安行有约｜从两星到五星，探访长安之“安”
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作为一名土生土长的重庆人 ， 在37岁这年第一次走进长安汽车的大门 ， 或许有点晚 。
对于像我这样的80后重庆人来说 ， “长安”二字 ， 从童年有记忆时起 ， 就已经映在脑海之中了 。 小的时候 ， 父母单位有一辆银白色长安面包车 ， 在它之上 ， 承载了无数的回忆 。
儿童节坐着它去动物园、生病发烧躺在后座上去医院 ， 甚至于 ， 当它停在大院里时 ， 小孩们将它“开发”为游乐场地——攀爬到车顶上 ， 再把前挡风玻璃当成滑梯溜下来……
再后来 ， 一些“先富起来”的家庭开始有自己的第一辆车 ， 重庆家庭的第一辆车 ， 常常也是“长安车” 。 时至今日 ， 重庆人也管所有的面包车都叫”长安车” ， 足见吃苦耐劳的“长安车” ， 刻画在那一代人内心深处的记忆 。
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而从过去的“面包车” ， 到如今CS75、逸动、UNI-T等多款畅销车型 ， 长安汽车在重庆一直是最受欢迎的品牌 ， 也折射出长安坚定而不冒进的“品牌向上”之路 。
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得益于多年来的良好口碑 ， 以及如今全球研发体系的实力支持 ， 长安自主品牌近年来发展迅速 。 几乎就在我们走进长安的同时 ， 长安汽车公布了其销量快报：8月长安系中国品牌汽车销量达128416辆 ， 同比增长39.5%；累计用户数突破1900万；2020年销量突破100万辆 ， 连续5个月实现同比正增长！
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图说：长安汽车股份有限公司汽车工程研究院副院长、总工程师赵会
长安汽车为什么能够常年不衰？从几万元的面包到逼近20万级价格天花板的高端SUV ， 长安汽车为何能够坚定向上？正是带着这些问题 ， 我们走进了长安汽车——作为2020安行中国的一部分 ， 我们前往重庆 ， 与长安汽车股份有限公司汽车工程研究院副院长、总工程师赵会进行了一番深入的沟通……
赵会解读长安汽车能够常年不衰的安全密码
即使身处低谷 ， 长安汽车从未忘记“安全”二字
众所周知 ， 长安汽车在过去几年曾经遭遇一波低谷 。 2016年 ， 长安自主品牌乘用车销量达到128万辆 ， 不仅连续两年突破100万辆 ， 更连续三年蝉联中国品牌乘用车销量第一 。
然而 ， 从2017年开始 ， 长安汽车仿佛突然之间“失速” ， 同比销量出现下滑 ， 就连“自主品牌销冠”的称号也被吉利抢走 。 在自主品牌的后起之秀面前 ， 长安汽车似乎风光不再——直到今年5月 ， 长安汽车才终于依靠在“后疫情时代”的发力 ， 从吉利手中夺回了月销量第一的桂冠 。
在中国车市的发展史中 ， 我们见证了太多品牌的“盛极而衰” ， 而像长安汽车这样 ， 能够在面对困境积极调整 ， 从而成功“逆袭”的 ， 却寥寥无几 。
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图说：赵会表示 ， 长安汽车即使深处低谷 ， 对于安全也从未有过妥协
让我们颇感意外的是 ， 赵会副院长在访谈中 ， 毫不避讳地谈到了长安汽车所遭遇的这些波折——作为汽车安全领域的专家 ， 赵会副院长并不直接对销量负责 ， 但长安的发展依然是他所心系的 。 巧的是 ， 他所牵头的部门 ， 恰恰每一次“需要钱” ， 都碰上长安汽车的“蛰伏期” 。
