高合HiPhi X：新物种何以为新？
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撰文｜方如意编辑｜老司机
经历三年筹备 ， 智能电动汽车的新物种来了 。
9月24日晚 ， 造车新势力、豪华智能纯电品牌高合旗下首款量产车 ， 高合HiPhiX创始版正式上市 ， 并创下豪华纯电品牌新的销售价格纪录——四座版售价80万元 ， 六座版68万元 。
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全球首创的NT展翼门 ， 全球首创的ISD智能交互灯 ， 全球首个开放式电子电气架构······全车多达12项全球首创技术的应用目不暇接 ， 令人赞叹 。 高合HiPhiX无疑是当下最酷、最硬核的智能电动汽车 。
发布会现场 ， 华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊难掩激动之情 。 高合HiPhiX ， 是这位造车三十余年的老汽车人 ， 在新技术浪潮到来之时 ， 主动跳出传统路径、寻求突破的“想往更高”之作 。
在路由社看来 ， 高合将HiPhiX称为智能汽车划时代的产品 ， 并非虚言 。 事实上 ， 仅从发布会的惊鸿一瞥 ， 就可以认定 ， 高合HiPhiX是智能电动汽车中最先锋的产品 。 它用最新锐的理念 ， 与令人眼花缭乱的技术组合 ， 昭告了自己的与众不同 。
科技定义豪华的领航者
高合HiPhiX上市发布后 ， 面对攀上新高的售价 ， 行业内外的关注者不乏赞叹之声 ， 也有疑虑之处：高合HiPhiX售价直逼豪华品牌旗舰车型 ， 作为一个全新的品牌 ， 高合的底气是什么？发布会上接连不断的亮点科技 ， 其实已经揭示出了答案——
在智能电动汽车时代 ， 科技定义豪华 。 产品的豪华感与溢价 ， 将更多来自尖端技术 。
深谙竞赛规则已经转变的高合 ， 为此特意打造了“TECHLUXE（科技豪华）”技术品牌 ， 并用上了一打前沿技术 ， 将高合HiPhiX武装到牙齿——这款车汇聚了十二项全球首创技术 ， 亮点技术如此之多 ， 以至于不翻阅官方资料根本记不下来：
?全球首个量产开放式电子电气架构平台-HOA超体电子电气架构
?全球首创智能NT展翼门 ， 全面取消门把手的量产车型
?全球首个人脸识别、免接触进入的量产车型
?全球首个配后轮主动转向系统的量产智能电动SUV
?全球首个配备ISD智能交互灯的量产车型
?全球首创实现一车一况的电池远程安全运营管理平台
?全球首创车辆智能应用图形化开发工具
?全球首创用户自定义沉浸式座舱的量产车型
?全球首台可自创作（绘画、音乐、诗歌及视频等）的情感化陪伴量产车型
?全球首个搭载TouchPad多功能方向盘的量产车型
?全球首个实现L4级AVP的量产智能电动车
?全球首个量产5G+V2X车路协同量产车型
其中 ， 最重要也最基础的是HOA超体电子电气架构 。 这套完全不同于传统汽车的架构 ， 配置了562个传感器、307个执行单元以及负责车身、动力、自动驾驶、智能座舱、车联V-Box和中央网关六大部分的高性能计算平台 ， 并以高速以太网作为数据传输通道 。
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若以人体作比 ， HOA超体电子电气架构 ， 赋予了高合HiPhiX高度灵敏、超越任何传统汽车的神经系统 。 高合HiPhiX所有的先进功能 ， 都是在其之上生长出来 。
更关键的是 ， HOA实现了软件与硬件的分层 ， 让高合HiPhiX的任一软件功能 ， 可以同时调用多种传感器、执行单元乃至计算单元 ， 超越了传统架构对软件能力的桎梏 。 在OTA的加持下 ， 高合HiPhiX获得了无需硬件、固件升级 ， 软件能力仍能不断更新升级的“进化”特性 。
熟悉汽车产业的人知道 ， 在新技术上吃螃蟹的企业 ， 往往会付出更高的开发成本和适配成本 。 因此 ， 高合HiPhiX虽然售价不菲 ， 但物有所值 。
