中国国际复合材料展览会|CSP公司:复合材料电池箱/盖将是公司汽车市场优先开发项目
9月24日 , CSP公司官网刊文称 , 未来十年内 , 全球顶尖的29家汽车OEM厂商将投资2600亿美元推动电动汽车的生产 。截止到2025年 , 总计有将近400款新车型被列入研发计划 。即便是面对肆虐的新冠疫情 , 在中欧关于减少碳排放的强力政策支持下 , 电动汽车的销量也占到2020年全球汽车销量的3% 。中欧双方上至国家层面 , 下至地方政府 , 均有不同力度的电动汽车发展刺激计划 。
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显而易见的是 , 电动汽车的发展已成为未来注定的趋势 , 也吸引着包括CSP公司在内的众多供应商投身到相关技术的研发应用中去 。在诸多汽车部件中 , 电池箱和电池箱盖成为大家争先抢占的细分市场 。轻质、高强、绝热、防火、安全、设计一体化是复合材料电池箱/盖的重要优势 。
“对于欧洲OEM企业而言 , 面临的最大挑战之一是 , 城市、地区、国家之间的电动汽车及碳排放法律法规千差万别 , 很难设计一款满足所有要求的电动汽车 , ”CSP欧洲分公司总裁Philippe Bonte表示说 , “而我们可以为之提供最优的设计和材料解决方案 , 满足最严苛的技术需求 , 帮助他们克服这一难题 。”
具备这样的能力是因为CSP和Inapal Plásticos、Benet公司均已并入帝人集团(注:Inapal Plásticos、Benet分别是葡萄牙、捷克领先的汽车复合材料供应商 , 先后于2018年、2019年被帝人集团收购) 。帝人集团在玻纤复材及碳纤复材领域拥有超过200年的历史 , 具备强大的材料和设计经验 , 能够开发出最先进的轻量化技术 , 满足主机厂最严格的设计和法律法规要求 。
“大多数电动汽车电池组件的重量超过454千克 , 需要承受10G的载荷 , ”Bonte解释说 , “大多数人会认为复合材料难以达到这样的技术要求 。但事实上 , CSP的研发团队已经开发出不止一款复合材料或混合材料电池箱 , 充分满足甚至超出上述技术要求 。”
举例看来 , 其中一款混合材料电池电动汽车(BEV)还具备以下附加优势:
*绝缘
*复杂形态、充分密闭、电磁屏蔽
*工装模具简易、成本低
*高强度
*尺寸稳定
【中国国际复合材料展览会|CSP公司:复合材料电池箱/盖将是公司汽车市场优先开发项目】*耐腐蚀
与金属相比 , 复合材料赋予研发人员更大的设计自由度 。此外 , 比铝结构拥有更好的防水和价格优势 。
CSP公司自2012年起开始生产电动汽车电池箱 , 参与了通用汽车的雪佛莱Spark项目 。目前 , CSP公司在美国和中国研发并生产了34款电池箱盖产品 。
声明: 本公众号部分文章和图片来源于网络 , 发布的文章仅用于复合材料专业知识和市场资讯的交流与分享 , 不用于任何商业目的 。任何个人或组织若对文章版权或其内容的真实性、准确性存有疑义 , 请第一时间联系我们 。我们将及时进行处理 。#电池#电动汽车#复合材料收藏
具备这样的能力是因为CSP和Inapal Plásticos、Benet公司均已并入帝人集团(注:Inapal Plásticos、Benet分别是葡萄牙、捷克领先的汽车复合材料供应商 , 先后于2018年、2019年被帝人集团收购) 。帝人集团在玻纤复材及碳纤复材领域拥有超过200年的历史 , 具备强大的材料和设计经验 , 能够开发出最先进的轻量化技术 , 满足主机厂最严格的设计和法律法规要求 。
“大多数电动汽车电池组件的重量超过454千克 , 需要承受10G的载荷 , ”Bonte解释说 , “大多数人会认为复合材料难以达到这样的技术要求 。但事实上 , CSP的研发团队已经开发出不止一款复合材料或混合材料电池箱 , 充分满足甚至超出上述技术要求 。”
举例看来 , 其中一款混合材料电池电动汽车(BEV)还具备以下附加优势:
*绝缘
*复杂形态、充分密闭、电磁屏蔽
*工装模具简易、成本低
*高强度
*尺寸稳定
*耐腐蚀
与金属相比 , 复合材料赋予研发人员更大的设计自由度 。此外 , 比铝结构拥有更好的防水和价格优势 。
CSP公司自2012年起开始生产电动汽车电池箱 , 参与了通用汽车的雪佛莱Spark项目 。目前 , CSP公司在美国和中国研发并生产了34款电池箱盖产品 。
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