高合hiphi x|为何是北京？华为C位登场、国产80万神车亮相，CEO隔离14天来参展
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作者| 西曼
编辑 | 大湿兄
虽迟但到 ， 推迟了近5个月的北京车展 ， 终于赶在十一假期之前亮相了 。
在日内瓦车展、法兰克福车展、巴黎车展、纽约车展等纷纷取消之后 。 9月26日 ， 2020北京国际车展正式拉开大幕 ， 成为今年全球首个成功举办的A类国际车展 。
据北京车展组委会官方数据显示 ， 此次车展共计展出785辆车 ， 包括全球首发车82辆 ， 其中跨国公司全球首发车14辆；概念车36辆；新能源车160辆 ， 其中中国车企新能源车147辆 。
在这场20万平方米的大型“秀场”之中 ， 各家车企均使出了浑身解数 ， 准备一扫阴霾 ， 为四季度的销售再添一把火 。
福特Mustang Mach-E猛兽入场 ， 高合带着80万的神车高调亮相 ， 极星全球CEO为了赶上这次发布会 ， 甚至在天津先开启了14天的隔离生活 。
【高合hiphi x|为何是北京？华为C位登场、国产80万神车亮相，CEO隔离14天来参展】
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以前电子展像车展
现在车展像电子展
福特纯电Mach-E项目负责人朱江在和邦哥交谈时感叹 ， 现在的电子展越来越像车展 ， 车展也越来越像电子展了 。
亚洲最大的消费电子展CES ， 2015年在上海举办第一届时 ， 参展的车企还不到10家 ， 到了第五届 ， 数量已经攀升至60多家 ， 五大展厅汽车展区足足占了两个 。
在人工智能、自动驾驶、5G等技术的加持下 ， 科技与汽车的联系变得更加紧密 。 无论是汽车展还是电子科技展 ， 技术成了大家都在强调的标签 。
北京车展亦不例外 。 虽然主角是车企 ， 但毫不影响华为、地平线、科大讯飞、博世等一批科技企业C位出道 。
宣称“我们不造车 ， 但会造好车”的华为 ， 在车展开幕前一天就开通论坛为自己造势 ， 并公开宣布 ， 此次将会带来最新的智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和车云服务解决方案 。
发布会当天 ， 华为展出的多合一电驱动系统DriveONE ， 更是引来了众多车企的关注 。 据华为展台技术人员介绍 ， 这是业内首款超融合动力域解决方案 ， 可实现端云协同与控制归一 。
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华为轮值董事长徐直军也没闲着 ， 他和麦格纳斯太尔亚洲区副总裁Klaus Drobnak一同为北汽ARCFOX αT站台 。
据北汽新能源副总经理、ARCFOX BU总裁于立国透露 ， 北汽新能源与华为的合作不仅涉及5G、通信 ， 还有自动驾驶、芯片、软件、云、人工智能、智能座舱等各个方面 。 华为的赋能给了他们全面数字定义汽车 ， 可以追求全球领先水平的自动驾驶能力 。
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当然 ， 跨界站台的并非徐直军独一份 ， 科大讯飞和高德同样为自己的合作伙伴沃尔沃倾尽了全力 。
为了宣传三方共同打造的新一代车载智能互联系统 ， 沃尔沃亚太区总裁兼CEO袁小林 ， 科大讯飞副总裁刘俊峰和高德地图副总裁韦东 ， 几乎是在发布会现场来了段三人群口相声 。
据了解 ， 新一代车载智能互联系统结合了科大讯飞语音控制系统 ， 不仅可以识别主副驾驶双区域语音 ， 而且在任何场景下都可随时唤醒 。 高德地图则可根据沃尔沃车辆剩余电量 ， 在路线规划中为用户提供充电方案建议 。
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而在华为、科大讯飞和高德等科技企业忙着为车企站台的背后 ， 不难发现 ， 在这场席卷全球的新能源革命中 ， 汽车智能化和软件定义汽车也正在引领行业风潮 。
天际汽车董事长、CEO张海亮认为 ， 造车新势力要获得竞争优势 ， 必须基于新的电子电气架构 ， 用“软件定义汽车” 。 “如果新造车不是用新的电子电气架构 ， 走标准化的软件开发流程 ， 那就不是新造车 ， 就是传统的汽车 。 ”
据摩根士丹利研究中心的数据显示 ， 到2020年 ， 车辆的硬件价值将占车身价格比例的40% ， 软件占40% ， 车辆提供的内容价值占20% 。 如何提供无形性和不可分离性较高的软性服务 ， 未来也将是车企需要思考的重点 。
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传统车企落魄
新造车势力炫技
造车新势力中 ， 小鹏汽车打响了第一枪 ， 其在现场发布的首款超低空飞行汽车探索版本旅航者T1 ， 引来了众人围观 。
