马蹄踏碎岭头|苏联民航的旗舰型飞机：伊尔62
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本文为历史领域文章 ， 描述的是苏联民航的旗舰型飞机：伊尔62的历史往事 。
俄罗斯一位人士 ， 对苏联民航的旗舰型飞机：伊尔62 ， 作出了介绍和评价 ， 以下为具体内容：
一、苏联民航Tu-104和Tu-114（俄语型号名称）客机 ， 与世界主力机型有差距
在1950年代末到1960年代初 ， 民用喷气飞机在世界范围内发展迅速 。
波音707和道格拉斯DC-8等长途客机 ， 已经在外国航空公司运营 。
第一架苏联涡轮喷气客机Tu-104 ， 机舱内乘客座位并不多 ， 专为短距离交通而设计 。
而且涡轮螺旋桨的Tu-114振动强烈 ， 不符合世界民航噪音标准 。
二、伊柳申设计局 ， 开发伊尔62（Ил-62）洲际喷气客机
1960年 ， 苏联作出决定 ， 由谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊柳申（СергеяВладимировичаИльюшина）的设计局 ， 开发洲际喷气客机 。
三、为什么选择伊柳申设计局？
原因在于 ， 伊留申设计局开发的涡轮螺旋桨飞机Ил-18 ， 耐用便宜 ， 在苏联民航运行良好 。
四、图波列夫设计局 ， 为什么不参与洲际喷气客机的开发？
当时 ， 安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫（АндреяНиколаевичаТуполева）的设计局 ， 主要集中力量开发短途TU-124和TU-134民航飞机 。
五、伊尔62（Ил-62）的开发过程和主要特征
1963年1月3日 ， Ил-62第一次起飞 。
这架飞机 ， 可以搭乘186名乘客 ， 机舱的座位布局：中间为过道 ， 左右两侧各有3个座位 。
头等舱和商务舱 ， 也在苏联民航飞机中首次出现了 。
该飞机的飞行速度 ， 达到了每小时900公里 ， 飞行航程可以达到9000公里 。
六、伊尔62（Ил-62）的发动机
该飞机有一个T形的尾翼构造 ， 在机身尾部的两个挂架上安装了四个发动机 。
后置的发动机 ， 降低了机舱内的噪音和振动 。
这样 ， 机翼上就没有了发动机 ， 增加了其空气动力学特性 。
七、重心后移向及解决办法
但是 ， 发动机的布置布局 ， 将重心移向了飞机的机尾 。
为了支撑机尾 ， 苏联航空技术人员采用这样的解决办法 ， 即设计了尾部支撑架滑轮 。
在停放或地面滑行期间 ， 尾部支撑架滑轮投入使用 。 而在飞行期间 ， 它就被收纳到机体之中 。
八、发动机的设计师 ， 发动机的特征
第一架原型机Ил-62配备了Ал-7发动机 。
第二架及以后的原型机 ， 开始配备由尼古拉·德米特里耶维奇·库兹涅佐夫开发的 ， 功能更强大的НК-8发动机 。
НК-8涡轮喷气发动机 ， 最初的起飞推力为9500公斤 。 随后 ， 起飞推力增加到10500公斤 。
该发动机还使用了大量钛合金 ， 在当时的世界航空业 ， 这是一项重大的创新 。
多亏了НК-8发动机 ， 苏联喷气客机上第一次使用了反推力 ， 这相当有利于飞机的着陆 。
九、苏联民航的旗舰型飞机：伊尔62
1967年 ， 伊尔62（Ил-62）飞机投入商业运行 。
苏联主要城市往返巴黎 ， 东京 ， 哈瓦那航线的飞行任务 ， 开始由伊尔62（Ил-62）飞机担当 。
事实证明 ， 伊尔62（IL-62）飞机的飞行距离 ， 被大大高估了 。
当时 ， 为了从莫斯科飞往东京 ， 需要在苏联中部的新西伯利亚机场 ， 或车里雅宾斯克机场降落进行加油 。
苏联伊留申设计局 ， 接着开始开发和生产现代化的型号：伊尔62M（Ил-62М） 。
从1967年起 ， 伊尔（IL-62）飞机及其现代化型号伊尔62M（Ил-62М） ， 就成为了苏联民航的旗舰型飞机 。
【马蹄踏碎岭头|苏联民航的旗舰型飞机：伊尔62】本文旨在发掘历史 ， 解读历史 ， 以史为镜 ， 以史鉴今 。
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