“2006年我来长安的时候 ， 长安汽车其实很困难 。 2009年 ， 还是在金融危机之下 ， 但就是为了建造这个碰撞试验室 ， 为了造车安全的产品 ， 以及时拿出了1.2个亿 。
后来长安获得了高速发展 ， 算是投入后的回报；两三年前 ， 长安汽车再一次陷入低谷 。 恰好碰撞实验室面临第二期建设 ， 原来的设备要进行升级 ， 实验室也要进行扩建 ， 而长安依然毫不犹豫 ， 又拿出1.5个亿 。 ”
“不管是在低谷还是在浪尖上 ， 长安汽车对于安全则从未有过放弃 ， 始终秉承着对于安全的初心 。 ”赵会说 ， 在大家都在收缩项目的低谷期 ， 长安汽车却明确了态度：自主品牌一定要有后劲 ， 而后劲的来源就是要有强大的自主研发能力 。
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在赵会副院长看来 ， 长安汽车在深处低谷最困难之时 ， 依然将巨额的资金投入产品正向研发 ， 特别是投入安全领域 ， 这不仅展现出长安汽车的高瞻远瞩 ， 展现出对于驾乘安全的高度重视 。
或许也是长安汽车能够面对困难战而胜之的“密码”——在他看来 ， 长安汽车在销量上的“逆袭” ， 也有造型设计、动力操控方面的因素 ， 或许“不完全是安全的功劳” ， 但从近年来的消费趋势来看 ， 消费者对于安全的诉求是越来越高 。 可以说 ， 如今更多的消费者已经把汽车安全 ， 作为衡量一款车好不好的关键 。
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“对于长安汽车来说 ， 对于安全则从未有过妥协 。 比如长安旗下很多车型都获得了五星安全评价 ， 而且都是非常好的成绩 。 当然 ， 这也让我们的产品在安全性上得到了更多消费者的认可 ， 这对我们的销量来说也起到了一个助推作用 。 ”
赵会解读长安汽车品牌的安全理念
十年撞掉4000辆车 ， 长安汽车与C-NCAP共同进步
正如赵会副院长所提到的 ， 长安汽车对于安全的坚持可谓十年如一日 。 早在10年前 ， 大多数中国品牌刚刚开始涉足碰撞测试之时 ， 长安汽车就建成了自己的碰撞试验室 。
赵会副院长一边向我们展示胸前的工牌 ， 一边回忆起长安的安全之路 。 赵会的工号是9001 。 2006年 ， 在美国福特等行业巨头拥有十多年汽车安全研发经历的他 ， 被长安汽车请回国内 ， 成为长安汽车第一个被引进的海外专家 。
“长安能够在首先引进的专家中选择安全方面的专家 ， 足以看出长安汽车把安全放在了第一位 。 ”赵会如此看待自己作为“9001”的特殊意义 。
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长安汽车的碰撞实验室建成十年 ， 碰撞过的汽车有多少呢？赵会粗略地计算了一下 ， 长安汽车几乎每天都要进行一次碰撞测试 ， 累计已经撞过4000辆车 。
“在碰撞测试上 ， 我们不惜成本 ， 花费了大量的资金 ， 当然这仅仅是碰撞车辆的成本 ， 还有实验室成本、研发成本等 。 但是 ， 经过这样的自己实验室中的碰撞测试 ， 我们也积累了更多的核心技术 。 从这样一个角度也看得出来 ， 长安对于安全的这个重视程度是相当高的 。 ”
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从2006年到2020年的今天 ， 对于以长安为代表的自主品牌汽车在安全领域的进步 ， 赵会感慨良多 。 同时 ， 他也对C-NCAP表达了自己的观点——作为碰撞规程 ， C-NCAP与长安汽车一同在进步 。
2007年 ， 长安汽车打造出了乘用车领域的开山之作长安奔奔 。 与此同时 ， C-NCAP在2006年推出了第一版 。 长安奔奔在当年的C-NCAP中只获得了两星……