据了解 ， 航旅者T1采用的是类汽车驾驶模式 ， 可实现5~25米超低空飞行 。 据小鹏汽车董事长何小鹏透露 ， 第三代产品的价格或与一辆豪华车相仿 。 而在明年年中第二代飞行汽车就会公布亮相 。
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华人运通则带着售价高达80万的首款纯电动车高合HiPhi X在车展惊艳亮相 ， 可谓赚尽了眼球 。 据了解 ， 高合HiPhi X百公里加速仅需3.9秒 ， 续航高达630公里 ， 同时拥有L4全自主代客泊车系统 。
除此之外 ， 可进化高性能前瞻动态底盘、沉浸式智能座舱、自定义数字灯光系统、智能NT展翼门、智能安保、六大智能进出场景……华人运通将一系列令人眼花缭乱的功能统统打包进了高合HiPhi X ， 而这款车明年就会正式交付 。
而华人运通董事长丁磊更是履历光鲜 ， 从上汽通用总经理 ， 到上海市浦东新区副区长 ， 再到乐视超级汽车联合创始人、贾跃亭曾经的左膀右臂 。
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刚刚宣布完成100亿融资的威马汽车 ， 则发布了首款纯电动轿车Maven概念车 ， NEDC续航里程为800km ， 预计在2021年实现量产 。
此外 ， 作为IdeaL4战略的一环 ， 威马智慧数字座舱在车展亮相 ， 未来将采用高通骁龙第三代智能座舱芯片平台 ， 新平台的CPU和GPU具备高出行业平均水平的3倍运算能力 。
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威马创始人、董事长、CEO沈晖称 ， 未来3到5年 ， 威马汽车将投入200亿人民币 ， 汇聚3000名全球顶级工程师 ， 打造更懂中国用户的智能汽车 。
合众汽车在车展上发布了全新概念车Eureka 03及第三款量产车哪吒V ， Eureka03概念车定位纯电动四门轿跑 ， 预计明年正式量产 ， 哪吒V则定位于纯电动小型SUV ， 工况续航里程可达401公里 。
车展既是秀场 ， 亦是战场 ， 有人踌躇满志 ， 就会有人暗自神伤 。 与造车新势力火爆的景象相比 ， 传统车企这边就没那么好过了 。
例如曾经的法系车代表东风雷诺和DS ， 自主品牌中众泰、力帆、汉腾、华晨等均因债务危机 ， 纷纷告别北京车展的舞台 。 而即便是来到车展现场的标致、三菱 ， 主推产品的人气也不远及新造车势力 。
在大浪淘沙之下 ， 也涌现出了一些新的品牌 。 比如 ， 东风汽车旗下新品牌岚图汽车 ， 带来了其首款中大型高端智能电动SUV概念车iFree ， 并计划明年投产上市 。 同时 ， 还集中发布了ESSA原生智能电动架构、5G智能座舱等创新展品和前瞻科技 。
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据岚图汽车CEO兼CTO卢放透露 ， ESSA 原生智能电动架构 ， 将在多场景新能源动力解决方案、可持续迭代的智能科技、全场景安全三大方面为用户提供全新体验 。
而从2021年起 ， 岚图汽车每年将向市场投放至少一款新车；今后5年 ， 岚图汽车产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场 ，不断扩展高端电动汽车的产品阵容 。
中国车市复苏了么？
在特殊的2020年 ， 中国市场变得更加关键 。
目前在全球主要的汽车市场中 ， 中国是唯一一个明显复苏的地区 。 自3月份陆续复工复产以来 ， 中国汽车市场已经自4月份开始恢复增长 ， 5-8月较去年的同期增长幅度均超过了10% ， 全年的累计降幅已经收窄至10%以内 。
据中汽协最新数据 ， 8月全国车市销售218.6万辆 ， 同比增长11.6% 。 1-8月 ， 累计销量达1455.1万辆 ， 同比下滑9.7%；降幅较1-7月继续收窄3个百分点 。
而反观全球除中国以外的其他市场 ， 仍然处于疫情的巨大阴影之下 。 美国的汽车销售相比疫情前下降了9.5% ， 欧洲的汽车销量下滑了17.6% 。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时 ， 对于中国汽车消费市场也是呈现乐观态度：“今年下半年车市将平稳发展 ， 全年同比汽车消费降幅将逐渐收窄 ， 我们预计今年中国车市将达到2500万辆左右的规模 。 中国汽车消费市场并未见顶 ， 目前正处于行业调整期 ， 并逐渐进入一轮高增长周期 。 中国车市正在苏醒 。 ”
而2020北京国际车展的举办 ， 不仅在于展示新产品、新技术 ， 最大的效应就是向全世界传达出中国车市重新回暖的信息 。
而又恰逢国内“金九银十”的传统销售旺季 ， 这将为国内车市的进一步复苏带来较大的想象空间 ， 也将提振全球汽车产业的萎靡态势 。
今年 ， 你还打算买车吗？
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