有车以后|销量排名前三甲的SUV，实测数据硬指标如何？
【有车以后 实测导购】在国内 ， SUV车型一直受到广大消费者的追捧 ， 而在今年截止到8月份的SUV累计销量排名之中 ， 位列前三席的是哈弗H6、长安CS75、吉利博越 。
或许有的人会说 ， 这些车销量可以名列前茅 ， 是因为品牌号召力、用户口碑等因素 ， 但这些都是外在的的因素 ， 颇有一股子“玄学”的味道在其中 。那么今天我们就用具体的实测数据来看看这三款车的内在 ， 国内消费者最关注的性能、空间、油耗这三方面 ， 三款车的表现究竟怎么样？
在正式开始解读之前 ， 有两点需要明确 。首先 ， 新款哈弗H6上市时间较短 ， 统计在销量之内的更多是前款哈弗H6 ， 因此此次实测车型仍为前款哈弗H6 。其次 ， 由于销量榜单中的长安CS75和吉利博越在后续车系中新增了PLUS和PRO车型 ， 并且新增车型成为了销量主力 ， 因此本文参加对比的车型为长安CS75 PLUS和吉利博越PRO 。
哈弗H6
一、性能
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位列2020年SUV累计销量排行榜首位的是哈弗H6 ， 作为中国品牌SUV“神车” ， 有此成绩确实也在意料之中 。我们手上的这台哈弗H6是主销的1.5T车型 ， 搭载了1.5L涡轮增压引擎 ， 可以爆发出124kW的最大功率 ， 285N·m的最大扭矩 ， 与之匹配的是一台7挡双离合变速箱 。
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随后我们关闭了车身稳定系统 ， 并将驾驶模式切换到sport ， 同时左脚踩住制动踏板 ， 右脚踩住油门踏板 ， 以弹射的方式进行起步 ， 此时发动机转速最高会拉升到2200rpm左右 。
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最终我们可以看到 ， 哈弗H6 0-100km/h的加速成绩为10.05秒 。加速过程中 ， 哈弗H6初段的低扭调校比较充足 ， 发动机动力可以轻松突破前轮抓地力 ， 起步瞬间可令前轮打滑 ， 同时还伴随有轻微的扭矩转向 ， 加速度基本维持在了0.5g附近 。
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而在车速为45km/h的时候 ， 哈弗H6进行了一次换挡 ， 可以看到这台双离合变速箱的换挡速度不算太快 ， 对加速成绩有所影响 。而在这次换挡之后 ， 加速度也随之降低 ， 因此后半程车辆的提速感明显偏弱 ， 总体来说加速过程中推背感不是很强 。
哈弗H6 10.05秒的加速成绩 ， 在有车以后紧凑级SUV加速榜单之中排名第75 ， 超越了40%的同级车型 ， 属于中等偏下的水平 。不过倘若换上一套抓地力更好的轮胎 ， 哈弗H6的最终成绩还有进步的空间 。
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接下来是100km/h-0的制动测试 。当车速达到105km/h的时候踩下制动踏板 ， 最终哈弗H6交出了40.9米的成绩 。这个成绩在有车以后紧凑级SUV制动榜单之中排名第78 ， 超越了38%的同级车型 。
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在制动过程中 ， 哈弗H6的前悬挂压缩比较明显 ， 制动后程车尾还伴随有摇摆出现 ， 40米的制动距离 ， 只能说是刚刚及格 。但其实 ， 哈弗H6的制动力比较强悍 ， 从曲线图中可以看到 ， 制动加速度普遍来到-1g左右 ， 最大时甚至可以达到-1.2g以上 。之所以最终制动成绩不理想 ， 正如上文所说 ， 如果将原厂主打静音性的235/60 R18 Discover HTS轮胎换成抓地性能更好的轮胎 ， 相信会获得一个比40米更好的制动距离 。
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二、空间
然后是国内消费者比较看重的空间表现 。先来看储物空间 ， 哈弗H6车内可以容纳14个550ml的中瓶矿泉水和2个330ml的小瓶矿泉水 ， 即使满载5人也不会发生随身物品没处放置的情况发生 。
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乘坐空间方面 ， 当前排座椅椅背到制动踏板的距离为90cm时 ， 哈弗H6的后排腿部空间是840mm ， 这在有车以后紧凑级SUV后排纵向榜单之中排名第46 ， 超越了66%的同级车型 ， 表现在同级水准之上 。值得一提的是 ， 哈弗H6的后排地板几乎全平 ， 对后排中间乘客很友好 。
