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车辙|转战新能源乘用车的雷丁汽车真的有实力再续辉煌？

8月18日 ， 雷丁汽车旗下全新纯电动微型车--雷丁·芒果首发亮相 。新车定位为纯电动微型车 ， 这也是继i3、i5、i9后雷丁汽车亮相的又一款全新车型 。在发布新车的同时 ， 雷丁也发布了全新LOGO与英文名 。新LOGO将雷丁首字母L、代表工业属性的螺钉、汽车行驶的方向与美好生态愿景融合；雷丁英文则更名为LETIN ， "LETIN"代表"生活、电动、技术、智能互联、无限可能" 。
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说起雷丁 ， 可能很多人并不熟悉 ， 但是提起"老头乐" ， 你可能会有所耳闻 。没错 ， 雷丁的前身 ， 正是老年代步车的生产企业 。山东省是老年代步车的主要生产基地 ，而雷丁汽车就于2008年在山东省的潍坊市正式成立 。
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其实从之前雷丁的市场业绩来看 ， 雷丁汽车在低速电动车领域的表现非常不错 。2017年和2018年的销量分别达到了15万辆和28.7万辆 。截止到2019年9月份 ， 雷丁汽车的低速电动车总销量已经突破了100万辆 。
不过 ， 由于低速电动车存在着不少的安全隐患 ， 因此 ， 在2018年年底出台的《关于加强低速电动车管理的通知》中明确表示要加强低速电动车规范管理 ， 严禁新增低速电动车产能 。这一政策使得雷丁汽车在低速电动车的时代画上了句号 。
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借着在低速电动车领域积攒的经验和资本 ， 雷丁汽车决定发展真正的纯电动乘用车 。雷丁汽车早先于2018年4月就收购了陕西秦星汽车有限公司 ， 获得了新能源商用车和特种车生产资质 ， 并且斥资200亿 ， 在陕西咸阳建立一个雷丁秦星生产基地 。
2019年1月 ， 雷丁汽车又用14.5亿元买下川汽野马汽车100%的股份 ， 获得新能源汽车、传统燃油乘用车、客车的生产资质 。至此 ， 雷丁汽车已经完成了蜕变 ， 成了拥有多个生产资质的新能源车企 。
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收购仅仅半年 ， 同年的8月份 ， 雷丁的两款产品i3和i5就正式上市 。随后在12月底 ， 雷丁i9也正式上市 。雷丁汽车以迅雷不及掩耳之势 ， 短短一年不到的时间就已经覆盖了两厢、三厢轿车以及SUV车型 ， 可谓是电光火石般的速度 。
不过 ， 如此快的推出产品 ， 并没有给雷丁汽车带来相应的销量 。整个2019年 ， 雷丁汽车的总销量仅有3387台 。而到了今年 ， 情况貌似更加惨淡 ， 整个上半年 ， 雷丁汽车的总销量只有可怜的1051台 。
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雷丁汽车的销量之所以如此惨淡 ， 其中一个原因就是雷丁旗下的这几款车在市场上毫无竞争力 。i3和i5的配置非常低 ， 不仅缺少EBD刹车辅助、TCS牵引力控制和ESC电子稳定系统 ， 连安全气囊也是一个没有 。即便是价格已经上升到了十几万的i9 ， 主流的配置也是照样缺席 。不光配置低 ， 雷丁的汽车虽然称之为乘用车 ， 但i3和i5依然没有摆脱"老头乐"的设计风格 ， 别说好不好看了 ， 整体比例都不协调 。这样的产品 ， 别说打动消费者了 ， 就连雷丁自己都看不下去吧？
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不光产品力和竞品不在一个水平线上 ， 产品的质量也让人十分堪忧 。要知道 ， 一款成熟的汽车产品 ， 开发周期少说也需要两三年 。其中的路试、耐久试验、耐酸碱试验、工程标定等等 ， 就需要至少一年多的时间 。
而雷丁汽车的开发速度 ， 着实让人觉得害怕 。据有关消息 ， 雷丁汽车打算在今年完成10款产品的终端上市 ， 包括现在的i3、i5、i9 ， 以及适用于城镇出行的雷丁乐途-Li、COCO-Li、S50-Li、D80-Li、D70-Li等车型 。
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这种开发速度 ， 依然是借鉴了低速电动车的生产制造思路 。同时 ， 直接复制了其收购的野马汽车旗下车型 。例如i9 ， 其整体造型、车长、车宽、轴距等数据与野马博骏完全一样 ， 而野马汽车多年来也属于边缘车企 ， 这样照差生抄袭的作业 ， 只会越抄越烂 。如此这样的产品 ， 销量差也在情理之中了 。
虽然说雷丁看中的是低端电动车市场 ， 但低端电动车市场也不乏实力强劲的对手 ， 例如五菱宏光mini EV 。所以 ， 即便雷丁汽车布局三四线城市为主要的市场 ， 但日子也不那么好过 。
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【车辙|转战新能源乘用车的雷丁汽车真的有实力再续辉煌？】总的来说 ， 雷丁汽车现状让人担忧 ， 如果雷丁自己不能意识到自己和竞争对手之间巨大的鸿沟 ， 还坚持低速电动车那一套流程 ， 并且自我感觉良好 。即便是拥有雄厚的资金实力 ， 未来 ， 也不会太光明 。


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