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一个网约车乘客的自我修养

一个网约车乘客的自我修养
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互联网赖以成功的底层逻辑就是便宜+普惠 ， 补贴+低价换来了流量和用户 ， 但充裕的另一面是匮乏 ， 对平台来说 ， 供给和需求如何维持脆弱而微妙的平衡是头等大事 。
用户的进化只有一个路径 ， 从“白嫖”到“得陇望蜀” 。
很多人把最近上线的花小猪称为“车轮上的拼多多” ， “下沉版的滴滴” ， 但花小猪其实比拼多多还拼 。
1、普惠
前端时间非常热闹的拼多多“宜买车”特斯拉万人团 ， 2万元补贴的只有5辆车 ， 低调的花小猪却是大手笔 ， “打车可以更便宜 ， 全网超低一口价”的口号喊的响亮 ， 从司机补到乘客 ， 见者有份 。
2、商业逻辑不同
拼多多是砸钱把需求强行引向高端 ， 花小猪正相反 ， 补贴的是真实需求 ， 但争议也随之而来 ， 叫车难和等候时间长的吐槽不少 。
3、进五环更快
拼多多目前还在城乡结合部 ， 花小猪最初也选择了贵州遵义和山东临沂 ， 但回归一二线城市的速度快的出奇 ， 9月14日-9月18日 ， 花小猪在北京、广州、南京、杭州、成都、郑州、合肥、太原、青岛的9城开展“花花时刻”促销活动 ， 补贴势头不减 ， 活动期间每天8点到10点 ， 打车享5折优惠 ， 最高抵扣20元 。
花小猪的最大卖点就是实惠 。
网上有人说 ， 只花1.6元就坐了8公里 ， 基本上 ， 同等距离花小猪比其他网约车都划算 ， 而且花小猪的司机有偏爱区域 ， 乘客有相对固定的路线 ， 订单的匹配更精准 。
对于出租车起步价低于10元的小城市 ， 花小猪首单送30元券 ， 基本相当于免费坐车了 ， 在北京这样的城市 ， 首单先拿20元券 ， 30公里的长单也比快车便宜 。
现在滴滴产品线很丰富 ， 即便快车也有特惠快车、滴滴特快等子产品 ， 前者着眼于填补平峰的运力冗余 ， 后者是鼓励司机接单 ， 满足价格不敏感在乎效率的用户 。
花小猪能够在滴滴20多个出行产品中挤出一个属于自己的身位 ， 靠的是价格、体验和效率的平衡 。
所以花小猪的价值很容易理解 ， 如果你不那么着急 ， 不在乎为了20元的优惠多等十几分钟 ， 那花小猪绝对是你的菜了 。
但人性“得陇望蜀” ， 用户逻辑永远是单向的：
你给补贴 ， 他要服务；你做体验 ， 他要割韭菜；两样都齐了 ， 他又追求效率了 。
“鱼与熊掌兼得” ， 商业世界里有这种好事？我们先搞明白几个道理 。
一、补贴增加了社会总福利 ， 但改变不了供需关系的基本逻辑 。
【一个网约车乘客的自我修养】互联网对人类的最大贡献就是免费和低价 ， 但不是无代价的 ， 你看视频 ， 必须忍受5分钟的广告 ， 羊毛出在狗身上 ， 由猪来买单 ， 一向如此 。
网约车启动了闲散的社会资源 ， 把原来无法碰面的供给和需求撮合在一起 ， 社会总效益和总福利是提升的 ， 平台上的各方都是受益者 ， 但网约车定价策略远比其他产品复杂 ， 每个订单都对运力产生动态影响 。
花小猪的一口价 ， 本质是让用户掌握整个行程 ， 缓解对动态定价的过分关注 ， 这对价格敏感客群非常重要 ， 前提是能够准确预估行程和时间 ， 这是滴滴的强项 。
传统经济学的定价策略玩的是三级价格歧视 。
一级歧视是看人定价 ， 你在奢侈品商店永远买不到便宜的LV；
二级歧视是薄利多销 ， 你买的越多越便宜；
