汽车市场|奥迪中国安世豪：与合作伙伴取得共识，让“1+1＞2” | 汽车产经
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带领奥迪再创“黄金十年” ， 安世豪给出了他的三个思考 。
文 | 陈昊、黄持
离开中国12年后 ， 安世豪以奥迪中国总裁的身份重新回到这里 。
在奥迪中国拍摄的北京车展邀请函视频中 ， 安世豪这样说道：“2005年我第一次来到中国 ， 当时我的任务是将奥迪打造成中国市场领先的高端豪华汽车品牌 。 ”
从2005年到2008年 ， 奥迪在中国市场销量从5.8万辆跃升至11万辆 ， 中国成为奥迪全球最大的单一市场 。
那一次 ， 安世豪在一汽-大众奥迪很好地完成了他的任务 。
北京车展前夕 ， 在安世豪回到中国后的首次媒体沟通中 ， 他说：“我将在这里打造奥迪在中国的下一个‘黄金十年’ 。 ”
但和12年前相比 ， 新任务所面临的机会和挑战都截然不同 。 如何让奥迪再创“黄金十年” ， 安世豪给出了他的思考：
加强与合作伙伴的关系 ， 达成共赢；
持续改进产品和服务；
在大众集团内部找到中国业务的最优管理架构 。
上一次 ， 安世豪推动了一汽-大众奥迪销售事业部的建立 ， 促进了奥迪在中国市场的渠道整合 ， 并让中国成为奥迪全球最重要的市场 。
如今 ， 当中国销量占奥迪全球销量近40%时 ， 而产品的落地与服务的变革 ， 也离不开合作伙伴的支持和努力 。 如何在新环境下确保与一汽、上汽两家合作伙伴的合作与互信 ， 实现多方共赢 ， 这盘错综复杂的“棋局” ， 将再一次考验安世豪的智慧 。
安世豪表示 ， 或许几周过后我们就将看到答案 ， 而现在可以确定的是 ， 一汽集团将继续扮演非常重要的角色 。
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正在与合作伙伴取得共识
安世豪多次强调奥迪在中国的一个优势就是拥有历史最长、实力最强大的合作伙伴——一汽集团 ， 他说：“在未来我们会积极推进与合作伙伴的关系 ， 促进奥迪在中国的发展 。 ”
近几个月 ， 围绕奥迪在中国另一个合作伙伴的新闻层出不穷 。 如何平衡合作伙伴之间的关系 ， 实现“1+1＞2”的效果 ， 达到多方共赢的最终目标？这是外界对奥迪 ， 对安世豪的期待 。
对此 ， 安世豪表示：“过去的一段时间我们与最重要的合作伙伴进行了深入地沟通 ， 也非常高兴我们达成了很多共识 。 在不久的将来 ， 我们可能就会和大家分享对中国业务达成的一个共识 。 ”
合作伙伴对于奥迪在中国的发展至关重要 ， 而在安世豪看来 ， 当奥迪和一汽可以强强联合 ， 向着正确的方向全力前进时 ， 奥迪一定可以达成期望的目标 ， 重回“黄金时代”并非遥不可及 。
2017年时 ， 奥迪“四方协议”中曾经提到 ， 到2022年要实现90万辆的销量目标 ， 同时第三方不早于2022年1月开始销售汽车 。
尽管如今时间只剩下了1年多 ， 而距离90万辆的目标还有着20万辆的距离 ， 但快速增长的中国豪华车市场给了奥迪新的机会 。
刚刚过去的8月 ， 豪华车市场份额已经提升至18% ， 相比2019年全年的14.4%增加了4个百分点 。 按照中国乘用车市场大约2000万辆的规模计算 ， 每增加1个百分点的份额 ， 带来的就是20万辆的增量市场 。
而在机会面前 ， 奥迪要做的就是与合作伙伴一起 ， 向共同的目标齐心协力 。
2
产品 ， 奠定奥迪向上的基石
如果说上一次奥迪用“加长”和抢先布局每一个细分市场 ， 赢得了豪华车市场的领先 ， 那么这一次的关键词就是“电动化”和“多样化” 。
在本届北京车展上 ， 奥迪带来了全球首发车Q5L Sportback、亚洲首发车Q4 e-tron概念车 ， 以及国产奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback、奥迪RSQ8、全新奥迪R8 Coupe、全新奥迪RS5 Sportback等 。
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奥迪Q4 e-tron概念车
可以看出 ， 奥迪在产品层面正在发力的几个方向 。 首先 ， “大众化”的车型衍生出更多细分品种 ， 挖掘细分市场的更多增长空间；其次 ， 加速新能源产品的布局和引入；第三 ， 加速高性能运动品牌的推广 。
一直以来 ， 奥迪都是“BBA”国产化布局最为领先的 ， 而随着今年Q3 Sportback和Q5L Sportback的到来 ， 标志着奥迪开始加速细分市场车型的国产化布局 ， 而这些更加个性化的车型到来 ， 不仅可以帮助奥迪开拓新的消费需求 ， 也可以持续提升终端溢价 。
