悬挂|这台同级开起来最有意思的B级车，1.5T+9AT，才16万起步！
预算20万 ， 能买到开起来有意思的B级车吗？
这个问题放在如今的市场上 ， 确实有点儿难以回答 。
诚然B级车的使命就是要满足家用 ， 很多车朝这样的方向设计也完全没有问题 。 只是对于很多预算有限 ， 但还想追求驾驶乐趣的消费者来说 ， 可选择的车型就实在太少了 。
但别说 ， 在这样的定位下 ， 肚子里还有点“货”、开起来还“有点儿意思”的B级车还真有那么一台 。
今天编辑来聊的这台“有意思的B级车”就是最近刚刚上新的21款迈锐宝XL 。
这套动力总成“有点意思”
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1.5T顶置直喷发动机 ， 最大功率169马力 ， 最大扭矩250牛米 ， 匹配通用国内横置平台唯一的9AT变速箱 。 初看新迈锐宝XL的动力配置 ， 足以跻身主流的中级车市场 。 实测中 ， 迈锐宝XL初段的油门响应也非常灵敏 ， 动力一点就来 。 这个初印象这让我一下子打起精神来 ， 用台词说就是：“诶呦！有点意思！”
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以70km/h左右的时速匀速行驶时 ， 这台迈锐宝XL 1.5T发动机的转速能一直压在1800rpm左右 ， 而加速到90km/h以上的中高速区间 ， 本以为小排量的发动机的劣势会开始出现 ， 但意外的是 ， 它并没有出现明显的动力衰减 ， 动力储备还是比较充足的 。 之所以能有这样的表现 ， 主要是得益于9AT变速箱尾牙终传比的设定以及多挡位的优势 ， 让整套动力系统都可以在合适的转速下去运转 ， 这种标定很符合美系车的秉性 。
假如说这是个普通问答题的话 ， 后面我们所做的就是脑筋急转弯 。
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在中高速状态下 ， 迈锐宝XL另一个秉性也展现出来 。 我尝试用一脚深油门去探一探它的底 ， 但显然迈锐宝XL并不是那种追求瞬间爆发力的主 ， 你能感受到动力在比较线性的释放 ， 很有节奏感 。 9AT的变速箱换档的逻辑十分清晰 ， 该降档还是升档它都十分干脆 ， 不会错误领会驾驶者的意图 。 而发动机本身带有的VVT可变气门正时也对动力响应起到了关键作用 。
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这底盘“有点意思”
除了动力之外 ， 迈锐宝XL和其他同价格区段B级车相比还有一个比较大的优势 ， 就是底盘设计 ， 相比于其他一味求“软”的中级车 ， 迈锐宝XL保留了较为明显的运动气息 。
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我这里用的是“设计”而非“调教” ， 其实是因为在设计阶段迈锐宝XL的工程师已经把运动和舒适的课题纳入了最终的目标中 。 怎么说？
迈锐宝XL虽然采用了主流的前麦弗逊后多连杆的悬挂配置 。 但是前悬挂相比与传统的麦弗逊是做过了优化 。
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首先在关键部件上采用了轻量化的铝合金材质 。 此外 ， 采用液压衬套代替传统的橡胶衬套 ， 可以实现更好的驾驶感觉 。 三通路设计 ， 将弹簧、缓冲块和阻尼器的负载独立传递至车身 ， 可以提供更迅速和舒适的振动吸收效果 。 综合来看 ， 这样的设计不但可以降低簧下质量 ， 并可以有效区隔每个部件的作用 ， 大大提升了机械性能 。 让相对传统的麦弗逊悬挂也获得了优秀的行驶品质 。
对于B级车的车长和车重来说 ， 后桥的物理特性至关重要 。
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