''基建狂魔''又上新，这造型绝了！
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国产盾构机又双叒叕上新了！
9月27日 ， “京华号”超大直径盾构机在长沙下线 。
这台盾构机整机长150米 ， 总重量4300吨 ， 最大开挖直径达16.07米 。
这是我国迄今研制的最大直径盾构机 ， 它出厂后将参与北京东六环改造工程建设 。
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有趣的是 ， 在“涂装”方面 ， “京华号”有浓厚的北京地域文化特色 。 其刀头涂装红色京剧脸谱 ， 代表忠勇义烈 。 不少网友一看 ， 直呼这脸谱“绝了”！
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事实上 ， “京华号”的京剧主题涂装并非首例 。
中国盾构机 ， 性能优越没得说 ， “皮肤”同样很有特色 。
中国出口俄罗斯款（“胜利号”）：
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中国出口印度款：
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中国出口法国版：
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中国出口斯里兰卡版：
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从颜色上来看 ， 有蓝色的：
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红色的：
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绿色的：
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彩色的：
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每一款“新皮肤”背后 ， 都是中国人打破封锁 ， 打破垄断的奋斗故事 。
盾构机又称为隧道掘进机 ， 外国早在1825年就发明并使用 。
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由于制造难度太大 ， 盾构机市场一直都被德国、美国和日本三个制造大国长期霸占 。
发达国家垄断着技术和市场 ， 购买者没有任何议价权 。
“花钱还要看脸色” ， 彼时的中国也不例外 。
1997年 ， 我国在修建西康铁路秦岭隧道时 ， 从德国维尔特公司引进了第一台隧道掘进设备 。
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当年买两台机器 ， 那就是７个亿 。
那可是1990年代的7个亿 ， 人家态度就那样：爱买买 ， 不买拉倒 。
中铁工程装备集团的谭顺辉回忆这段往事的时候说 ， 那时候价格的话语权在外国人那 ， 他说多少钱就是多少钱 ， 要进行任何变更 ， 先把价钱加上来再说 。
由于国外在技术占领了最高点 ， 他们眼睛往下看人的那种傲慢让人最不接受 ， 很难受 。
外国专家的“售后服务”也很贵 ， 一个小时的工资就达到600到800欧元 。
况且何时修 ， 还得看人家的工作作息和心情 。
就这样 ， 外国专家们在检修时还要拉起警戒线 ， 不让中国人靠近观看 。
2001年 ， 外方提出 ， 要把一台旧的盾构机按照新盾构的价格出售 ， 并且对配件进行加价100% 。
在他们看来 ， 中国人自己造不来 ， 条件再苛刻也会接受 。
几代中国人在心里较劲：“以后一定要用上我们自己制造的设备 。 ”
再难、再苦 ， 也要把我们机器造出来！
从设计图纸起步 ， 在毫无经验的背景下 ， 中国开始摸索自己的盾构机 。
真·从零开始 。
有样学样 ， 外形是有了 ， 但离“国产”还很远 。
中铁工业的李建斌表示：“真的自己做起来 ， 才知道其中关键部件的制造难度有多大 。 ”
比如刀具 ， 刀具布置时候数量多少？高度多少？刀间距多少？刀盘开口率多少？
中国人对这些都不知道 ， 就得从零开始 ， 进行理论上的研究 。
在实际工作中 ， 机器可能会碰上花岗岩、石灰岩；可能会面对硬土、软土、淤泥、粉质粘土……这些都需要根据不同地质配不同的刀具 ， 做出最优的设计 。
光弄清楚刀具问题 ， 中国就用了将近5年的时间 。
在这样的难度下 ， 中国人硬是把这块骨头啃下来了 。
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2008年 ， 我国第一台拥有自主知识产权的盾构机成功下线 。
2013年 ， 当年的“老大哥”德国维尔特公司已经被中铁装备收购 。
如今 ， 国产盾构机打破了国外的技术和市场垄断 ， 拉低了同类产品价格的40% 。
国产盾构机还在不少领域做到了顶尖 ， 创新出了:世界首台马蹄形盾构、世界最大矩形盾构、全球首台斜井双模式TBM、全球首台永磁电机驱动盾构机……
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被人“卡脖子”？不好意思 ， 现在是：“人无我有 ， 人有我优”：
不仅技术好 ， 而且款式多、产量大 ， 价格低 。
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“上天有神舟 ， 下海有蛟龙 ， 入地有盾构” ， “大国重器”既是起点 ， 又是丰碑 。
【''基建狂魔''又上新，这造型绝了！】感谢幕后的建设者们！
栏目主编：张武本文作者：观察者网文字编辑：董思韵题图来源：新华社图片编辑：雍凯
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