起售不到20万续航450km！车展上市的奔腾E01值吗？
随着汽车网联化及电气化成为主流 ， 越来越多的传统车企品牌也推出了自己的纯电动汽车 ， 在刚刚开幕的2020北京车展上 ， 我们可以看到不管是首秀还是上市 ， 不管是量产车型还是概念车型 ， 纯电动汽车的占比也越来越高了 。
今天咖哥就给大家介绍在本次车展上市的一款新能源车型 ， 一汽奔腾品牌首款纯电中型SUV ， 也是奔腾E系列的第一款车型 ， 奔腾E01正式上市 ， 其实这款车型的概念版在2019年11月广州车展已经发布 ， 此次上市的奔腾E01量产版和概念版车型来说还是有着较高的还原度 ， 新车共推出5款车型 ， 补贴后售价区间为19.68-22.88万元 ， NEDC综合续航里程为450km 。 那么奔腾首款纯电SUV产品实力如何？又值不值大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊 。
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奔腾E01车型亮点解读可以说奔腾E01与奔腾C105概念车有着很高的相似度 ， 新车在采用全新设计语言 ， 特别是采用点阵式设计的封闭式前格栅搭配造型犀利的前大灯组 ， 及前包围两侧竖条状装饰 ， 进一步提升了前脸的辨识度 。
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具体来看 ， 新车采用电动车标志性的封闭式格栅设计 ， 加入了雨幕式设计 ， 官方称之为"交互式数码雨滴格栅" ， 两侧大灯组呈柳叶形状 ， 搭配保险杠两侧垂直造型的设计 ， 让整个前脸看起来比较凶悍 ， 也能看到奔腾旗下T系列SUV前脸造型设计的影子 。
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全LED前大灯采用贯穿式设计 ， 并配以流水式开启的LED光带 ， 搭配纵向光导式日行灯 ， 使车辆前部造型更具科技感 。
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车身侧面 ， 车顶运用了一根从A柱延伸到D柱的镀铬饰条勾勒 ， 采用了双腰线设计 ， 但腰线并不算锋利 。 此外 ， 充电口位于前翼子板处 ， 配备的扇形五辐式轮圈也让该车看起来运动感十足 。 车身尺寸上 ， 其长宽高分别为4639/1880/1640mm ， 轴距2810mm 。
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车尾也采用了时下流行的贯穿式LED尾灯组 ， 尾灯末端一直延伸至C柱下方 ， 提升了设计感 ， 中间是英文奔腾字母标识 ， 下方还使用了蓝色的装饰件勾勒出了尾部扩散器的感觉 。
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奔腾E01的内饰提供了灰白搭配和全黑两种配色方案 ， 座舱遵循了环抱式设计 ， 并配备了双12.3英寸中控大屏 ， 屏幕夹角达到了170度 ， 且在换挡杆前方还单独配备了一块用于显示驾驶模式、驾驶辅助以及空调设定等信息的固定夹角触控屏幕 。
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在奔腾T77中首创的虚拟二次元小姐姐 ， 在奔腾E01中也进行了标配 ， 提供一个虚拟人物语音助手 ， 并有多种卡通形象可选 。
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平底式方向盘造型 ， 也采用了两辐式设计 ， 相比传统三辐和五辐式设计 ， 两辐方向盘更加典雅也更有个性 。
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12.3英寸全液晶仪表盘尺寸中规中矩 ， 显示效果很清晰 ， 分辨率很高 ， 主题也可以进行手动选择 ， 屏幕中央可以显示导航、娱乐、电池等常用信息 。
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12.3英寸中控大屏内集成了D-life5.0车机系统 ， 该系统支持人脸系统、旅途足迹、拍照、能耗数据分析、AR导航等功能 。 人脸识别系统功能十分丰富 ， 不仅可以根据系统所识别出的人脸自行切换至相应的车辆相关设定 ， 还可以对驾驶员状态进行实时监测 。
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空调控制区域使用了液晶屏幕显示 ， 并配合触控式的按键操作 ， 屏幕内可控制例如自动泊车、行李厢盖开启、空调、和ESP系统启/闭等功能 ， 但是这块屏幕在光线强的情况下还是会发生眩光现象 ， 影响到一定操作 。 屏幕后方采用了旋钮式的换挡机构 ， 这也符合新能源车型的身份 。
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排挡区域前方为综合控制显示屏 ， 屏幕内可控制例如自动泊车、行李厢盖开启、空调、和ESP系统启/闭等功能 。 功能设置采用全触控设计 ， 好处是可以显示非常丰富的内容 ， 弊端是会在强光下难免发生眩光现象 。
奔腾E01在驾驶辅助配置上 ， 均采用了博世最新的9.2版本ESP ， 全自动泊车系统以及L3级自动驾驶辅助系统 。
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【起售不到20万续航450km！车展上市的奔腾E01值吗？】乘坐空间表现上 ， 奔腾E01的前排视野还是比较出色 ， A柱很窄 ， 对驾驶员盲区影响很小 ， 并采用了一体化运动座椅 ， 包裹性不错 ， 中高配车型具备主副驾驶座椅电动调节及主驾驶位加热功能 ， 对于一款纯电动车来说还是比较实用 。
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后排座椅材质和前排保持一致 ， 但是后排的座垫前沿比较翘 ， 对于高个子的人会比较友好 ， 个子偏矮的朋友可能会在下车时难以起身 。
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行李厢内部空间比较规整 ， 后排座椅靠背也可进行按比例放倒 ， 放倒后地板虽没有隆起 ， 但有一定的上翘角度 。 值得注意的是 ， 奔腾E01的电动行李厢门开启功能消除了常规"扫堂腿"激活往往需要多次操作才能实现的尴尬 ， 通过AR投影奔腾E01会在地面投射出一个图标 ， 还是比较方面用户实用 。
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动力方面 ， 奔腾E01基于FME纯电平台打造 ， 搭载了最大功率为140kW（190Ps） ， 最大扭矩为320N·m的驱动电机 ， 并配备来自宁德时代的三元锂电池组 ， 电池总能量为61.34kWh ， NEDC综合续航里程为450km 。 底盘悬架采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合 。
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和同级相比 ， 奔腾E01值不值购买呢？作为奔腾E系列新能源车的首款产品 ， 咖哥觉得整车还是注重了年轻化和科技感的营造 ， 在外观和内饰设计上还是能够吸引到部分年轻人的眼球 ， 唯一让人感到遗憾的是NEDC续航仅450km ， 这对于同级动辄600km以上的续航表现 ， 着实表现有些不够抢眼 。 结合补贴后19.68-22.88万元的售价区间 ， 它的竞品车型包括：威马EX6（补贴后售价区间18.99-28.88万 ， 续航408-505km）、天际ME7（补贴后售价区间21.88-28.98万 ， 续航410-530km）、广汽新能源AionLX（补贴后售价区间22.96-34.96万元 ， 续航503-600km） ， 可以看到相对竞争比较激烈的紧凑型纯电SUV细分市场 ， 奔腾E01在中型纯电SUV当中竞争车型并不是很多 。
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值不值得购买呢？虽然奔腾E01在硬件配置上足够丰富 ， 全系车型也标配双12.3英寸中控大屏 ， 智能交互功能表现上都还不错 ， 但最高续航只有450km ， 相比竞品20万以内的最低配车型还是有一定的优势 ， 但是超过20万以上同级却有更高的续航可以选择 ， 值不值得购买就看大家的实际需求了 ， 并且作为一款全新的车型也要面对品牌、产品稳定性、实际续航以及驾驶操控感受等多方面考验 ， 大家觉得呢？
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