而随着奥迪高性能旅行车标签的逐渐建立 ， 在高性能车领域奥迪也逐渐树立起和奔驰、宝马的差异化竞争优势 ， 随着更多RS系列车型的加快引入 ， 奥迪品牌高端化形象将得以加强 。
但最重要的 ， 是新能源车 。 安世豪预测 ， 未来10年内新能源汽车的销量可能达到整体汽车销量的50% ， 这意味着想要赢得未来的10年 ， 必须要提前做好准备 ， 建立一个灵活 ， 能够随时应对市场变化的产品体系 。
从去年法兰克福车展奥迪未来出行愿景“四重奏”布局完成 ， 到今年奥迪e-tron的国产 ， 奥迪的电动化道路正在变得愈发清晰 。 而“始终如一（Consistently Audi）”的战略 ， 其核心也是以用户为中心、电动化、智能网联和可持续发展 。
这些新造车势力们经常挂在嘴边的关键词 ， 也凸显了奥迪转型的决心 。
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奥迪e-tron在长春实现国产
在国产e-tron之后 ， 奥迪也计划将Q4 e-tron带来国产 ， 实现MEB平台产品的引入 。 同时 ， 奥迪与保时捷共同开发的PPE高端电动车平台产品也在规划之中 。
同时 ， 奥迪也将从国产版e-tron开始 ， 建立一套围绕电动车的生态系统 ， 包括智能互联系统和充电网络 ， 用户可以通过一个统一app实现所有功能 。 接下来的5年里 ， 奥迪在全球市场基于不同平台和不同用户需求 ， 规划了30款新能源车型 ， 其中20款会是纯电动车 。
当经典的德国制造遇见新生力量 ， 在新的游戏玩家看来 ， 这是改变格局的机会 ， 但在奥迪看来 ， 从设计到质量再到技术 ， 以及在中国市场像一汽这样强大的合作伙伴 ， 这些优势同样可以延续到下一个时代 。
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更重要的奥迪 ， 更重要的中国
今年4月1日 ， 杜思曼就任奥迪董事会主席 。 而在3月时 ， 他被任命负责大众汽车集团的相关研发工作 ， 同时大众汽车集团也宣布收购奥迪品牌0.36%的自由流通股份 ， 全面优化集团内部的职能分工 。
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奥迪董事会主席杜思曼
在大众汽车集团体系内 ， 奥迪品牌正在扮演着向“新四化”转型的重要角色 。 这自然也使得未来在关键技术领域 ， 比如电动化、自动驾驶、智能网联方面的研发可以更加适合奥迪的发展进化 。
同样是4月1日 ， 奥迪官方也正式宣布安世豪出任奥迪中国总裁 。 杜思曼与安世豪的携手 ， 也让中国市场在奥迪体系中的分量再次提升 。
6月 ， 奥迪监事会做出一项决策 ， 由杜思曼直接负责中国业务 。 这是奥迪首次将中国业务归于公司董事会主席直接负责 。
安世豪在采访中这样形容这种变化 ， 他说：“大家对大众汽车集团的架构非常了解 ， 迪斯先生作为大众汽车集团CEO直接对中国业务负责 ， 而大众汽车集团（中国）CEO冯思翰先生同时也是大众汽车品牌董事会成员 ， 这是一个强强组合 。 ”
而杜思曼与安世豪在奥迪体系里也将建立这种组合关系 ， 让中国与总部的沟通更为顺畅 ， 为中国业务找出最快、最好的解决方案 ， 与奥迪总部建立强有力的连接 。
这样的变化 ， 将使得奥迪对中国市场的决策可以更高效地执行 ， 同时中国市场的声音也可以更快地传达到英戈尔施塔特 。
安世豪还提到 ， 中国拥有很强大的电动车和软件研发资源和人才 ， 这也可以为杜思曼提供强有力的支持 。
于是 ， 当奥迪在大众汽车集团扮演更重要的角色 ， 而中国市场又与德国总部建立更紧密的联系时 ， 未来也就有了更多想象的空间 。
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写在最后
相信重回中国的安世豪一定没有忘记12年前那段美好的记忆 ， 就像那时大家都亲切地称他为“豪哥”一样 。
从改款A4L和Q7 ， 到全新的Q3 Sportback、国产e-tron ， 以及即将到来的全新A3 ， 新一代奥迪的产品正在呈现出更大的变革与突破 ， 同时年轻化、运动化、智能化基因也愈发凸显 。
而新的管理团队、与合作伙伴更多共识的达成 ， 也让奥迪在中国市场的动作可以更加高效、灵活、共赢 。
安世豪说：“我们对中国市场非常了解 ， 同时有正确的产品和服务 ， 再加上明确的策略方向 ， 其实奥迪已经走在了正确的路上 ， 我们很快就可以巩固在豪华市场的位置 。 而在这些优势之外 ， 我们还有一个相互信任的合作伙伴 ， 奥迪已经具备了再创一个‘黄金时代’的必备条件 。 ”
有了条件 ， 接下来需要的就是豪哥的努力了 。
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