【安行有约｜从两星到五星，探访长安之“安”】赵会回忆说 ， 当时的长安汽车全部的安全工程师 ， 只有三个人 ， 而且除了他自己 ， 另外两人在安全方面还属于兼职 ， 并不是全职投入安全方向的 。 可以说 ， 是从一张白纸起步 。 “我来了以后 ， 就开始逐渐建立根据我在福特工作多年的一些经验 ， 给出主要规划、分门别类地提出技术发展和组织机构的规划 。 ”
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如今 ， 赵会“门下”已经120多人 ， 仅仅碰撞实验室就已设立11个科室、建成了一个中心、两个研究所——谈到长安汽车在安全领域最重要的变化 ， 赵会认为 ， 相较于研发出了一系列五星产品 ， 更重要的正是长安汽车已经在安全方面有了完整的团队和体系 。
UNI-T安全已不输沃尔沃 ， “最安全的”？则是“下一辆”！
十多年前 ， 自主品牌大多数只能拿到三星或者四星的安全碰撞成绩 ， 而现在更多的自主品牌车型可以拿到五星 。 今天的自主品牌和合资品牌 ， 在安全领域还有差距吗？
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面对这个颇为直接的问题 ， 赵会的回答同样干脆！“从安全来本身来说 ， 长安汽车完全可以和合资品牌肩并肩的 ， 在技术上是丝毫不比它们差 。 在安全领域 ， 我们可以说是达到国际领先 。 ”赵会副院长如此回答 。
“但是为什么我们的车这个价格还卖不上去 ， 最重要的并不是安全没有做好 ， 而是品牌形象还没有完全被我们消费者所认可 ， 当然这得靠一点一点积累才能提升 。 ”
“2006年的时候 ， 长安汽车和很多自主品牌一样 ， 缺乏品牌优势 ， 那么到了现在 ， 回过来看 ， 长安汽车的品牌形象则要比2006年好太多了 。 那个时候 ， 我们的车要是卖到10万以上估计消费者肯定扭头就走 ， 但是现在我们的产品早已突破了10万、甚至达到了20万这样的一个区间 ， 这其实是消费者对我们产品和品质的认可 。 ”
谈到了自主品牌对于价格天花板的挑战 ， 我们自然聊到了长安汽车今年最受瞩目的一款新车——UNI-T 。
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“UNI作为长安旗下一个高端的产品序列 ， 不仅仅颜值高 ， 性能强 ， 在安全方面 ， UNI序列从底盘的纵梁、横梁到每一个小的零部件 ， 经过了一步一步的优化 ， 最后我们再装到车车上 ， 然后整车再进行优化 。
单是整车碰撞 ， 我们就碰撞了50多辆 。 此外 ， 我们采用的零部件供应商都是国际大牌 ， 安全带、安全气囊、传感器 ， 还有主动安全的雷达 ， 以及摄像头里边的ACC等等一系列主动安全技术也都是 。 ”
在赵会看来 ， 在10万到15万的自主品牌车型中 ， UNI-T可以说将安全做到了极致 。 他不无骄傲地说：“既便与沃尔沃、奔驰、宝马等一众豪华品牌相比 ， UNI-T在安全方面也不输！”
至于他眼中长安最安全的一款车 ， 赵会副院长的回答既幽默又谦虚——他说 ， 最安全的 ， 应该是“下一辆” 。
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“对于我们来说 ， 研发过程当中技术也在不断迭代 ， 总是会把过去的一些没有完成的技术放到下一个车型上 。 ”此外 ， 他认为还有一个重要原因——引领中国市场变化和技术进步 ， C-NCAP起到了关键的作用 。
“C-NCAP的标准 ， 从2006年第一版 ， 那个时候的标准相对要低很多 ， 如今新版本的到来 ， 要想获得五星安全评级就相当难了 。 这个标准也起到了推动企业把产品做得更安全的作用 。 正是因为C-NCAP ， 让自主品牌以及中国市场的车在安全上越来越好 。 ”
