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中国汽车三十人智库|格局与趋势丨北京车展对话六大车企CEO

中国汽车三十人智库|格局与趋势丨北京车展对话六大车企CEO
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“智电未来” 给了传统企业沉淀转型、再次突破的历练 。
文丨何芳、杜巧梅、彭苏平
9月26日 ， 延迟5个月的北京国际车展迎来开幕 。由于疫情的影响 ， 国内外车企无一幸免受到巨大冲击 。下半年 ， 慢慢恢复元气中的它们要做的事情很多 ， 包括赶超时间、争抢销量 ， 努力实现年初目标和战略蓝图等 。作为今年唯一落地的国际A级车展 ， 此时举办的北京车展也被赋予了超越以往的重要意义 。
本届车展以“智电未来”为主题 ， 正反映出电动化时代和智能汽车加速到来的这一事实 。纵观本届车展 ， 一个很容易被感知的事实是 ， 无论是跨国车企、本土传统车企还是造车新势力 ， 在智能网联、电动化、无人驾驶等技术应用上的加速布局正迎来开花和结果时刻 。“智电未来”给了挑战者、跨界者赶超和引领的机会 ， 也给了传统企业沉淀转型、再次突破的历练 。
车展期间 ， 智库君围绕中国车市未来发展趋势、新四化尤其是电动化方面的布局、企业的转型之路等话题 ， 分别与长安、福特、广汽、吉利、沃尔沃、现代六家车企高管进行了对话 ， 以此为如何在新四化浪潮下、在变革加速的中国市场更好地发展 ， 提供新的视角和借鉴 。
六大车企CEO：
长安汽车董事长、总裁、党委书记朱华荣
广汽集团总经理冯兴亚
吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧
福特汽车公司集团副总裁、福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁
现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰
沃尔沃汽车集团全球高级副总裁 ， 沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林
智库君：如何看中国市场未来的发展趋势？
陈安宁：今年的市场 ， 确实出现分化和竞争加剧的格局 。低端细分市场、售价在15万以下品牌的挑战很大 ， 客户的消费升级趋势明显 。但未来15万以下车型的细分市场还会重新激活 。这个过程中也不排除是电动车来激活市场的可能 。
今年长安福特的车型市占率比去年有所上升 ， 今年上市的两款新产品表现都很好 。特别是6、7月份以来 ， 市场表现都不错 。长安福特的表现 ， 至少是“良好” 。
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【中国汽车三十人智库|格局与趋势丨北京车展对话六大车企CEO】长安汽车董事长、总裁、党委书记 朱华荣
朱华荣：未来只有少数几家自主品牌能活下来 。第一世界上本来不需要用到如此多的品牌 ， 根据二八原理 ， 80%的企业会牺牲在前进的道路上；同时 ， 这次疫情加速了经济下滑 ， 经济情况和竞争格局加速了市场淘汰的速度 。
对于长安来说 ， 今年实现了逆势增长 。因此 ， 保持全年销量目标不变 。
中国汽车三十人智库|格局与趋势丨北京车展对话六大车企CEO
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袁小林：对中国汽车业的发展趋势 ， 我不会用一个词去做判断 ， 因为它永远都是一个相对的东西 ， 你说快慢也好 ， 还是乐观、悲观 ， 这都是相对的东西 。
进入2020年 ， 即便没有新冠疫情 ， 汽车行业也进入了一个转型时期 ， 从2018年时开始 ， 由增量市场变成了存量市场 ， 由卖方市场转向了买方市场 ， 这是必然经历的阶段 。这个市场 ， 一定是千帆竞技的局面 ， 大家都有蛋糕吃 ， 但发展到一定程度后会产生分化 ， 因为市场竞争比较激烈 ， 要想存活下来 ， 就只有做大做强 。
现在还是处于加速分化的过程中 ， 突如其来的疫情 ， 让加速分化的速度更快一些 。
我不是特别认同一二三线的说法 ， 太概括了 。无论你在哪个竞争区间 ， 无论你的客户群体是什么样 ， 永远有做得比较好的市场 ， 也有做得不好的市场 。从各个企业自身来讲 ， 不仅要看今年的销售状况 ， 还要看长期、看架构、看体系 。
