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特斯拉的危机能顺利解决吗，能给国内造车新势力一些启示吗？

本月初 ， 我们四川南充发生的特斯拉ModelX街头撞人的事件 ， 造成了2死6伤的重大事故 ， 虽然调查并未说是因为车辆的故障所致 ， 应该和车主的错误操作关系比较大 。
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但是8月份发生的温州Model3车主在小区停车场附近自动加速 ， 车子失控突然加速 ， 刹车失灵撞掉收费处栏杆 ， 直接冲入停车场 ， 造成涉事车主受重伤并撞上十几辆车旁边停靠的车辆 ， 虽然调查还没有定论 ， 但车主是说得相当肯定“自动加速和刹车失灵”同时发生 ， 据说这已经是今年的第三起类似事故了 。
6月份在台湾发生了一起关于特斯拉Model3的交通事故 ， 事故中特斯拉Model3在高速公路上行驶 ， 但行驶的过程中驾驶员开启了Autopilot自动驾驶系统后 ， 该自动驾驶系统却突然失效 ， 从而导致Model3直接撞上前面的一辆大卡车 ， 半个车身扎入卡车车厢内 ， 场面极其惨烈 。
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这个涉及到特斯拉的商业信誉 ， 我们不好过多的评价 。 但是仅凭经验来说 ， 越复杂的系统 ， 就越是容易导致一些未知的故障 ， 所以说很多人都说系统要简单点才好 。 但是自动驾驶或者说辅助驾驶可不能简单 ， 这要人工智能系统 。 简单的车我那辆没有行车电脑的思域可能算相对简单了 。
我们来看一下特斯拉这个Autopilot系统 ， 它究竟是自动驾驶系统还是什么系统 ， 采用了什么技术 ， 驾驶员要怎么来使用它？“Autopilot”自动辅助驾驶功能 ， 启用该功能后 ， 车辆能够在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动 。
按照SAEInternational（国际汽车工程师协会）在2014年提出的自动驾驶汽车分级标准中对Level2级的定义“车辆对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶 ， 人类驾驶员负责其余的驾驶动作”和Level4级的定义“由车辆完成所有驾驶操作 ， 人类驾驶员无需保持注意力 ， 但限定道路和环境条件”来看 ， 特斯拉Autopilot系统仍处在Level2级别 。
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特斯拉在功能描述中也强调“辅助”这个词 ， 所以特斯拉并没有实现“完全自动驾驶”的能力 。
反映的问题还不仅自动驾驶系统 ， 这是比较严重的问题了 。 还有说他小毛病比较多的 ， 门板异响、雨刷问题和玻璃问题等各种各样的小问题也导致使用体验不是很佳 。
很多资料说 ， 特斯拉就是追求把70个零件减成两个 ， 以减少故障率和降低成本 ， 但是结果却是发展成为小毛病多 ， 就让人很难理解了 。 我认为作为一家这个高科技公司来搞汽车 。 从他们的关注度和他们的投入各方面来看 ， 肯定是在电子和系统这方面进行了大量的投入 ， 而在传统的机械性能方面可能就要少一些 ， 或者说用心程度是不够的吧 。
但是 ， 在任何车主的心中 ， 仍然会认为汽车现在还是一个机械产品 。 我以前公司的摩托车的客服MM给客户解释的时候总是说：“先生 ， 我们的摩托车是机械产品 ， 它不是家电 ， 存在一些小毛病是正常的 。 我们会免费给你维修好 ， 请您不要着急” 。 从这里面我们就可以看出来机械产品的故障率相对较高 。 也就是小毛病、个体差异这些 ， 都会明显比这个电子产品高很多 ， 特别是和手机、电脑这种产销量很大的标准化产品比 ， 稳定性和个体差异都要大很多 。
特斯拉的这些问题给了传统汽车厂家发展电动车一个喘息的机会 。 对传统的这些汽车厂家来说 ， 比如丰田、本田、奔驰、宝马和大众这些 ， 他们在机械性能方面已经积累了几十上百年的经验了 ， 他们在这方面具有相当大的优势 ， 不知道这个机会 。
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但是对传统汽车厂家来说 ， 他们又有特别重大的问题在面前需要解决 ， 那就是发展电动车是抢了自己的传统汽车市场 ， 怎么解决左右手互博的问题 。 这导致他们在发展和优化电动汽车的时候是左右为难 ， 一步三回头 ， 左看又看 ， 心里始终是割舍不下 。
【特斯拉的危机能顺利解决吗，能给国内造车新势力一些启示吗？】国内的科技造车新势力 ， 应该要从特斯拉上面来吸取经验教训了 。 很有可能是因为特斯拉的量大了才产生这些问题 ， 并不是国产的车真就一定比特斯拉做得更好 。 如果能从行业领导者的事故上 ， 找到自己的类似的问题 ， 学费都别人交了 ， 多好啊 。 这样才有可能迎来持续的发展 ， 并争取到与特斯拉一较高下的机会 。


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