正如路由社此前的价格预测 ， “在蔚来ES8、奔驰EQC与特斯拉ModelX之间 ， 依旧存在着一个60-75万元的产品洼地 ， 这或将会是高合HiPhiX的市场机会和定价之锚 。 但作为一款划时代的产品 ， 很难不去想象高合会基于这个区间再向上突破 ， 打造中国最高端的新能源智能汽车 。 ”
果不其然 ， 此次首发的创世版 ， 售价68万元的六座版落在了60-75万元的区间 ， 售价80万元的四座版则来到了和BBA正面竞争的75-90万元这一更高的区间 。
这样的价格体系 ， 意味着高合卡位高端豪华纯电动车市场的雄心与决心：一方面 ， 凭借技术上的代际领先 ， 与特斯拉ModelX、蔚来ES8等产品 ， 在主流价格区间展开正面竞争；一方面 ， 凭借对国内豪华车市场的洞察 ， 尤其是对新生代豪华车用户需求的理解 ， 与传统豪华汽车品牌展开高端市场的差异化争夺 。
作为高合汽车的长期观察者 ， 我们也必须提及 ， 技术与品牌的溢价 ， 只是高合HiPhiX贵的一部分原因 ， 是能被感知的“面子” 。 在其背后 ， 高合HiPhiX的高售价还有不易被察觉的“里子” ， 就是打造一套新系统 ， 让新产品真正能够成为新物种的代价 。
传统造车路径的反叛者
借着高合HiPhiX创始版的惊艳上市 ， 我们会发现 ， 大半造车新势力其实是在新瓶装旧酒——面对汽车产业价值链重构的时代机遇 ， 它们却仍然抱着旧思维与旧方法 ， 只是为汽车产品套上电动化、智能化的外壳而已 。
不过 ， 高合并不在其列 。
9月24日晚 ， 高合HiPhiX创始版已经证明 ， 只有将最新锐的理念根植在脑海里 ， 才能做出由内而外都很酷的产品 。 高合的理念是什么？是对传统路径的反思乃至“反叛” ， 是三重新的定义——场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值 。
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场景定义设计 ， 顾名思义就是从用户场景出发 ， 去敲定车型外观、功能、配置方面的设计 。
尽管“从使用场景出发”常常被产品经理们挂在口头 ， 但真正要做到这一点其实很难 。 在传统汽车向智能汽车转变的探索期中 ， 一个常见问题是 ， 车企会从技术而非真实使用场景出发 ， 为了炫技而设计 ， 最终产出一些华而不实的功能或产品 。
令人遗憾的是 ， 在当下 ， 这一现象竟是如此泛滥 ， 即便是智能汽车的代表特斯拉 ， 也未能免俗——比如 ， 特斯拉ModelX为了豪华感与仪式感 ， 后车门采用了鸥翼门 ， 但却完全忽略了雨天的使用场景 。 车门展开后 ， “车外下大雨 ， 车内下中雨” ， 这成为特斯拉最失败的设计之一 。
后发制人的高合HiPhiX则拎得很清——以用户的真实使用场景来定义设计 ， 让技术真正为体验服务 。
比如 ， 为了满足用户对空间和性能的要求 ， 高合HiPhiX创始版打造了5200/2062/1618毫米的超大车身和3150毫米的超长轴距 ， 前后均配置了220kw电机 ， 百公里加速达到3.9秒 。 与此同时 ， 为了在大车身下带来更灵敏的驾驶体验 ， 高合HiPhiX在纯电SUV中全球首个采用了后轮主动转向技术 ， 其后轮摆动幅度可达10° ， 为行业顶尖水准 。
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又如 ， 为满足新时代高净值人群对车内品质感的新要求 ， 高合HiPhiX在内饰上选择豪华与科技兼修 ， 不仅配备Meridian英国之宝定制可进化音响、半苯胺真皮 ， 搭载19.9英寸副驾大屏、16.9英寸中控屏、14.6英寸仪表屏三块大屏 ， 以及五大预设沉浸式场景 ， 为用户提供自定义的沉浸式豪华智能座舱 。
