瑞虎8 plus|家族新旗舰 奇瑞瑞虎8 PLUS亮相北京车展
奇瑞瑞虎8其实在2018年才上市 ， 在自主中型SUV中算是比较年轻的选手 。 虽然上市时间不长 ， 却已经经历了大刀阔斧的升级和设计上的改变 。 这种不断提升自身竞争力以及实惠的口碑让瑞虎8在2020年市场整体下行的环境中还实现了销量的增长 。
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不过用户的需求不断变化 ， 在保持原有的优势上 ， 提升品质和配置成为了当务之急 ， 于是全面提升的瑞虎8 PLUS应运而生 ， 并在本届北京车展中现身 。
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先来看看数据 ， 瑞虎8 PLUS的长宽高分别为4722/1860/1745mm ， 轴距为2710mm ， 长度比瑞虎8长22mm ， 宽度和高度变化不大 ， 座椅方面还有5、6、7座布局 。
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如今年轻化的潮流 ， 也是大趋势 ， 作为升级产品自然不能忽略这一点 ， 所以瑞虎8 PLUS造型更加往年轻方向倾斜 ， 满天星的中网由上到下装饰件逐渐增大 ， 配合上下方倒梯形的镀铬装饰件 ， 有一种不怒自威的感觉 。 此外 ， 瑞虎8 PLUS全系标配LED大灯 ， 高配车型还带有随动转向功能 。
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为了照顾大空间 ， 车辆侧面会比较厚重 ， 而且窗线不算高 ， 整体来看是以实用为主要需求；双腰线的设计让本来厚重的侧面变得更加多层次些 ， 视觉效果中规中矩 。 紫色的车漆在灯光效果下特别有质感、特别显线条 ， 如果对瑞虎8 PLUS有兴趣的 ， 不妨考虑一下这个颜色 。
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轮毂使用五辐样式 ， 轮胎使用马牌UC6的235/50 R19尺寸 ， 而低配车型将使用18英寸轮毂 。 车身周围有一圈黑色塑料包裹 ， 虽然面积不算大 ， 但能起到一定的对车漆保护作用 ， 特别是对于如此大尺寸的SUV来说 ， 在相对窄的地方行驶难免会遇到障碍 ， 这种设计能够明显减少你钱包受损的程度 。
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车尾取消了logo ， 转而使用奇瑞英文车标代替 ， 由于车辆定位原因 ， 车尾比较高大 ， 所以车尾的设计只能在层次感上下功夫 ， 从车顶尾翼到车标 ， 再到车门下方凸起再到保险杠 ， 分层明显 ， 这样做很明显能够降低车辆高大的车身带来的臃肿感 。 保险杠上的排气口为真材实料 ， 并非装饰 ， 冬天不会出现不冒烟的尴尬 。
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内饰部分以简约为主 ， 用不同颜色以及不同材料搭配组成 。 车内最显眼的就是那个双连屏 ， 在今时今日已经不算什么新鲜产物 ， 甚至发明者奔驰在最新S级上已经弃用这种形式 ， 转而使用大屏 。 此外 ， 在中控马鞍位使用了钢琴漆面板 ， 这种面板在展示状态的确很高档 ， 但是实际使用起来 ， 抗刮擦能力较差 ， 不用多久时间就会有各种划痕 ， 而且指纹、手汗还会让它成为指纹收集器 ， 以致于要经常擦拭 ， 而擦得多同样会出现划痕 。
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根据实际体验 ， 双连屏的设计往往反光严重 ， 特别是在太阳底下 ， 反光会更加明显 ， 而且瑞虎8 PLUS没有使用遮阳板的设计 ， 会进一步加剧这种情况 。
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不过 ， LION4.0雄狮智云系统具备导航、双屏联动以及AI人脸识别等功能 ， 表现相当不错 ， 是目前主流的智能化装备水准 ， 根据实际体验其反应灵敏 ， 且支持CarPlay以及CarLife等互联映射功能；同时还配备8个来自SONY的扬声器 ， 保证听觉上的享受 。
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车内使用黑/棕配色 ， 前排座椅还使用了菱形缝线 ， 根据实际体验 ， 其填充物比较柔软 ， 能够保证人员的舒适度 ， 而且两侧护翼能够轻轻包裹住身体 ， 但不会像运动车款一样夹紧 ， 即便长途行车也不会腰酸背痛 。 此外 ， 座椅的头枕还设计成可调整形式 ， 可以根据个人喜好调整头枕的夹紧程度 。 后排座椅同样支持头枕可调 ， 并支持坐垫前后、靠背角度调节 ， 可以根据实际需求去调整座位的设置 。 此外 ， 后排座椅跟前排座椅同样具有菱形缝线设计 ， 不会区别对待 。
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动力方面 ， 瑞虎8 PLUS使用一台1.6T涡轮增压发动机 ， 最大马力197匹 ， 最大扭矩290N·m ， 匹配7挡双离合变速箱 。 根据此前的实际试驾 ， 该车的动力前段不会特别积极 ， 这在城市里跟车或者对新手比较友好 ， 不会出现油门掌握不好而出现顿挫 。 根据实际体验 ， 车辆的转向手感偏轻 ， 而且路感较为模糊 ， 是典型的家用调校 。
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1.6排量要推动一辆中型SUV显得并不是那么从容 ， 高速上再加速以及高速超车时就会暴露其短板 。 变速箱调校以平顺为主 ， 城市驾驶中尽职尽责 ， 但是如果你想要相对激烈驾驶 ， 变速箱会跟不上你的节奏 ， 逻辑上还需要优化 。
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瑞虎8 PLUS主要的竞争对手是比亚迪唐、哈弗H7等车型 ， 相比起哈弗H7 ， 瑞虎8 PLUS最大的优势在于拥有更多的座位（预计有6座和7座可选） 。 其实瑞虎8 PLUS的定位相当准确 ， 同价位中 ， 价格比它低的 ， 要么精致度比不上它 ， 要么没有第三排座椅；有7座可选的、精致度、豪华程度都不错的 ， 性价比又没有它高 ， 这样一来 ， 瑞虎8 PLUS的目标人群会相当明确、竞争力也相当不错 。
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上图为比亚迪唐的中央显示屏
对比起比亚迪唐 ， 瑞虎8 PLUS在动力总成的丰富程度以及话题性上不如它 ， 不过瑞虎8 PLUS的雄狮智能系统已经可以跟比亚迪的DiLink平起平坐了 ， 这一点值得点赞 。 此外 ， 唐DM的动力是其长处 ， 插混版本百公里加速4.3秒足以领先马路上绝大多数车型；此外 ， 比亚迪唐还能符合国家政策 ， 绿牌加持免除摇号的烦恼 ， 这也是比亚迪唐的杀手锏之一 。
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如果论车辆的自我修养 ， 相信瑞虎8 PLUS绝对算是一个积极向上的车型 ， 肩负着品牌的旗舰名号之余 ， 还能不断自我提升 ， 3年来不断进化 ， 尽量满足消费者的期待 。 虽然在驾驶层面平顺性能保证 ， 但是迟缓的油门响应以及变速箱逻辑会让心急的驾驶员着急 ， 但对于这辆车的目标家庭用户来说 ， 有足够大的空间、足够高的配置 ， 足够足的用料 ， 最重要的还有出色的性价比 。
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