高合Hiphi X：我有HOA架构 凭什么不能卖80万？
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作者丨Rosso
责编丨听雪煮火锅
在本月初 ， 奔驰发布的新一代S级引发了网友的热议 ， 议论的焦点主要是新一代S级在工业设计方面 ， 相比现款车型少了几分尊贵感 。 不过 ， 大部分人并没有质疑S级搭载的诸多黑科技 。 像智能数字大灯、智能后视镜调节、碰撞防御系统、实景导航和全新的魔毯底盘等先进科技让不少人为之惊叹 。
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S级的变化其实透露出了未来豪华车的发展方向 ， 不再是堆砌奢华材料 ， 而是转向科技为主导 。 就在9月24日 ， 一款科技配置不输全新S级的国产豪华车高合HiphiX正式上市 ， 售价68万-80万元 。
这是除红旗之外 ， 第一次有自主品牌量产车来到如此之高的售价区间 。 而和拥有深厚历史底蕴深厚的相比 ， 高合背后的华人运通不过是一家成立仅3年的造车新势力 ， 到底是什么黑科技能支撑这个年轻的品牌将产品售价定到80万？
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不输S级的黑科技
在发布会的前一天 ， 华人运通市场传播总监果铁夫在媒体沟通群发了一份长达80页的HiphiX产品说明书 ， 他说道：“这可能是大家从业以来见过最牛、最长的产品说明书 ， 因为发布会上的全新技术太多 ， 请各位提前消化 。 ”
看起来有些吹牛 ， 但当我读完这份说明书 ， 并看完发布会之后 ， 才发现HiphiX确实拥有强劲的实力 。 强劲之处并非这些科技有多新、有多黑 ， 因为它们在去年Hiphi1概念车就已出现 ， 而是HiphiX非常接近去年的概念车 。 也就是说 ， 华人运通用了1年的时间就掌握这些概念科技的大规模量产能力 。
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首先是车门 ， HiphiX搭载了独创NT展翼门 ， NT即NoTouch ， 整个车门系统由对开门、展翼门组成 。 而所谓Notouch ， 是指HiphiX可以通过位置传感器、超声波传感器实现智能感应 ， 实现自动开关门 。 例如用户靠近时 ， 车辆自动开门 ， 入座踩住刹车则自动关门 ， 实现免触控的进出体验 。
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同时 ， 六扇车门相互搭配还可以实现多种打开模式 ， 像在总裁上下模式 ， 展翼门和后车门同时开启 ， 让后排乘客避免低头弯腰 ， 进出更加优雅、从容 。 校阅模式会在上车后开启展翼门 ， 在车上既可以与挥手致意 ， 更加彰显尊贵 。
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第二大黑科技是灯光科技 。 HiphiX的大灯搭载了由260万颗微米反射镜的数字微镜、红外线夜视摄像头组成的PML可编程智能大灯 。 和传统大灯单一的功能不同 ， HiphiX的大灯还拥有独立计算平台 ， 可以衍生出更加复杂的功能 。
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例如自动切换标准近光、城市远光、标准远光、集束远光4种行驶照明模式 ， 还可以智能识别场景 ， 切换灯光照射范围 。 如果前方有横穿行人 ， 大灯还可以在前方投射“斑马线” ， 引导通行 ， 尽显人文关怀 。 值得一提的是 ， 新一代奔驰S级的智能大灯与HiphiX采用的正是同一技术 。 另外 ， HiphiX还在前后保险杠两侧设计了由1716颗LED光源组成的ISD智能交互灯 ， 能够显示不同的图案 ， 与外界进行互动 。
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另外 ， HiphiX还搭载了左右摆幅达10度的后轮主动转向系统、全铝材质的前双叉臂/后五连杆悬挂系统、CDC连续可调阻尼减震、多屏联动交互系统等科技配置 。 作为一款售价冲到80万的豪华车 ， 半苯胺（Semi-Aniline）真皮、Ultrasuede车顶、Meridian英国之宝定制的可进化音响系统、奇华顿定制香氛等奢华配置也是一应俱全 。
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HOA超体电子架构如何实现持续进化
这些科技配置看起来已经足够炫酷和豪华 ， 但这并非HiphiX真正的实力所在 ， 其最牛的地方在于HOA超体电子架构 ， 可以让车门、底盘、灯光等系统不断迭代出更多的功能 。
现在的汽车行业都在说“软件定义汽车” ， 但真正实现这一目标 ， 目前也只有特斯拉、蔚来、大众的ID系列产品以及领克PMA架构 ， 而现在 ， 这个名单里要再加上华人运通的名字 。
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HiPhiX所搭载的HOA架构在车内部署了车身、动力、自动驾驶、智能座舱、车联V-Box和中央网关六大计算平台 ， 全车传感器数量达到562个、电控执行单元达到307个 。 配合AI算法 ， HiPhiX实现海量的数据分析和自主决策 ， 不断自主学习和迭代 ， 带来整车级的FOTA持续进化 。
