历史大学堂|泉州为什么会从宋元第一大港，陨落为三线城市

北京联盟_本文原题：泉州为什么会从宋元第一大港，陨落为三线城市
泉州位于东南沿海，人杰地灵，物阜民丰。十三世纪意大利旅行家马可·波罗将它赞誉为“世界最大之港” 。 2017年，被联合国认定为“海上丝绸之路”的唯一起点。如今沦为三线城市，其中原由，值得深思。

硬件可靠

泉州的崛起离不开硬件和软件协调配合。从硬件来看，泉州海岸线曲折交错，素有“三湾十二港”之称。《隆庆府志》坦言：“泉居八闽之南，山势蜿蜒，不见刻削；海港透逸，不至波扬。 ”众多港口离主航道并不远，域宽水深，能够容纳上百条大船。晋江打通了泉州和内地的物流联系，此外，港口深入海湾和河口， “内足以捍州城，外足以扼航道” ，提高了泉州和船只的安全系数。

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上图_ 海上丝绸之路

经济实力的增长推动了泉州港的兴起。由唐至宋，泉州大兴水利，围海造田，经济实力由上郡晋升至望郡。更为重要的是泉州实行农耕和手工业并重的政策。步入唐宋，泉州出产的丝织品有“绮罗不减蜀吴春”之称。而当地烧制的青瓷和青白瓷以质优、价廉、量足著称，仅考古发现的宋元窑址就有133处。此外，泉州的茶叶、蔗糖、铁鼎、生铁、银等商品，均蜚声海内，享有盛誉。
造船业为当地的航运业提供了强大的助力。唐宋时期，泉州出产的鸟船和福船，载重量大，结构坚固，抗风力强，代表了泉州造船业的高超水平。南宋初年宰相吕颐浩称赞：“南方木性与水相宜，故海舟以福建为上，广东船次之，温、明船又次之。 ”
在元朝，摩洛哥旅行家伊本·巴图塔在游记中记述：中国商船“皆造于刺桐 (泉州)及兴克兰(广州) 二埠。 ”从南海至印度洋，中国商船往来频繁，比比皆是。进入明朝，郑和下西洋的船队，大部分船只来自于泉州。坚实的物质基础，成了泉州港崛起的必备条件。

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上图_ 郑和下西洋线路图

软件过硬

泉州的软件也有与众不同的优势。南朝陈天嘉三年（公元562年），印度僧人拘那罗陀自南安郡（今福建泉州）乘船前往棱伽修国（今马来半岛），拉开了泉州和南洋诸国通航的序幕。相较广州、明州（今浙江宁波）和杭州等贸易港口，泉州航程适中，设施完备，得到了朝廷和南洋诸国的认可。
绍兴二十一年(公元1151年) ，宋高宗在任命李庄提举福建市舶的诏令中说：“提举市舶官，委寄非轻，若用非其人，则措置失当，海商不至矣，庄可发来赴阙禀议，然后上任。 ”从中体现出通过加强市舶管理、促进外贸活动的指导方针。
各个时期的官府采取多种措施鼓励对外贸易。唐朝要求地方官对待外商“接以仁恩，使其感悦” 。南宋绍兴六年（公元1136年），泉州推出“抽解物货，累价及五万贯十万贯者，补官有差”的招商政策，同时，尊重外商宗教信仰和风俗习惯，热情款待外国贡使。元朝时，其他海港“番舶货物，十五抽一” ， “惟泉州三十取一，用为定制” 。这些措施的实施，无形中扩大了泉州港在对外贸易竞争中的优势。

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上图_ 海交馆陈列的宋代泉州海船
除此以外，包括泉州在内的福建船工还具备先进的航海技术。北宋地理学家朱彧《萍洲可谈》中称:“舟师识地理,夜则观星,昼则观日,阴晦则观指南针。 ”南宋地理学家赵汝适在《诸蕃志》描述泉州船工在泉州到海南岛的航线上， “渺茫无际，天水一色，舟舶往来，惟以指南针为则，昼夜守视唯谨，毫厘之差，生死系之” 。