58汽车|大块头也可以很灵活 荣威iMAX8场地试驾
荣威品牌在2020年迎来了战略上的全面转型 ， 全新设计的狮标为本次转型开了个好头 ， 随后新产品推出的速度非常快 。在荣威RX5 PLUS上市不久之后 ， 又马不停蹄地为消费者带来了换标后的首款MPV车型—荣威iMAX8 。在北京车展见到它后 ， 就产生了较大的好奇心很想“盘一盘”它 ， 今天机会终于来了 。
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近几年荣威品牌的外观、内饰设计非常地具有特点 ， 备受消费者的好评 。新车作为荣威换标之后的首款MPV车型 ， 采用了很多非常具有个性的设计元素 。家族经典的“数字律动”主题元素运用到iMAX8上展现出了更为夸张的形态 ， 辨识度极高 。
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新车已于北京车展正式开启预售 ， 预售价区间20.88-25.88万元 。即刻购车还可享受多重优惠政策 ， 其中最诱人的就是用户只需支付1888元订金 ， 即可获五年或十五万公里原厂整车质保、优先提车权和新赢家专属定制礼 ， 正式上市时 ， 订金还可抵扣等价购车款 。
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很难想象一台MPV车型会进行加速、制动等试驾体验 ， 足以看出他们对iMAX8的性能还是有很强的信心 。
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0-100km/h加速体验
当天实测荣威iMAX8从0-100km/h的加速成绩仅为9.4s 。在进行弹射起步时 ， 转速会被保持在3000rpm左右 。松开刹车踏板 ， 可以感受到较强的扭矩输出 ， 加速感较强 。不过毕竟是前驱车 ， 车轮还是会出现打滑的情况 。这样的加速表现对于一台MPV车型来说已经非常不错了 。
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100km/h-0制动体验
荣威iMAX8的100km/h-0的制动距离仅为36米 ， 这对于一台整备质量在两吨左右的“大家伙”来说已经非常难得了 。在进行制动动作时 ， 车身的姿态保持得比较平稳 ， 并没有出现大范围的侧移现象 。
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高速环道
该项目比较考验车辆在高速过弯时车辆的稳定性 。在进入环道前需要将车速提升到140km/h ， 虽然环道中的倾斜角度看起来十分“恐怖” ， 但实际在车内的感受并不会太强烈 ， 荣威iMAX8的底盘稳定性在高速行驶时表现得相当出色 ， 可以尽情地享受“贴地飞行”的感觉 。
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烂路体验
车辆在经过随机的短波路段时 ， 传递到车内的震动并不会很明显 ， 弹跳动作也比较干脆 ， 不会给人留下车不整的印象 。并且在通过细小颠簸路面时 ， 处理得也较为优秀 ， 给驾驶者以及乘客提供一个较为不错的体验感 ， 符合一台MPV应有的表现 。
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外观设计大胆
荣威iMAX8的外观设计继续沿用“数字律动”的设计语言 ， 并高度还原了荣威iM8 Concept概念车的设计元素 ， 未来感较强 。大尺寸的进气格栅非常具有辨识度 ， 内部结构也很特别 。
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现在的MPV车型没有一副“大嘴” ， 出门都不好意思跟别的车打招呼 。荣威iMAX8采用被官方称之为“荣麟纹”的进气格栅设计 ， 尺寸非常夸张 。
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大灯组采用了较为犀利的设计风格 ， 灯组内部集成的单元造型元素成为了前脸的点睛之笔 ， 同时内部采用的PES透镜更加凸显出立体深邃的感觉 ， 点亮之后具有很强的辨识度 ， 与格栅融为一体的设计也能增加前脸的视觉宽度 。
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车头下方的两侧配有一字型的镀铬装饰条 ， 并且内部同样配有“荣麟纹”的图案 ， 提升了精致感 。
车身侧面采用双腰线的设计 ， 并且运用了较多的平直线条 ， 使得车辆看起来比较有力量感 。此外新车还配备了后排隐私玻璃 ， 对于商务用户来说这是一个不错的配置 。车身尺寸方面 ， 长宽高分别为5016/1909/1788mm ， 轴距3000mm 。
试驾车配有四门的无钥匙进入系统 ， 后门为电动侧滑门 ， 这样的配置水平达到了同级主流水平 。
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荣威iMAX8的第二排离地高度仅为385mm ， 只需轻轻抬脚即可完成上下车的动作 ， 对于小朋友以及老年人非常地友好 。B柱位置配有方便上下车的扶手 ， 非常贴心 。
