小鱼话|涡扇15、涡扇20迟迟不能装备，难道是我国真的对航空发动机不重视
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众所周知 ， 我国的航空发动机发展与世界先进水平差距很大 。 三十年前 ， 我们说我们落后世界先进水平30年 。 然而 ， 30年后 ， 我们仍然落后于世界先进水平近30年 。 涡扇15和涡扇20不能长期装备 ， 导致歼20和云20飞机性能受到很大限制 。 为什么会这样？
涡轮风扇15 ， 涡轮风扇20不能装备
很多人认为我国从一开始就对航空发动机不够重视 ， 投入不足 。 持续的大投资更是“杯水车薪” 。 另外 ， 从材料 ， 到制造 ， 到工业能力 ， 我们国家的基础太薄弱 ， 做不到 。 诚然 ， 这确实有其原因 ， 但造成今天这种局面的更多是人的因素 。 首先 ， 由于当时的历史情况 ， 我们能够从苏联老大哥那里拿到现成的航空发动机产品 ， 所以国内自主研发力量不足 。
我国航空发动机现状的原因更多的是人为因素 。
当我们必须以独立研发为基础时 ， 我们通常只专注于苏联航空发动机的测绘和复制 。 从一开始 ， 我们就缺乏自主创新的理念和动力 。 即使在与苏联关系恶化后 ， 他们也没有真正考虑走自主创新的道路 。 而是依靠与西方国家的所谓“蜜月期” ， 把仿制对象转向欧美发动机 。 这种模仿思维束缚了很多设计师 。 天才的发挥 。
运-10发动机在我国进行了试验和仿制
其次 ， 我国航空发动机行业存在非常严重的外行指导内行的现象 ， 内行专业能力不足 。 比如涡扇6的研制过程中 ， 外行指导内行 ， 导致提出的技术指标过高 ， 全加力推力纸数据达到了12640 kgf ， 甚至超过了装备今天歼10的AL31F发动机 。 因为这样的数据太高 ， 影响太深远 ， 要修改几次 ， 违反了发动机开发禁忌 。 因此 ， 涡扇6已经发展了20年 ， 经历了57次程序演示 ， 开发了至少5个模型 ， 生产了10个 。 1983年不得不拆卸原型 。
涡扇6提出的指标过高 ， 不现实
第三 ， 航空发动机行业发展战略存在失误 。 过去 ， 我国航空发动机的发展从属于战斗机项目 。 一种飞机配备了一种空气动力系统 。 一旦飞机开发项目被拆除 ， 航空发动机项目就不得不被拆除 ， 因为它失去了安装的目标 。 一架飞机的发展可能需要5到10年的时间 ， 而航空发动机的发展一般需要十几年甚至几十年的时间 。 这样 ， “熊掰玉米”必然导致“捡芝麻丢西瓜” 。。
应该是飞机的发动机 ， 而不是飞机的发动机
涡扇6研制出来的时候 ， 我们就吸取了这方面的教训 。 一台发动机及其改进型号计划支持五种类型的战斗机 ， 包括F-9、强-6、F-13、H-6和旧的云-9 。 但是这些配套项目之间的差异也很大 。 有些基本相当于重新开发一个引擎 。 再加上当时提出的技术指标太高 ， 脱离实际 ， 一切都失去了 。 当然 ， 今天我们的航空发动机行业已经通过重组解决了这个问题 。
【小鱼话|涡扇15、涡扇20迟迟不能装备，难道是我国真的对航空发动机不重视】涡扇6号装备了5种飞机 ， 都失败了
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