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高合对“场景”是如此重视 ， 以至于其产品功能团队对使用场景进行了基于人数的高度细分 ， 提出了“一人拉风”、“二人浪漫”、“四人豪华”、“六人欢畅”的场景区分 。
这样的细节 ， 反映的正是高合将“场景定义设计”的理念刻入到产品的基因中——只有对场景深入理解 ， 才能避免豪华智能汽车“华而不实” ， 让每项技术的应用有的放矢 。
高合的第二个定义 ， 是软件定义汽车 。
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“软件定义汽车”的概念 ， 随大众汽车掌门人迪斯的奔走呼号 ， 如今已为汽车行业熟知 ， 但真正做到的车企 ， 仍旧寥寥无几 。
在高合HiPhiX上 ， 我们可以得到一个堪称经典的解答：软件定义汽车 ， 并非将车企的机械工程师转变为软件工程师就万事大吉 ， 更不是要“强软件 ， 弱硬件” 。 而是要搭建一套坚实的硬件基础和开放的系统框架 ， 最大程度地发挥软件的灵活性 ， 从而赋予智能汽车功能可自定义、可更新增强的能力 。
高合HiphiX正是为此而生 。 高合为HiPhiX打造的HOA开放式电子电气架构 ， 配备了数以百计的传感器、执行单元以及强大的计算中心 ， 并且硬件通过高速网络相互连接 。
在其之上 ， 高合通过打造中间件 ， 实现了软硬件分离；同时 ， 通过构建标准服务接口 ， 向软件开放广泛的硬件能力 。 由此 ， 高合HiPhiX打破了传统汽车软件与硬件一一对应的模式 ， 再借助高合打造的HiPhiLab共创平台 ， 软件的能力得以被最大程度地发挥 ， 高合HiPhiX也拥有了不断进化的能力 。
高合的第三个定义 ， 则是共创定义价值 。
换句熟悉的话 ， 这就是汽车行业常常提及的开放 。 但高合使用“共创”这个词汇 ， 显示出了更大的开放诚意 。 从实际情况来看 ， 高合HiPhiX也努力在多个层次做到共创 。
首先 ， 是企业各部门的共创 。 譬如 ， 高合HhiPhiX的迎宾系统 ， 就同时调用了分属智能驾驶部门、内饰部门和传统车身部门各自负责的元器件 。 它的良好体验反映出 ， 高合内部有一个高度开放的组织架构 ， 让跨部门的协同得以顺利进行 。
其次 ， 是高合与供应商之间的深度共创 。 比如 ， 高合在与微软亚洲工程研究院合作 ， 为HiPhiX搭载全球首个情感化车载智能助手HiPhiGo时 ， 双方所做的不仅仅是将人工智能助手移植到了车内 ， 更商讨成立联合智能计算实验室 ， 将数据层面的合作提到了更高的层级 。
最后 ， 高合尤其注重与用户的共创 。 其典型表现正如高合官方所说 ， 高合的品牌是与用户共创出来的 。 发布会时的一些细节 ， 也反映出高合对用户生意的关注——著名主持人、高合HiPhiX盲订车主蒋昌建在直播中透露 ， 在车辆开发过程中 ， 他常常会从自己的使用需求出发 ， “挑战”高合HiPhiX的设计 。 而高合的工程师则会及时采纳意见 ， 优化设计 。
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践行这三重定义并不容易 。 这意味着 ， 高合需要招募大批顶尖（且昂贵）的复合型人才 ， 摸索建立新的开发流程 ， 组建庞大的用户服务部门······与这些不易被看见的领域相比 ， 高合HiPhiX展示出的技术 ， 只能说是冰山一角 。
事实上 ， 高合通过HiPhiX展示出的三重定义 ， 是一种价值层面的自我证明：后发制人的高合 ， 考虑的绝非是用炫酷的技术攒出一辆拉风的车赚吆喝 ， 而是对人车关系、软硬件关系、车企与用户关系进行了深刻的思考 ， 并投入大价钱 ， 推动这些关系的创变 。
所以 ， 如果要问高合HiPhiX为何这么贵 ， 那么答案是——新物种自有其价值 。
【高合HiPhi X：新物种何以为新？】—END—
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