降成本不靠简配 ， 长安用科技带来更“亲民”的安全
虽然自主品牌的向上趋势很明显 ， 但正如赵会副院长所说 ， 自主品牌似乎依然受限于价格的“天花板” 。 在向上突破的同时 ， 中国的自主品牌如何平衡成本与安全？
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很显然 ， 作为自主品牌领跑者的长安汽车 ， 不满足于简单粗暴的“简配” 。
“确实 ， 自主品牌受到成本的巨大压力 ， 同时自主品牌又需要在汽车市场中与合资品牌同台竞技；在C-NCAP的碰撞测试中 ， 同样也是同台竞技 ， 并不会因为你的售价只有8万而只需要满足一星成绩 。 ”
长安汽车如何能在有限的成本之下 ， 去达到极致五星的安全碰撞成绩呢？在回答这一问题时 ， 赵会副院长主要从技术上谈到两个方面 。
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“第一方面 ， 我们采用了仿真技术 ， 用仿真技术来代替真实的碰撞 ， 不仅仅降低了成本 ， 通过仿真技术 ， 还能够反复仔细地分析这个模型 ， 能够一帧一帧得看到碰撞时发生了什么情况 ， 而真实的碰撞则很难做到 。 通过这个CAE计算机辅助工程 ， 可以说是既降低了成本 ， 还能从中累积更多的技术经验 。 ”
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“第二方面 ， 就是平台化 ， 比如安全气囊的模块化 ， 可以让所有车型均采用一种安全气囊或者是一种标准 ， 这样一来成本就降下来了 。 当然 ， 对于长安来说 ， 在安全模块化领域是非常领先的 。 同时 ， 与国际大牌供应商的长期合作关系 ， 也能进一步降低成本 ， 把这种每一分钱都都花到了刀刃上 。 ”
赵会同时也提到 ， 长安汽车前瞻性地建设了属于自己的碰撞实验室 ， 相比较那些需要外包碰撞实验的品牌 ， 也有利于成本控制 。
未来的长安将如何“安”？
随着整个科技的进步 ， 技术的升级换代 ， 对安全的诉求和理解都是在不断提高 ， 在汽车行业里面的安全 ， 在传统上来看就是汽车碰撞安全 ， 怎么样去让它更安全 ， 这是传统意义上的安全 。
赵会表示 ， 现在汽车安全的含义已经囊括了更多的方面 。 不仅仅是汽车碰撞的安全 ， 小到后视镜、车门设计等涵盖在所有的零部件上 ， 都会进行安全方面的研究 。 同时 ， 车里的气味是不是健康 ， 如何保护行人也是属于全域安全的研究范围 。
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此外 ， 当前汽车产业正在重构 。 电动化、智能化、网联化等新趋势引领新一轮变革 ， 汽车安全也面临更多挑战 。 在赵会看来 ， 新趋势和新技术对汽车全域安全提出了更多的要求 。
“过去不用考虑的 ， 现在不得不去考虑 。 比如电脑系统死机了 ， 无非就是格式化 ， 重新装就完了 ， 但是汽车不一样 ， 它的系统一旦死机 ， 那在行驶当中就相当危险 ， 这个就是信息安全、功能安全 ， 这些概念过去是没有的 。 还有就是新能源的电池安全等方面的安全问题 。
而这不仅仅是电池自身的安全问题 ， 还有电池过充发热 ， 导致起火自燃等其他问题 。 这些都是对我们汽车的安全带来了诸多的挑战 ， 对于我们这些搞安全的人来说 ， 可谓是任重道远 ， 需要去做的事情太多了 。 ”
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谈到自动驾驶 ， 赵会的态度是“必须谨慎” 。 尽管 ， 长安汽车早在2016年就实现了从重庆到北京的长途自动驾驶 ， 其技术积累在自主品牌中处于领先地位 。 但在安全专家赵会的眼中 ， 自动驾驶依然有很长的路要走——
