只贝|直20只是开始,米171助力腾飞,中国直升机何时走出自己的路

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中国国内的直升机制造商目前非常依赖外国产品 , 尤其是发动机领域 。 美国有近万架民用直升机 , 但中国全部直升机的数量只有美国的15%左右 。 虽然中国贵为世界第二大经济体 , GDP约为美国22万亿美元GDP的65% , 在民用直升机方面更是远远不如 。

中国的所有空域都由部队控制 , 商业直升机很难获得空域许可 , 法规繁琐耗时 , 私人和公司飞机或直升机的数量很少 。 航空公司必须按指定的飞行路线飞行 , 固定翼商业航空公司必须有飞行管制员和飞行计划 。 这一切导致中国民用直升机市场非常小 , 直升机制造商缺乏动力 。 因此 , 中国的民用直升机通常都是进口的 。
在军用直升机方面 , 情况几乎没有什么不同 。 美国有5700架军用直升机 , 而中国只有1200架左右 。 这比俄罗斯还要少 , 俄罗斯现在还有约1500架直升机 。 韩国的军队规模虽然只有中国的四分之一 , 却有一支由800多架运输和武装直升机组成的军用直升机机队 , 而且还在制造本地直升机 。
中国国产军用运输直升机 , 主要依靠法国 \"超黄蜂 \"和 \"海豚 \"型号的授权生产 , 加上一些中国设计 元素的型号 , 这些型号基本上是法国原始设计的改进版 。 中国最新的军用运输直升机Z-20于2020年服役 , 有点类似于美国S-70直升机 。 在1991年之前 , 中国买了S-70直升机 , 但在1991年后美国不再出口 。

俄罗斯大量出口米-8军用运输直升机 。 自1991年以来 , 米-8已经发展成性能更强、可靠性更好的米-17和米-171系列 。 米-171还在继续发展 , 最新研制的米-171E采用了更强大的发动机 , 能够应对高温高热环境 。
中国最近订购了很多的米-171E运输直升机 , 并在中国组装了一些中国的米-171 , 因为还不能制造171E使用的大功率发动机 , 还需要额外进口 。 中国还进口了其他型号的俄系直升机 , 比如 \"安萨特\"(类似于UH-1的三吨级运输机 , 用作救护直升机)、卡-32(12吨级卡-27舰载直升机的民用版 , 可载重4吨)和其他几种俄罗斯舰载直升机型号 。

中国尽管有自己的直升机工业 , 能够授权生产一些欧洲和俄罗斯设计的直升机 , 但中国仍然继续向俄罗斯购买米-171E , 主要是因为中国的军用运输直升机需求量缺口太大 , 加上有一些特殊型号需要向俄罗斯进口 , 数量不多 , 全在中国生产并不现实 。 俄罗斯军方仍然存在军费预算问题 , 俄罗斯直升机公司主要负责出口销售 , 可以为有能力的客户加急订购 。

中国进口米-171E已经有十几年的历史 , 是该机型的老客户 。 中国军用直升机中近10%是米-171E 。 该机型可搭载37名士兵或4吨货物 , 配备的发动机可以在高原地区起降 。 米-17E和老款米-8在中国非常受欢迎 , 俄罗斯人也是如此 。
目前中国大约有250架米-17型直升机 , 另有700多架国产或进口的军用直升机 。 大部分是直9或直19直升机 , 仿制于欧洲直升机公司的AS365海豚 , 另外还有数百架国产直-10武装直升机 。

2010年 , 中国和俄罗斯直升机制造商成立了一家合资企业 , 对俄系直升机进行维护和翻新 , 还包括中国国内制造的米-171 。 中国和俄罗斯在现有的米-26T(一种20吨级的飞机 , 可以搭载80名乘客)的基础上 , 联合开发一种大型运输直升机 。 这项工作仍在继续 , 两国都在贡献技术和设计理念 。 米-26T型飞机根据中国的需要进行了修改 , 这种事情可能是互惠互利的 。 中国的民用和军用用户对直升机的需求量很大 , 但并不鼓励民用直升机 , 只希望发展军用直升机 。

【只贝|直20只是开始,米171助力腾飞,中国直升机何时走出自己的路】米-171是一种廉价的运输直升机 , 可以很容易地进行改装 , 携带武器 , 或其他专业装备 。 有一些米-171甚至准备安装雷达和其他传感器 , 用于侦察和监视 。 米-171发展自上世纪70年代的米-17 , 也就是类似米-8的出口版 。 米-171重约12吨 , 载重4吨 , 巡航速度250公里/小时 , 航程590公里 。 有3名机组人员和最多40个乘客 , 下面的吊索也可以承载4吨重量 。 俄罗斯已经出口了近500架米-171 , 这种直升机坚固耐用 , 价格低廉(每架400-500万美元) , 比较适合不富裕的国家 。 该机型的研制工作于1998年完成 , 俄罗斯一直在大力推动销售 。


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