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轮胎使用来自米其林主打静音、舒适的PRIMACY 4系列 ， 市场价约为900元一条 。轮圈采用双色设计 ， 非常地具有特点 。规格为225/55 R18 。
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车尾的造型设计则跟主流的MPV车型保持了高度一致 。在细节方面 ， 运用了很多的横向线条设计 ， 拉宽了视觉效果的同时又增添了层次感 。
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新车尾灯采用了全LED光源 ， 内部的折线状结构动感且大气 ， 具有不错的视觉效果 。尾灯组之间采用一条银色饰条将其串联在一起 ， 上方还带有“ROEWE”的字母LOGO ， 整体看上去更加精致时尚 。
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内饰层次感强
内饰采用环抱式的设计语言 ， 并且黑色、银色拼接的内饰颜色能够给人一种十分温馨的感觉 。中控区域采用一块12.3英寸的液晶屏幕 ， 整体的科技感较强 。
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新车使用三幅式多功能方向盘 ， 握感舒适 ， 并且整体的配色与内饰保持一致 。两侧的多功能按键布局合理 ， 细节之处还加入了哑光镀铬饰条进行装饰 。
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前排配有两个USB接口 ， 一个12V电源接口；第二排配有两个USB接口 ， 用来满足全车人员的用电需求 。
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新车使用12.3英寸全液晶仪表设计 ， 流畅度和分辨率都做得不错 。同时 ， 这套全液晶仪表盘还引入了AR虚拟显示技术 ， 导航界面可以显示在仪表盘当中 。
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中控液晶显示屏同样为12.3英寸 ， 其内置了上汽与阿里巴巴合作开发的斑马智行VENUS系统 ， 此前我们在不少上汽品牌的车型当中都介绍过这套系统 ， 而本次采用的3.0系统在硬件方面和软件方面都进行了更新 ， 界面的操作流畅性更高 ， 应用程序也更加丰富 。
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这个官方称之为“魔吧”的中央扶手大有来头 ， 你可以通过上面的触控按键以及语音操作来控制其前后移动 ， 而且扶手箱后部的储物格还具备加热/制冷功能 。
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第一排座椅后面 ， 有一块10英寸的条状屏幕 ， 其与车内的多媒体系统连接 ， 可以对车内部分功能进行操作和查看 ， 相比市面上不少车型第一排座椅上的大屏幕 ， 这块小“魔屏”的可玩性更高 ， 而且不用占据更多空间 。
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前天窗的可开启面积约为0.18平方米；后天窗不可开启 ， 采光面积约为0.41平方米 ， 整体的采光性较为出色 。
【58汽车|大块头也可以很灵活 荣威iMAX8场地试驾】
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荣威iMAX8的座椅无论是支撑性还是海绵的柔软度都不错 ， 对于腰部和肩部的支撑做得十分到位 ， 坐垫的长度合适 ， 能够对腿部提供很好的承托性 。
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MPV车型的第二排座椅才是整台车的“精髓” ， 超奢华的航空座椅无论是视觉感受还是乘坐感受都是一流的 ， 让你坐上去就不想下来 。并且座椅的扶手区、肩部、腰部等位置的包裹性有所提升 ， 使得老板的体验感会更好 。
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而且第三排座椅也能够进行前后调节 ， 移动距离达到200mm ， 这在MPV当中算是很少见的配置 ， 如果后备箱需要放置大件物品的话 ， 座椅可以向前调节 ， 空间表现更加灵活 。
身高176cm的体验者将其安排座椅调至最低 ， 能够得到两拳左右的头部空间 ， 随后在前排座椅保持不变的情况下体验者来到后排 ， 此时的头部依然能够拥有两拳的空间 ， 腿部空间更是可以放下一个小臂 ， 非常夸张；第二排座椅调整到日常坐姿 ， 第三排还有一拳左右的空间 ， 这样的表现已达到同级上游水平 。
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总结：经过短短的场地试驾后 ， 荣威iMAX8给我留下了非常深刻的印象 。尤其是在做加速、制动体验时 ， 它的表现更像是一台SUV车型 ， 可谓是舒适与性能做到了很好的兼顾 。在科技方面 ， 新车的“魔吧”可以说是非常亮眼了 ， 科技感满满 。荣威iMAX8作为“头部网红”已经具备了成为爆款车型的潜质 。最后 ， 如果你喜欢它 ， 不妨持续关注一下 。
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