“自动驾驶我们现在达到量产L3级 ， 但是再往上 ， 就遇到安全最后1km的问题 ， 要想达到完全自动驾驶 ， 不是解决99%的问题 ， 而是在自动驾驶方面去解决1%的工况的问题 ， 但就是那个1%的工况情况下——比如道路上的一些突发情况、极端天气等不要出现安全问题 ， 是相当之难的 。 甚至于 ， 还面临一些伦理上的问题 ， 比如车辆前方突然出现小孩和小狗 ， 车辆系统会怎么去取舍呢？”
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“当然 ， 目前UNI-T可以做到L3自动驾驶 ， 但法律目前不允许 ， 因此我们也不能完全将功能放开 ， 然后给卖出去 。 对于这一块儿来说 ， 长安汽车会相对谨慎处理 ， 我们不能为了哗众取宠、去冒险、去不负责任地卖车 ， 让消费者去当试验品 ， 我不会那样去做的 。 ”
谈到未来的长安汽车 ， 赵会提到一个发展方向 ， 是事故后的救援 。 “我们国家现在和国外的差距之一 ， 就是出现了事故之后能不能及时的进行救援 。 ”
“我们做过普查 ， 我们中国一年交通事故死亡人数大概有15万人 ， 那么15万人当中实际绝大部分是没有在发生事故时就死亡的 ， 而是死亡由于没有及时的救助 。 所以及时救助在半个小时以内 ， 如果能够有直升机或者救护车及时赶到现场 ， 那么人的生命就会挽回很多 。 ”
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“目前 ， CS75PLUS有一个功能 ， 在发生碰撞之后 ， 车辆后视镜上方有一个按钮 ， 按一下可以连到我们的数据中心 ， 可以马上接通我们后台 ， 告知你发生了什么样的事故 ， 或者出现什么紧急情况 ， 这个是我们相对很成熟 ， 也已经在好多车上得到应用 。 未来 ， 我们希望进一步优化 ，
“在发生事故以后 ， 比如乘员昏迷 ， 他就没有能力去按这个按钮的情况下 ， 我们可以通过车内传感器了解到车辆可能已经发生了事故 ， 这个技术是已经应用到了CS75PLUS上——在这个功能的基础上 ， 未来可能进一步进化 。
比如根据车内的摄像头和传感器 ， 就可以探测到车辆碰撞的方式 ， 是正碰还是侧碰、还是翻滚？车内有多少人 ， 有多少大人和小孩？甚至可以初步判断这些伤员哪个部位受伤 ， 是心脏还是颈部？需要提前准备什么样的血型的血浆……”
赵会表示 ， 5G时代的到来 ， 通过北斗导航的精准定位 ， 同时与更多行业的融合 ， 这些技术可能在未来得到应用 。 赵会说 ， “长安汽车要做的便是 ， 是引领汽车全域安全的进步 。 ”
结语
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图说：赵会接受安行中国专访
在采访中 ， 赵会副院长很少谈及自己 ， 但事先做过功课的我们 ， 对于眼前这位儒雅的安全专家早已肃然起敬——十四年前 ， 赵会从美国福特辞职 ， 带着“汽车强国”的理想毅然回国 ， 加入长安汽车 ， 成为长安汽车首位“海归”技术专家 。
多年来的坚持和努力 ， 不仅推动了长安汽车安全性能的大幅提升 ， 也间接带动了自主品牌对于碰撞安全领域的研发 。
结束采访后 ， 我们走出长安汽车的大门 ， 眼前滔滔的嘉陵江水 ， 不禁令人感叹——时光倏忽 ， 在中国车市的大浪淘沙之中 ， 有赵会这样的汽车人和长安汽车这样的汽车品牌 ， 能够坚持初心 ， 始终将安全放在第一位 ， 这正是中国汽车能够持续成长和进步的原动力 。
2020年 ， 中国汽车有点难 ， 但未来一定有光明！
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