三级歧视是用户画像 ， 需求找人或人找需求；
但网约车与实物商品不同 。
举个例子 ， 一款商品产能扩张 ， 价格下降是常态 ， 而北京暴雨、上海台风、重庆洪水 ， 都能在短时间内产生大量用车需求 ， 供给却不可能凭空增加 ， 所以单纯的调度和算法都没用 ， 除了价格杠杆 ， 没有其他平抑需求的有效手段 。
二、网约车的硬成本不可压缩 。
在传统的凯恩斯经济学里 ， 一切危机本质上都是产能过剩 ， 拼多多为什么会火？因为一次性解决了过剩产能和高库存 ， 这就是拼购和直播的价值 。
大部分实物商品没有时间属性 ， 所以电商的逻辑很简单 ， 东西便宜了 ， 用户期望值低 ， 产品质量也可以随行就市 ， 商业模式就成立了 。
网约车不同 。
特殊天气或特殊时段 ， 司机考虑成本和风险 ， 乘客关注效率和时间 ， 花小猪此前争议较多的叫车难 ， 等车时间长 ， 多半与此有关 。
便宜从来不是没代价的 。
Costco毛利低 ， 但有会员费；小米便宜 ， 但新品经常买不到；拼多多的特斯拉划算 ， 但只限5人；鱼与熊掌不可兼得 。
第三、网约车天然背负合规成本 ， 价格可以便宜 ， 安全没法打折 。
出行市场的草莽战争早已结束 ， 花小猪早期在低线城市测试运营 ， 后来迅速发力一二线城市的玩法 ， 让很多人猜测滴滴的动机？
其实合理的原因有两个：
首先 ， 中国大城市普遍职住分离 ， 按照中国城市规划设计研究院最新发布的《2020年度全国主要城市通勤监测报告》 ， 北上广深的平均通勤距离接近10公里 ， 省会城市7公里左右 ， 小城市普遍在5公里以内 。
花小猪以补贴实现冷启动 ， 着眼于解决未被满足的需求 ， 在小城市做的是渗透率 ， 回归一二线城市 ， 服务对时间和效率不太敏感的客群 。 在北京 ， 花小猪的司机奖励给到了下午13时至15时这个区段 ， 明显反映了这个策略 。
其次 ， 疫情期间 ， 大城市都在减免出租车的份子钱 ， 但巡游出租车数量仍然有所下滑 ， 上海从疫前的5万辆回落到3万辆 ， 北京情况差不多 ， 与此成反比的是需求的迅速恢复 ， 花小猪回师一二线城市 ， 正好弥补了城市运力的不足 。
与滴滴的其他产品不同 ， 花小猪采用半指派模式 ， 对司机和乘客都比较友好 ， 运营上也相对宽松 ， 但准入门槛并不低 ， 目前只接受滴滴注册司机 。
花小猪的司机每天出车前都需要人脸识别 ， 只有确定司机身份 ， 平台才允许接单 ， 而且还会随机“抽检” ， 其他如行程录音、APP报警求助等也与滴滴无异 。 乘客在花小猪下单后 ， 司乘双方都是通过虚拟号码联系 ， 不会泄露隐私 。
花小猪有一点与拼多多类似 ， 就是玩法的闭环需要用户的配合 。
会玩的用户应该是这样的 ， 稍晚有点不怕“麻烦” 。
不管注册和行程都记得分享 ， 养成随时做任务的习惯 ， 不仅每次有3元优惠券可拿 ， 亲朋好友注册下单 ， 你都有好处 ， 其他签到、推荐等等都有收益 。 日积月累 ， 细水长流 ， 这才符合花小猪用存钱罐形象当LOGO的初衷 。
不会玩的用户是这样的 。
北京早高峰的二环路 ， 上海晚高峰的高架桥 ， 你不仅要经济实惠 ， 还必须随叫随到 ， 一分钟不想等 ， 有没有搞错？
花小猪的基因是便宜、好玩 ， 平台、司机和乘客玩嗨了 ， 体验才会进化 ， 花几块钱叫车 ， 还要VIP待遇 ， 还要秒接单 ， 您这不科学 。


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