如何提高歼20产量？将歼10交给贵飞，沈飞也能转型生产威龙
【如何提高歼20产量？将歼10交给贵飞，沈飞也能转型生产威龙】歼20是我国自行研制的隐身战机 ， 性能堪比F22 ， 目前已服役近50架 。 然而美军F22战机已有190多架 ， 而更先进的F35则已经达到570多架 ， 是歼20数量的10倍还要多 。 俗话说：“双拳难敌四手” ， 歼20即使再先进 ， 面对F35的“蜂群围攻” ， 也难以招架 ， 因此尽快提高歼20产量 ， 就成为目前最为迫切的问题 。
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提高歼20产量才是最急迫的问题
目前 ， 我国能生产战斗机的单位主要就是成飞和沈飞 ， 其中成飞既生产歼20 ， 又在生产歼10C ， 还有枭龙战机的改进改型以及多型无人机的研制工作 ， 可谓非常繁忙 。 如果能将歼10C的生产工作转移出去 ， 专心生产歼20 ， 对迅速扩大歼20的服役规模必然会大有帮助 。
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歼10C转出去 ， 成飞专心生产歼20
而能承接歼10C生产任务的单位 ， 首先是地处贵州安顺的贵飞 。 事实上 ， 它和成飞早已形成亲密合作关系 ， 成飞的部分无人机就是在贵飞生产的 ， 而且贵飞也有很强的技术实力 ， 比如它最近就刚刚将魔改版米格21 ， 海山鹰教练机送上航母 ， 成为我国第三种舰载机 。
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山鹰成为我国第三种舰载机
贵飞虽然地处贵州山区 ， 但是近些年通过技术革新 ， 生产工艺有了巨大的进步 。 2003年首架山鹰教练机公开亮相时 ， 机身表面还坑坑洼洼 ， 就像手工小作坊用锤子一下一下敲出来的一样 。 然而经过十几年的努力 ， 2018年珠海航展的时候 ， 大家发现参加静展的FTC2000G ， 已经和隔壁的枭龙一样“皮肤光滑”了 。 通过不同现场的对比观察 ， 它的工艺已经超过了歼11B ， 这样的制造工艺 ， 生产歼10C没有问题 。
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亮相珠海的FTC2000G ， 现场看它的制造工艺和隔壁的枭龙差不多
而除了贵飞之外 ， 地处东北的沈飞在必要的时候 ， 也可以支援成飞 。 当然 ， 沈飞就无需承接歼10C的生产了 ， 而是可以直接多开几条歼20的产线 。 目前 ， 沈飞主要的任务就是生产歼15和歼16 ， 总需求量并不大 ， 虽然歼11B停产之后又复产 ， 其任务量也是不饱和的 。 至于FC31鹘鹰 ， 即使未来真的能够上舰 ， 它的生产任务也可能是放在扬州 ， 而不是东北 。
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鹘鹰即使上舰 ， 也可能不在东北生产
实际上 ， 在隐身空战已经成为主流 ， 六代机都即将面世的今天 ， 沈飞继续生产这些价格昂贵的非隐身机意义也不大 ， 不如停掉 ， 将宝贵的发动机留给歼20 。 歼20标配的涡扇15迟迟不能到位 ， 不能再等了 ， 目前使用的是涡扇10B的某个改进型号 ， 与歼16的动力系统基本相同 ， 表现还算不错 。 歼16将发动机支援给歼20 ， 可以解决制约歼20生产的最大瓶颈 ， 为它下一步飙产能铺垫好道路 。
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隐身空战时代 ， 生产歼16意义已经不大了
但是沈飞转产歼20 ， 最大的问题就是制造工艺 。 隐身战机的生产不同于歼11B、歼15和歼16这些三代机 ， 如果蒙皮表面细节处理不够细致 ， 不但难看 ， 而且会严重影响它的隐身性能 ， 这是关系到战斗力的大事 ， 所以除了俄罗斯苏57之外 ， 全世界的四代机五代机都是建立专门的生产线来制造的 ， 不能与三代机共线 。
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四代机和三代机的生产有着巨大的区别
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苏57是世界唯一和三代机共线生产的五代机 ， 还不是因为穷
这意味着沈飞必须经过脱胎换骨式的改变 ， 对整个厂房、车间、流程、工艺、采购、管理、工人培训进行全面的升级 ， 其难度不亚于重新研制一型合格的四代机 ， 其过程将会是十分痛苦的 。 当年成飞也是经过8年的痛苦磨练 ， 才有了今天的成绩 ， 所以沈飞即使转产歼20 ， 也会面临许多的挑战 ， 实在不行 ， 把发动机留给歼20就可以了 。
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不行就把发动机留给歼20
但是 ， 无论贵飞承接歼10C的生产 ， 还是沈飞转产歼20 ， 都不能解决根本的问题 。 歼20产能受到限制 ， 除了发动机这个瓶颈之外 ， 还受制于我国航空工业总体的发展规模 。 不知道大家有没有想过这样一个问题 ， 为什么我国近些年来新舰下水的速度 ， 可以赶上美国二战后最巅峰的状态 ， 偏偏只有航空工业的生产速度差得远呢？
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为什么我国造船工业可以赶上美国的速度 ， 航空工业却不行呢？
实际上 ， 我国造船工业除了国营几大造船厂之外 ， 从北到南 ， 从海滨城市到长江口岸 ， 还遍布大量民营和集体制的船厂 。 长期充分的市场竞争 ， 已经在人才培养 ， 零部件供应、成品建造等方面形成了集群效应 ， 整条造船工业的产业链都在高效运行着 ， 总体规模居于世界第一的水平 ， 所以到052D和055“暴兵”的时候 ， 才能轻轻松松 ， 得心应手 。
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因为造船工业我国有全世界最完整高效的产业链
相比之下 ， 航空工业多少有些曲高和寡的意思 ， 由于我国低空禁飞 ， 民营航空工业发展受到极大的限制 ， 长期只有几大商用和军用飞机研制单位在独力支撑 ， 相关人才和配套一直在内部循环 ， 缺乏市场竞争 。 即使成飞通过枭龙和歼20的研制 ， 引入了大量的非航空工业的“鲶鱼” ， 试图打破这种局面 ， 但依然缺乏足够的驱动力 。 相反 ， 全世界航空工业最完善、最高效的产业链在美国 ， 所以美国仅一家工厂 ， 两天就能生产一架F35 ， 一点也不奇怪 。
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成飞研制歼20的时候一直希望打破航空工业内部循环的体制
如果还不相信 ， 你看看我国无人机产业的发展 ， 就能明白了 。 正是由于相关的方面限制较少 ， 所以我国无人机行业才能够大爆发 ， 出现大疆这样世界一流的无人机企业 ， 同时也能出现翼龙、彩虹等几十个型号的军用无人机 ， 在国际市场上将美国的捕食者、死神打得落花流水 。
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我国无人机为什么发展得这么好？
所以说 ， 要提高歼20的产量 ， 乃至发展更先进的战机 ， 无论是贵飞生产歼10C ， 还是沈飞转产歼20 ， 都只是治标 ， 真正的治本是国家放开航空工业的相关限制 ， 加大对民营航空产业的扶持力度 。 我国民间有大量的资本苦于投资无门 ， 只能涌入房地产 ， 如果将航空乃至航天产业对民间投资的限制全部开放 ， 相信很快就能形成全民航空航天的热潮 。
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开放航空工业 ， 大量民间资本就不会只知道炒房地产了
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