中国海洋事业|乘风破浪，中国海洋事业新纪录频现
9月28日 ， “雪龙2”号结束首次北极任务 ， 顺利返回中国极地考察国内基地码头 。
5年来 ， 从极地到大洋 ， 从深海探测到天眼瞰视 ， 一批包括“雪龙2”号在内的“海洋重器”投入应用 ， 助力我国海洋事业乘风破浪 。
潜水器实现谱系化
建设海洋强国 ， 依赖于关键技术与装备能力的提升 。
“十三五”是落实建设海洋强国重大部署 ， 实施创新驱动发展战略的关键时期 。 深海潜水器是发展深海技术的引擎和集成平台 ， 也是开展深海科学研究、资源开发的重要支撑 。
2017年 ， 科技部等三部门印发的《“十三五”海洋领域科技创新专项规划》提到的重要目标之一 ， 就是开展潜水器谱系化工程 。
“此前已经投入使用的‘深海勇士’号、‘蛟龙’号 ， 为全海深载人潜水器奠定了中国制造的基础 。 全海深载人潜水器建成投入使用后 ， 将会创造新的‘中国深度’ ， 进一步提升我国海洋探测能力与研究水平 。 ”中国船舶集团有限公司七〇二所副所长、全海深载人潜水器总设计师叶聪说 。
【中国海洋事业|乘风破浪，中国海洋事业新纪录频现】
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与此同时 ， 无人潜水器持续发力 。 2020年 ， 最大下潜深度达10907米的“海斗一号”研制成功 ， 标志着我国无人潜水器技术跨入全海深探测与作业的新时代 。
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海洋调查是海洋事业发展的基础 ， 科考船是开展海洋调查的载体 。
5年来 ， “嘉庚”号、“深海一号”、“东方红3”号、“中山大学”号等一批大吨位科考船投入运行 ， 全球最大静音科考船、我国自主研制的第一艘载人潜水器支持母船、我国最大海洋综合科考实习船……这些创纪录的船只 ， 成为我国进军海洋的利器 。
2017年5月 ， 我国海域可燃冰首次试采成功 ， 则实现了世界首次泥质粉砂型天然气水合物安全可控开采 。
极地考察正式迈入“航空时代”
对极地科考来说 ， 破冰船是不可或缺的承载工具 。
2019年7月11日 ， 我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船——“雪龙2”号在上海顺利交付 。 当年11月 ， “雪龙2”号与“雪龙”号首次实现“双龙探极” ， 执行我国第36次南极科考任务 。
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“雪龙2”号开始南极长城站首次卸货 。 新华社采访人员刘诗平摄
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