吃货达正子|涡轮增压发动机高速跑长途怎么样？是否需要停车休息，为什么？
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长途跑高速还需要休息 ， 难道是担心发动机太累了吗？发动机本身是不知道累的 ， 工作10分钟后便会进入稳定的工作状态 ， 之后发动机的工作状态便是无限次再循环 ， 也就是说 ， 如果我们车辆的燃油足够 ， 发动机可以一直跑一下去 ， 直到报废 ， 这就是发动机设计的标准 。 相反 ， 如果我们担心发动机工作时间太长 ， 容易损坏 ， 那每隔十分钟后 ， 我们就应该让发动机休息一下 ， 没有一个车主这样开车 ， 这个结论显然是不正确的 。
发动机通过冷却液大小循环 ， 可控制冷却液温度
无论涡轮增压发动机还是自然吸气发动机 ， 中国的乘用车大部分都是汽油发动机 ， 这种发动机都有最佳的工作温度 ， 一般发动机冷却液温度在85~95℃之间时 ， 发动机的燃油效率可以达到最佳的工作状态 ， 为了控制发动机冷却液稳定 ， 工程师对冷却液循环系统进行了非常严格的设计 ， 主要通过大循环和小循环分别进行控制 。
发动机冷却液的大小循环由节温器进行控制 ， 当发动机冷却液温度较低的时候 ， 节温器关闭 ， 冷却水只在发动机水套与水泵之间循环 ， 此时发动机燃烧产生的热量会快速加热冷却液 ， 发动机水温快速提升；当发动机冷却液温度较高的时候 ， 一般是大于85℃ ， 节温器便会打开 ， 发动机冷却液会从水箱下部经水泵进入发动机冷却水套 ， 再从水箱上部返回发动机缸体内部 ， 发动机水箱可由风扇进行散热 ， 当冷却液温度降低至一定值时 ， 比如80℃ ， 节温器便会关闭 ， 发动机继续进入小循环对冷却液进行加热 。 发动机就是利用节温器来使冷却液始终处于较为恒定的温度值 。
所以 ， 发动机长时间工作 ， 便会进入稳定的工作状态 ， 并不会导致发动机损坏 。
涡轮和自吸的区别
对于涡轮增压发动机和自吸发动机 ， 其主要的区别就是进气方式不同 ， 涡轮增压发动机在涡轮的辅助作用下 ， 进气量更充足 ， 同时喷油量也更多 ， 发动机缸体内的燃烧会更加剧烈 ， 所以 ， 很多人认为 ， 涡轮增压发动机寿命会更短 ， 但是工程师们早就想到了 ， 所以对涡轮增压发动机的点火系统、缸体、进排气系统等等 ， 均进行了强化 ， 尤其是容易受损伤的涡轮部分 ， 各大车企更是进行了针对性开发 。
不知道大家还记不记得发动机涡轮事故？早期的涡轮增压器是非常容易损伤的 ， 车辆跑两三万公里 ， 其他部分没问题 ， 但是涡轮增压器却损坏了 ， 涡轮增压发动机只能当自吸驾驶 ， 这是早期涡轮增压发动机不成熟的表现 。 涡轮增压器为何会损坏？我们都知道 ， 涡轮增压器工作温度很高 ， 一般都达到七八百摄氏度 ， 甚至更高 ， 同时涡轮增压器转速也非常高 ， 达到几十万转 ， 这种极端的工作条件也对涡轮增压器旋转轴承提出了较高的要求 ， 涡轮增压器轴承为全浮式轴承 ， 直接浸泡于油液中 ， 依靠油液进行润滑并冷却 ， 除此之外 ， 涡轮增压器轴承周围 ， 还有冷却液环绕 ， 用于降低涡轮增压器温度 ， 防止涡轮增压器损坏 。 涡轮增压发动机这种针对性设计数不胜数 ， 也正是这种特别的开发过程 ， 才使得涡轮增压器的稳定性显著提升 。
【吃货达正子|涡轮增压发动机高速跑长途怎么样？是否需要停车休息，为什么？】涡轮增压发动机和自吸发动机耐久性相似
现在的涡轮增压发动机 ， 其设计寿命与自吸发动机是一致的 ， 在发动机耐久性测试过程中 ， 涡轮增压发动机绝对可以行驶至四五十万公里而不发生损坏 ， 这一点大家必须要给予承认 ， 这是人家耐久性测试过程中实实在在跑出来的结果 。
中国大部分家用车 ， 从购买到最终报废 ， 不超过20万公里 ， 一方面是因为车辆赶不上当今的形势 ， 车主想换车 ， 另一方面是中国排放法规日益严格 ， 曾经的国1、国2发动机车辆被强制性报废 。
综上所述 ， 涡轮增压发动机和自然吸气发动机都不需要停车休息 ， 并且发动机不能因此而损坏 ， 这是车企们开发车辆必须达成的共识 。 中国地广物博 ， 高速公路行驶里程更强位居全球首位 ， 所以 ， 大部分车主都必须要高速长途开车 ， 试想一下 ， 如果我们的车辆在行驶过程中 ， 因为开车时间太长 ， 车辆损坏 ， 那中国车主岂不是永远在修车？
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