老侯解车|所谓的“换档顿挫”究竟是怎么回事？它是如何发生的？( 二 )
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从理论上来说 ， 如果变速箱换档逻辑合理、电控单元分析判断驾驶员驾驶意图正确、变速箱液压控制系统执行的换档动作干净利落 ， 最终达到发动机动力输出、变速箱档位、车速三者匹配合理、默契 ， 变速箱是不会出现换档顿挫的 。 但是我们在实际驾驶中 ， 却有很多车型都有明显的换档顿挫 ， 特别是双离合变速箱 ， 在中低速时顿挫更为明显 ， 这究竟是为什么呢？
我们分析自动变速箱的档位切换过程 ， 可以大致分为两个过程 ， 一个过程是电控单元接受信号分析判断并发出换档控制指令 ， 另一过程是液压控制系统接受指令切换档位 。 这两个过程任意一个出现了问题 ， 变速箱就会出现换档顿挫的现象 。
首先来分析变速箱电控单元接受信号分析判断并发出换档控制指令的过程 。 这个过程的核心是变速箱电控单元 ， 它就相当于变速箱的大脑 ， 自动变速箱聪明与否 ， 主要取决于它 。 它内部储存的就是变速箱的换档逻辑程序 ， 各个车型的差别也就在这个换档逻辑上 。 有些车型虽然使用同样的变速箱 ， 但是换档逻辑不同 ， 表现出来的性能也不同 ， 比如说同样使用爱信变速箱的丰田和大众 。
好的换档逻辑 ， 换档时机合理 ， 换档过程平顺 ， 汽车动力性能好 ， 油耗低；而差的换档逻辑 ， 换档时机不是过早就是过晚 ， 发动机动力输出不是不足就是过剩 ， 汽车对外的表现就是换档顿挫 ， 汽车油耗也比较高 。 举一个例子来说 ， 变速箱在降档过程中 ， 会有一个“降档补油”的动作 ， 这个补油时机的早晚和补油量的多少 ， 会直接决定换档过程的平顺与否 。 如果补油过多、时机过早 ， 汽车就会猛然向前窜一下子；如果补油过少、时机过晚 ， 汽车就会向后“坐”一下子 。 这个过程就是由电控单元决定的 。
自动变速箱的调校是非常考验车企功力的 ， 所谓的变速箱调校就是指变速箱换档逻辑的编制能力 。 有些车型的换档逻辑代码可以多达几千万行 ， 而有些车型的逻辑代码只有几百万行 ， 差别可见一斑 。 在这方面丰田绝对是佼佼者 ， 他们家调校的爱信变速箱 ， 换档过程极为平顺 ， 甚至可以把四速变速箱调校的比其它品牌的六速变速箱还要平顺 。
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再来说说液压控制系统接受指令切换档位的过程 。 这个过程平顺与否 ， 主要与变速箱的结构和技术状况有关 。 比如说CVT无级变速箱 ， 它的速比是连续变化的 ， 在变速过程中发动机转速不会有突然的升高或降低 ， 自然就不会有换档顿挫；还有AT液力机械变速箱 ， 它虽然有几个固定的传动比 ， 在档位切换时发动机转速也会有变化 ， 也会有顿挫 ， 但是它有一个液力变矩器 ， 可以吸收和缓冲振动 ， 顿挫表现的就不明显 。 此外 ， 现在的AT变速箱档位越来越多 ， 档位切换时发动机转速变化得越来越小 ， 换档顿挫也就越来越不明显了 。
如果AT变速箱出现了明显的换档顿挫 ， 一般是变速箱内部硬件出故障了 ， 比如变速箱油过脏 ， 杂质过多 ， 就会导致各液压阀件的动作发卡、迟滞等 ， 在挡位切换时动作不能协调一致 ， 或者发生运动干涉 ， 就会出现换档顿挫、抖动、冲击等现象；还有变速箱内部的离合器片、制动带等烧蚀、异常磨损等 ， 也会导致换档过程异常 ， 对外的表现也是换档顿挫；此外发动机的动力性能下降 ， 比如发动机积碳严重、缸套磨损、火花塞损坏等 ， 发动机动力不足而变速箱档位过高 ， 也会出现换档顿挫的现象 。
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而双离合变速箱的换档顿挫 ， 是由换档逻辑和硬件结构共同导致的 。 双离合变速箱一般都是让齿轮在更高一级的档位上待命 ， 所以升档是非常快的；但此时如果需要降档的话 ， 就先要摘下高档位齿轮 ， 然后再挂入低档位齿轮 ， 这样降档就比较慢 。 如果在这个过程中 ， 发动机的动力不能及时调整 ， 就会出现换档顿挫的现象 。 还有就是变速箱的降档逻辑比升档逻辑要复杂得多 ， 降档过程是最容易出现顿挫现象的 。
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