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不再订造散货船！航运巨头欲“从头开始”转型海上风电市场

不再订造散货船！航运巨头欲“从头开始”转型海上风电市场
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曾在中国船厂大举订船的散货船巨头ScorpioBulkers宣布从此不再订造散货船 ， 并将“从头开始”转型进军海上风电市场 ， ScorpioBulkers也因此成为全球第一家转型可再生能源市场的大型散货船公司 。
摩纳哥散货船船东ScorpioBulkers是航运巨头Scorpio航运集团旗下散货船公司 ， ScorpioBulkers首席执行官EmanueleLauro近日表示 ， 该公司正通过投资海上风力发电场的物流领域 ， 满足日益增长的可再生能源需求 。 “我们相信 ， 与干散货相比 ， 对可再生能源的投资是未来海运领域更具吸引力的机会” 。
据国际船舶网此前报道 ， ScopioBulkers已经选择了韩国大宇造船 ， 将投资2.65亿至2.9亿美元打造首艘风力涡轮机安装船 。 Lauro指出 ， 订造风电安装船是集团开始实现多元化战略的一部分 ， 目的是摆脱煤炭和铁矿石等干散货运输 。 另一方面 ， ScorpioBulkers也表示 ， 该公司将不会再订造任何干散货船 。
据了解 ， ScorpioBulkers成立于2013年 ， 现已发展成为全球主要的散货船公司之一 ， 这也是全球第一家转型可再生能源市场的大型散货船公司 。 克拉克森的数据显示 ， ScorpioBulkers旗下船队目前运营着46艘散货船 ， 最新的一艘在2018年交付 ， 之后该公司再未订造过任何新船 。
值得一提的是 ， ScorpioBulkers的绝大多数散货船均由中国船厂建造 。 早在2013年成立之初 ， ScorpioBulkers就在中船澄西、大连中远海运川崎和南通中远海运川崎订造多达14艘散货船 ， 该公司在中国的其他合作船厂还包括中船澄西和扬子江船业 。
随着欧洲许多地区削减煤炭以更好地保护环境 ， 干散货航运面临着收益波动和需求的不确定性 。 Lauro表示 ， 机构和散户投资者正日益“脱离煤炭” ， “对于一家从事干散货业务的上市公司来说 ， 要么原地不动 ， 要么作出改变 。 ScorpioBulkers正考虑转型 ， 从依赖煤炭或干货大宗商品的公司 ， 转变为一家可再生能源领域收入占比越来越高的公司 。 ”
不再订造散货船！航运巨头欲“从头开始”转型海上风电市场
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据了解 ， ScorpioBulkers已经与大宇造船签署了1+3艘风力涡轮机安装船建造意向书 ， 首制船交付时间定于2023年第三季度 。 预计正式合同将在今年第四季度初签署 。 ScorpioBulkers的风电安装船将采用GustoMSC的NG-16000X设计 ， 配备了一台来自HuismanEquipment的1500桩腿环绕型起重机（LEC） ， 能够安装目前设计的最大风力涡轮机 ， 高度超过海平面18米 ， 水深超过65米 。
ScorpioBulkers认为 ， 海上风电是一项久经考验的技术 ， 也是应对全球减排挑战的一个重要机遇 。 据估计未来十年这一市场复合年增长率将超过15% ， 需要更大更先进的船舶来运输涡轮机叶片、塔架和相关设备；另一方面 ， 能够安装和维护下一代风力涡轮机核心的船舶则越来越短缺 。
ScorpioBulkers董事总经理DavidMorant此前表示 ， 目前此类风电安装船日租金约为22万美元 ， 而运营成本仅为每日3万美元左右 。 他预计 ， 到2023年和2024年 ， 由于高规格风电安装船短缺 ， 日租金还会继续上涨 。 Morant称 ， 风电行业目前在欧洲有大量项目 ， 且不受经济周期影响 ， 在美国、亚洲和世界其他地区也有很大的增长机会 。
在与大宇造船签署建造意向书时 ， Lauro曾表示：“ScorpioBulkers正在开始一个新的、令人兴奋的旅程 。 世界迫切需要减少排放 ， 而海上风电将作出关键性的贡献 。 我们感谢包括供应商、客户和船厂在内的多个合作伙伴的鼓励和帮助 ， 因为我们迈出了重要的第一步 ， 使公司朝着可持续发展的未来转型 。 ”
【不再订造散货船！航运巨头欲“从头开始”转型海上风电市场】据国际船舶网了解 ， ScorpioBulkers早在2016年就有退出干散货市场的想法 ， 有传言称希腊船东JohnAngelicoussis欲收购整支ScorpioBulkers船队 。 而随着正式迈出进军风电市场的第一步 ， 这意味着Scorpio很快就将“一键清零” ， 退出曾耗巨资打造的散货船市场 。 而Scorpio的行动对航运业的未来而言无疑是一个重要的信号 。


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