李峰：现在的中国车市 ， 豪华品牌、合资品牌、自主品牌都在两极化 。谁是一线、谁是二线有一个划分标准——在月销过万的50款车里有没有自己的车型？如果没有 ， 一定是在二线里面 。现在汽车行业是淘汰赛 ， 二线生存不下去的就成了三线 。东风悦达起亚目前的状态就是处在合资里面的二线位置 ， 面临着要么活下去 ， 要么被市场淘汰的局面 。
智库君：未来在中国汽车市场如何布局？
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福特汽车公司集团副总裁、福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官 陈安宁
陈安宁：“更福特 ， 更中国” ， 将福特的特点和中国的特点结合在一起 。“更福特” ， 强调的是发挥福特全球的技术、产品、人才及体系的强项 ， “更中国”是把握中国市场和客户的特点 ， 包括中国年轻客户追求产品智能化、高端化的诉求 。
福特有很多领先的地方 ， 皮卡和SUV是强项之一 。福特全球首款先锋纯电SUV—Mustang Mach-E、先锋创新、“更福特 ， 更中国”以及智能高端电气化 ， 这是福特品牌焕新和业务转型最核心的改变和成果 。
福特中国正在加速落实“福特中国2.0”计划” ， 这是由中国主导和推进、以客户为中心的业务模式和发展战略 。
此外 ， 福特也在围绕“新四化”加速相关业务的创新 ， 尤其是针对电动化、数字化、智能化方面的业务也在和相关伙伴共同推进 。
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现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理 李峰
李峰：东风悦达起亚现在确实是处在一个比较困难的时期 。消费升级、品牌两极化 ， 对品牌来说是一个非常难破的题 。我来东风悦达起亚的一年 ， 着重做了三件事：一是制定基础规则 ， 就是把规则透明化、去人为化；二是进行经销商关系的管理；三是确保每一款新车都能够成功上市 ， 这是企业未来活下去的基础 。
2020年是突破年 ， 最核心的是凯酷（ALL NEW K5）这款车 ， 我们豁出去 ， 有多大劲使多大劲 ， 不管怎样要保证这款车上市成功 。现在新车太多了 ， 尤其中级车绝对形成了一个封闭的圈 ， 是一个非常顽固的中级车俱乐部 ， 像堡垒一样 。怎么样把它炸开？我们的方法是另立门户 ， 另起炉灶 ， 尽管同一级别、同一价位 ， 但是通过车型、沟通差、营销的差异化 ， 能够把市场调动起来 。
智库君：未来在新能源领域如何布局？
朱华荣：无论国家战略还是企业占比 ， 还是用户的体验 ， 新能源是不可阻挡的大趋势 。但是在电动化转型过程当中确实遇到一些困难 。长安汽车面临着上市公司指标压力 ， 需要协调当期经济压力、财务、收益和长远的发展投入之间的关系 。
去年将长安新能源剥离 ， 成立了新能源科技公司 ， 目的是剥离以后可以加大对未来投入 ， 这是长安采取的策略 。同时长安也在进行全新平台的开发打造 ， 包括和科技公司、电池公司共同打造高端的生产平台 。
未来新能源汽车领域 ， 长安判断 ， 新能源货车将是未来最大一个发展方向 ， 包括城市的新型货车、物流车等 。
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广汽集团总经理 冯兴亚
冯兴亚：首先是对整个新能源市场发展路径的判断 ， 技术上最成熟的是节能汽车和混合动力车型 ， 接下来是电动车 ， 因为电动车作为国家战略 ， 无论是从能量密度、燃料电池的管理水平、充电基础设施来看 ， 都对电动车的推广和增长有了一定的基础 。
接下来就是氢燃料电池 ， 氢燃料电池相对于纯电动汽车需要突破的技术和空间还是非常大的 ， 本身离商业化的应用还是有距离的 。对氢燃料电池的研究主要还在前期的研发 ， 示范性运行 ， 还要在掌握各项技术 ， 保证质量水平上再下功夫 。
广汽集团的氢能源的技术是以乘用车作为平台进行开发 ， 氢能源的产品也很快会进入到示范运行的阶段 ， 通过示范运行介入 ， 一旦氢能源的使用环境成熟了就可以马上推进商业化的生产 ， 主要还是发展阶段的问题 。
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吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁 安聪慧
