得超越期待的畅爽感 。
NewE-Four--会替你“思考“的电子四驱 ， 迅猛操控时刻在线
在去年新车上市之初 ， 全新RAV4荣放全球总工程师佐伯祯一先生曾表示：NewE-Four电子四驱的功能并不是片面的定位在越野层面 ， 其更重要的意义是确保车辆在各种环境下 ， 都能够帮助用户精准、安全的抵达目的地 。 的确 ， NewE-Four电子四驱 ， 刷新了笔者对于城市SUV混动四驱操控性能的认知 。
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与传统四驱系统不同 ， NewE-Four电子四驱没有传动轴 ， 这也就意味着车辆不会因为过多的零部件带来更高的能耗 。 前、后共三个电机的组合 ， 让前后轮动力在100:0～20：80间自由切换 。
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这套四驱系统给笔者最直观的感受就是动力“随叫随到” 。 全新RAV4荣放双擎的起步轻快 ， 属于随传随到的动力表现 ， 从动力分配来看 ， 在急加速的时候后桥的电机会分配出更多的动力 ， 在紧急变线的时候也会有不同的动力分配 。 在起步、加速以及上坡时 ， 车辆的动力输出毫无迟滞感 。
在入弯的时候 ， 后桥电机会输出更多的动力 ， 整体感受很轻盈 ， 就像是在驾驶一台后驱轿车 ， 丝毫没有“推头”（转向不足）的担忧 ， 即使高速过弯 ， 坐在车内也感觉很稳定 。 举例来说：在地下停车场、入场弯道角度都各不相同 ， 稍有不慎就会发生剐蹭 ， NewE-Four电子四驱则可以“有效缓解”这个问题 。
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总体来说 ， NewE-Four电子四驱让用户享受到后驱车独有的操控体验的同时 ， 还能够大幅度降低油耗 ， 对于热爱驾驶同时又是精打细算的居家男、或是低碳环保主义者来说 ， NewE-Four电子四驱能够提供更加灵动的驾趣体验 。
总结
丰富、成熟的四驱科技 ， 融入了灵活的操控感受 ， 让全新RAV4荣放这辆迅猛的“神兽级”SUV展现出优质的运动基因 ， 让驾驶者能够在城市中自信、自由的穿梭 ， 也能在湿滑路面自如、稳定的前行 。
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【三套四驱，三种“玩法”！说TA是20万级SUV“神兽”没人敢叫板！】以前 ， 很多用户购车时都会纠结：两驱太“单薄”、四驱“门槛儿”高…现在 ， 全新RAV4荣放的三套四驱系统 ， 让准车主们与“进退两难”的选择题说再见 。 全新RAV4荣放之所以值得信赖 ， 正是因为其强悍、精准的性能 ， 恰如其分地满足了用户的需要 。 从今天起 ， 四驱想怎么玩 ， 随心而定 。 全新RAV4荣放早已经为你准备好了专属出行方案 。
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