同时 ， HiPhiX配备了千兆以太网网络 ， 相比于目前汽车使用的CAN总线和部分豪华品牌所使用的的Flexray总线 ， 车内以太网有助于形成交换网络 ， 全面打通各个硬件平台 ， 从而实现其他共享总线拓扑结构（CAN、Flexray）所不具备的更高带宽和更高数据速率 。 随着智能汽车功能不断丰富 ， 以太网将成为未来的汽车网络传输系统的主流形式 。
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就现在就已配备千兆以太网的HiPhiX来说 ， 其信息传输系统可以实现毫秒级的数据采集 ， Gb/s级别的数据传输 ， 从而支持高阶自动驾驶、视频显示等应用 。 同时 ， 千兆以太网也得以让HiPhiX支持华人运通的5G+V2X车路协同和智慧城市技术 ， 让车辆可以与云端、其他车、人、网络、基础设施进行点对点的数据传输 ， 实现车辆与外界的全面互联 。
【高合Hiphi X：我有HOA架构 凭什么不能卖80万？】
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基于更强大的软硬件系统 ， 华人运通还打造了HiPhiLab共创平台 。 HiPhiLab就像苹果的APPStore ， 提供了开放的接口和开发工具 ， 能够让用户和开发者为HiphiX拓展出更多的APP和场景服务 ， 让HiphiX不断进化出更加丰富的功能 。
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以科技为豪华华人运通后发先至
根据华人运通的规划 ， HiphiX将于2020年年底小批量试生产 ， 2021年正式交付市场 。 相比其他新势力 ， 华人运通可以说是姗姗来迟 。 在发布会结束后 ， 有业界人士表达出对HiphiX高定价的担忧 ， 但《新车新技术》对此并不认同 。
首先 ， 在基础的科技配置上 ， HiphiX对得起豪华的定价 。 从底盘、车门系统、灯光系统 ， 到香氛、座椅面料、音响系统 ， HiphiX都营造出媲美奔驰S级的尊贵和奢华 。
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最重要的是 ， HOA架构持续进化的能力可以带给不断提升用户的体验 ， 这是传统豪华车目前难以做到的 。
回看近几年智能汽车的发展 ， 特斯拉是绕不开的话题 ， 其颠覆性的电子电气架构创造性地使用了域控制器 ， 并统一使用Linux一种语言 ， 彻底抛弃了在传统汽车沿用多年的AUTOSAR软件架构和分布式电子电气架构 。
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在分布式电子电气架构主导的传统汽车中 ， ECU达到了100多个 。 这些ECU的算力不能协同 ， 并且相互冗余 ， 产生极大浪费；各自编程语言各不相同 ， 难以统一进行软件升级；随着汽车功能的日益丰富 ， 传统汽车装配难度也日益提高 。 这些弊端让汽车难以实现越来越多的功能和可持续进化能力 。
但特斯拉创造的集中式电子电气架构只有CCM(中央计算模块)、BCMLH(左车身控制模块)、BCMRH(右车身控制模块)三大部分 ， 更加简洁明了的电子架构让软件系统库可以统一调度、控制车辆上的传感器、控制器 ， 并且可以轻松实现功能的迭代和更新 。
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近年来 ， 不少传统车企开始采用集中式电子电气架构 ， 但颠覆自己并没有那么简单 。 今年年初 ， 一些日本大型车企工程师在拆解Model3之后表示 ， 丰田、大众要想追上特斯拉的电动核心技术 ， 至少要等到2025年 ， 更有一位工程师直言“对不起 ， 我们做不到” 。 今年5月 ， 大众集团CEO赫伯特·迪斯也表示 ， 特斯拉在自动驾驶和软件领域遥遥领先于传统车企 。
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而现在 ， 华人运通拿出的HOA架构却与特斯拉站在了同一高度 。 同时 ， HOA架构中的传感器和控制器数量比特斯拉更多 ， 同时 ， HOA架构采用的千兆以太网比特斯拉的百兆以太网速度更快 ， 这让HiphiX在功能迭代上比百万售价的ModelS/X有更多的想象空间 ， 在《新车新技术》看来 ， 华人运通在智能汽车领域做到了后发先至 。
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在冯.诺伊曼结构之前 ， 计算机是笨重的庞然大物 。 但在冯.诺伊曼提出的二进制 ， 并将计算机硬件划分为运算器、控制器、存储器、输入设备和输出设备五大部分后 ， 计算机朝集中化 ， 轻量化方向发展 ， 速度 。 未来 ， 软件主导的汽车也必定依赖于集中式电子电气架构 ， 而在这方面 ， 华人运通和HiphiX已经走在了市场前列 。
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