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经济参考报|中国汽车业“创新聚变” 冲击高端市场

：原题为_经济参考报|中国汽车业“创新聚变” 冲击高端市场。
目前中国汽车产业中主流企业大规模、高速度、大体量的创新 ， 在世界任何一个单体行业都不曾出现 。 更重要的是这些创新的跨界反应 ， 不仅限于汽车业 ， 而是辐射面广、动能超强 ， 甚至技术外溢并推动相关行业的共同发展 ， 形成“创新聚变” 。
以“中国汽车产业的旗帜”红旗为样本来分析 ， 红旗自2018年开始“品牌爆发” ， 强势进入长期被国外品牌所占领的豪车市场 ， 表象上可以归结为销量超预期增长、超级智能工厂、国际化研发体系、跨界产业生态等等要素 ， 其背后实际上是中国整体经济实力、科技创新能力的显现 。
正如硅谷商业领袖小理查德·埃尔克斯在《大国的命脉》一书中提出 ， “一个创意发展为高技术产品的过程并不能在真空中进行 ， 而是需要以产品开发和制造过程中形成的知识和经验体系为基础 。 这种体系一旦消失 ， 创新也不复存在了 。 ”
红旗根植的是改革开放40年积淀出的全球最大工业体系 ， 以及广阔而有活力的中国市场 ， 这为以红旗为代表的中国汽车品牌持续创新提供了肥沃土壤 。 更为重要的是 ， 中国正在形成的独特创新体系是红旗持续高质量创新的新动能 。 在新技术的加持下 ， 中国率先推进的5G通信让中国拥有全球最高的知识创新密度 。 正如业界资深专家罗清启所预言 ， 当像中国这个全球最大工业国的人与物被最快的物理速度脱域 ， 而人与物的数字形态被新的通信系统完全脱域之后 ， 生产要素的组合创新方式几乎不再受到限制 ， 全社会都将被完全推入到一个大规模的创新时代 。 工业和大学以及类大学研究机构所结成的最大的社会创新联盟 ， 从社会创新的主要和主导力量转变为社会创新的一部分 ， 大规模的社会创新成为一种常态 。
社会化、大规模的创新群体的涌现又带来一个新问题：如何解决创新的大规模工业化问题？红旗独特的创新体制机制值得借鉴 。 在与科研院所、高科技企业等创新主体结成最广泛联盟的同时 ， 红旗同样重视创新个体的力量 。 于2018年成立的红旗工匠创新工作室由国家级技能大师王智领衔 ， 7个工作室组成 ， 目前有数控加工、轴齿加工、电气检测、车身焊接、特种车改制5个专业方向 。 这个工作室集群立足岗位开展课题技术攻关 ， 技能培训 ， 累计荣获各级荣誉232项 ， 其中国际荣誉3项 ， 国家级荣誉10项 ， 省级荣誉42项 ， 已经成为红旗技能人才培养、技术攻关、自主创新的主阵地 。 这也是红旗能够成功冲击高端市场的关键所在 。
众所周知 ， 汽车工业是一个资金密集型、技术密集型、劳动密集型的现代化产业 。 经过100多年的发展 ， 汽车制造已经形成了一条庞大的产业链 ， 成为世界上规模最大、产值最高的重要产业之一 ， 在全球制造业中占有相当大的比重 。 汽车产业对各国工业结构升级和相关产业发展有很强的带动作用 ， 具有产业关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大等特点 ， 同时具有明显的规模效应 。 在加速迈向汽车“新四化”的进程中 ， 更多的产业不断被汽车产业融合 ， 也催生出更多的新业态、新链条、新产业 ， 从而进化出一个庞大的、几乎涵盖各行各业的生态系统 。
从这个角度来看 ， 红旗引领的中国汽车业高质量创新 ， 带动了中国汽车企业群体大规模、高速度、大体量的创新 ， 在市场、产业链、基础设施等多重利好条件下 ， 将提升整个中国汽车产业链的价值 ， 做大做强中国汽车品牌 ， 中国也将从世界最大的“汽车市场”升级为世界最大的“汽车产业群” ， 助力中国不断向工业强国挺进 。 中国从未浪费过一次危机 ， 不断在危机中创造新的行业机会、市场机会 。 在国家工业力量的崛起中 ， 中国汽车产业将成为与世界工业交流的筹码、撬动内外双循环的产业动力 。 在与世界汽车工业的融合中 ， 中国汽车产业的“创新聚变反应”产生的巨大能量 ， 将撬动整个工业制造的力量 ， 成为中国乃至全球最重要的工业力量 。


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