安聪慧：今年电动车结果好的是两端 ， 一个是小型的 ， 一个是大型的 ， 大型的以新势力为主 ， 小型的很多传统汽车企业在做 。吉利的几何主要聚集在A级车市场 ， 去年开始出来比较好 ， 因为2B的市场比较多 ， 去年、前年整个网约车、出租车大量使用 ， 今年疫情对这一块市场冲击很大 ， 所以在2B这块市场上 ， 或者说一些运营车辆大幅度降低 ， 所以吉利的几何相对来讲受的冲击比较大 。当然我相信这是眼前的 ， 随着时间的推移 ， 我们在不同的细分市场都会有产品 。
李峰：起亚提出 ， 到2025年纯电动车销售比例达到18% ， 这是短期的目标 。长期目标是在2030年新能源汽车销售比例超过30% ， 从ICE内燃机切换到NEV新能源方向 。
未来 ， 起亚将不再推出派生车EV ， 全部采用专用E-GMP平台 ， 这个平台不会生产传统燃油车 ， 燃油车基于i-GMP平台打造 。
从明年开始 ， 在全球每年投放一款基于E-GMP平台打造的车型 ， 到2027年总计投入7款车型 。中国的第一款车会延迟半年以上 ， 在2022年推出 ， 内部研发代号是“CV” ， 正式的产品名称还没确定 ， 其国产版本将于2022年国内正式推出 。
智库君：面对市场挑战和新四化趋势 ， 企业如何转型？
朱华荣：企业最大的困难就是创新、转型 。在新的一轮市场竞争中 ， 随着芯片技术 ， 云计算、大数据等快速发展 ， 汽车产业的格局正在重组 。在这一轮或者新的重组格局里面会发生后进变先进 ， 先进变后进 ， 这是一个重构的过程 。
长安长期坚持技术投入 ， 包括智能化、网联化 ， 向科技公司转型 。在转型过程中 ， 从技术创新中迅速变现给产品创新 。无论是在智能驾驶领域或者智能语音交互领域 ， 都能迅速向客户提供他们所喜爱的产品 。
长安的智能化向三个方向转型：第一产品智能化 ， 可以看到全新产品序列UNI 。第二个智能制造 ， 降低成本、提升质量、提升效率；第三个智能管理 。
冯兴亚：数字化在新四化中是属于基础性的东西 ， 数字化转型说起来很容易 ， 但做起来很难 。首先是思想转变 ， 认识到数字化的迫切性和各项工作对数字化的迫切需求 。
其次是组织变革 。数字化实施过程和现有组织体系、工作流程存在差别 ， 以前有消费者驱动、市场驱动、产品驱动 ， 需求驱动 ， 现在我们以数字表现出来 ， 引领、引导各项工作的开展 ， 在工作流程上和组织方式上都会发生调整 。
再者是路径的选择 ， 经过一年多的实践 ， 广汽集团总结出“四化两平台”——两平台即大数据平台和运营平台 ， 围绕问题导向、需求导向、市场导向的原则 ， 从产品、供应链到生产管控 ， 都围绕着四化目标切入 。
安聪慧：这一轮全球汽车工业的调整一定是大洗牌 ， 有你可能就没有我了 ， 因为市场就这么大 。
一些企业转型的历史负担较重 ， 没有资金和能力投入到转型方面 ， 可能就会逐步走下坡路 。还有一些企业 ， 它也可以进行外部的合作、联合 ， 经授权使用其他车企的技术 ， 这比它自己开发要便宜得多 。
所以投入浩瀚架构 ， 投入新能源 ， 需要巨大的资金 ， 但我们外部的朋友圈会越来越大——关键的一点是有没有竞争力 ， 东西不行 ， 人家怎么用你的 。
袁小林：汽车行业在向前发展 ， 每一家车企的命运都不一样 。你以怎样的结构 ， 怎样的方式从产品端、商务端去努力 ， 达到什么样的效果 ， 这在短时间内很难评估 。汽车的产业链很长 ， 如果因为哪一个环节做不好而产生不良影响 ， 最终都不可能达到想要的效果 。
企业在做出选择之后 ， 就有了自己的命运道路 。中国是全球最大的汽车市场 ， 乘用车年产销超过2100万辆 。在运营当中 ， 我们自己照照镜子 ， 就知道有太多可以提升的地方 。这些都是价值点 ， 客户会愿意支付货币来换这些价值 ， 而那些我们没有做到的地方 ， 就是我们的成长空间 。
李峰：起亚总部发布的未来战略“Plan S（Shift）”是对未来5-10年电动化的远景规划 。规划已经确定 ， 目标是成为全球电动车主机厂Top3 ， 致力于成为电动汽车领军品牌 。
智能化方面 ， 到2025年 ， 实现智能网联应用比例达到80% ， ADAS智能驾驶系统应用比例达到60% ， L4级无人驾驶投入量产 。


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