汽湃||来的一定靠谱，没来的一定凉？，细品北京车展⑩
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延期半年 ， 北京国际车展终于在全球的关注下拉开大幕 。
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有人说车展是一面镜子 ， 也有人说车展是车市的晴雨表 。 站在“后疫情时代”、以及2020年最后一季度的大门口 ， 本届北京车展意义非凡 。 一方面 ， 各大品牌难得有如此展示自身的舞台；另一个 ， 北京车展也成为所有品牌再搏一把销量的重要机会 。
尽管如此 ， 2020北京国际车展 ， 依然出现了诸多缺席者 。
根据不完全统计 ， 自主版块的缺席者有华晨、宝沃、海马、众泰、力帆、汉腾、陆风、斯威、猎豹、东南；造车新势力方面 ， 不算已经“凉凉”的拜腾、博郡、赛麟 ， 亦有云度、爱驰、前途、奇点、艾康尼克不见踪影；而在跨国大牌中 ， 法拉利、阿尔法·罗密欧、DS ， 以及已经退出中国市场的雷诺、铃木 ， 都缺席了本次车展 。
托尔斯泰说：幸福的家庭都一样 ， 不幸的家庭各有各的不幸 。 这些无法现身北京车展的品牌 ， 也是各有各的原因 ， 并非都是“做不下去”那么简单 。
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2016 ， 法拉利最后一次亮相北京车展
最典型的当属法拉利 ， 从2018年 ， 也就是上一届北京车展开始 ， 法拉利就不再跟中国车展“玩” 。 当年 ， 法拉利的理由是“场馆太小” ， 但这显然只是一个理由 。 而且法拉利也并非不爱车展 ， 在2018年北京车展之后 ， 日内瓦、底特律、法兰克福 ， 都曾经成为法拉利的舞台 。
对于法拉利这样的超跑大厂来说 ， 从来就不愁中国消费者的青睐 ， 也不像大多数品牌那样 ， 需要靠车展来拉动销量 ， 参加车展自然显得有些鸡肋 。 当然 ， 即便未来十年法拉利也不在中国参加车展 ， 跃马也不大可能混到要“凉凉”的地步 。
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DS的情况则有所不同 。 去年经历了被长安和PSA抛弃 ， 又投入宝能旗下的波折 ， DS品牌如今正在酝酿复苏 ， 但依然是大病初愈的状态 。 事实上 ， DS上个月初刚刚在上海举行了大规模的品牌发布会 ， 亮相了从去年跳票至今的DS9车型 。 再来凑北京车展的热闹 ， 似乎也确实没有太大必要 。
【汽湃||来的一定靠谱，没来的一定凉？，细品北京车展⑩】2020年对于自主品牌来说确实很难 。 缺席车展的名单中 ， 大多数也是销量排名靠后 ， 在经营中面临困难的品牌 。
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就在车展前夕 ， 华晨被曝光负债1200亿 ， 华晨中华上半年的销量仅为3,186辆 。 甚至有报道称 ， 华晨中国可能被私有化 ， 收购方由辽宁省交通建设投资集团牵头 。
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众泰和汉腾的情况类似 。 9月16日 ， 众泰汽车被申请预重整 。 论销量 ， 众泰比华晨中华还困难——今年上半年众泰汽车合计生产汽车574辆 ， 销售汽车1417辆 。 很难想象 ， 三年前 ， 这还是一个连续两年年销30万的品牌 。
力帆破产重整、猎豹被吉利托管 。 这些缺席车展的品牌 ， 大多数已经病入膏肓 ， 只剩一口气吊着 。
相对例外的 ， 可能要数东南汽车 。 东南汽车虽然也在病毒疫情面前遭遇了冲击 ， 但今年上半年依然有近万辆销量 。 其全新七座车型DX9也已经接近上市的状态 ， 如果不是因为疫情而跳票 ， DX9很可能在北京车展亮相甚至上市 。 相较于已经确定凉凉的力帆、众泰之流 ， 东南汽车依然值得期待——或许 ， 明年上海车展我们就能迎来它的回归 。
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