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最后是后备厢空间的表现 ， 我们统一用30*30*30cm的纸箱来填充 ， 看哈弗H6的后备厢能放下几个标准纸箱 。最终经测试 ， 哈弗H6的后备厢最多可以放置11个标准纸箱 ， 在有车以后紧凑级SUV后备厢排行榜中 ， 排名第55 ， 超过了65%的同级车型 。
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此外 ， 哈弗H6的后排座椅放倒之后 ， 可以形成一个几乎纯平的空间 ， 装载大件物品也完全没有压力 。但是后备厢仍然有一个不足之处 ， 870mm的离地间隙不算低 ， 平时拿取物品时有些不便 。
三、油耗
除了空间之外 ， 燃油经济性也是购买哈弗H6的用户 ， 非常在意的一个方面 ， 为此我们对这台车进行了油耗测试 。
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我们在加油站加92号汽油至跳枪 ， 然后切换到Eco驾驶模式 ， 空调调至22°C并控制为2格风量 ， 然后开始测试 。最终表显里程为106.3km ， 哈弗H6再次加油至跳枪 ， 实际加油量为9.38L ， 用9.38÷106.3×100 ， 得出哈弗H6的平均油耗约为8.8L/100km 。
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如此成绩在有车以后紧凑级SUV油耗排行榜中 ， 排名第78位 ， 只击败了12%的同级车型 ， 燃油经济性不太理想 。
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Eco模式下 ， 哈弗H6以60km/h的速度续航 ， 此时变速箱在6挡 ， 转速为1500rpm ， 不利于燃油经济性的提升 。当然 ， 想要让哈弗H6获得更低的油耗 ， 办法是有的 。此时切换手动模式挂入7挡 ， 让转速回落到1200rpm附近 ， 可获得更佳的燃油经济性 。
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但并不是每位车主都有这样的“闲情雅致” ， 所以哈弗H6的燃油经济性还有待提升 。新款的哈弗H6是否在这方面有所提升 ， 让我们一起期待以后的实测吧 。
四、总结：
总的来说 ， 哈弗H6之所以可以夺得销量榜单的状元位 ， 是因为它搞清楚了购买10万元级车型消费者的主要需求 ， 同级标准之上的空间表现 ， 可以让它率先进入到消费者的眼界之内 。
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至于动力 ， 哈弗H6 1.5T车型原厂能够给到消费者的就只是够用的水平 ， 想要购买此车的用户在这方面还是不要抱有太大的期望值 。
而燃油经济性则是此款哈弗H6的薄弱环节 ， 它的油耗表现确实已经有些跟不少时代的脚步 ， 尤其在对手的引擎、技术不断推陈出新的大背景下 ， 哈弗H6压力就更大了 。所以对油耗特别在意的消费者 ， 还是再考虑考虑吧 。
长安CS75 PLUS
一、 性能：
2020年国内SUV累计销量榜单排名第二的是长安CS75 ， 尤其是后续面世的长安CS75 PLUS成为了CS75车系的销售主力 ， 我们今天手上的这台也恰是CS75 PLUS 2.0T自动旗舰顶配车型 ， 那么它的表现又有哪些亮点和不足呢？
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手上的这台长安CS75 PLUS搭载了蓝鲸2.0L涡轮增压发动机 ， 最大功率171kW ， 最大扭矩360N·m ， 与之匹配的是来自爱信的8挡手自一体变速箱 。
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性能测试的时候 ， 与哈弗H6采用相同的方式进行弹射起步 ， 较强的动力同样会使前轮打滑 。不过这里也可以从曲线图中看出一些问题 ， 长安CS75 PLUS的变速箱略显保守 ， 二挡升挡时机比较靠前 ， 没有用尽前一挡的全部动力 。
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但是得益于这台蓝鲸系列发动机比较充裕的动力储备 ， 长安CS75 PLUS最终0-100km/h加速时间为8.59秒 ， 在有车以后同级别车型中排名第41 ， 超越71%的同级别车型 。可见长安CS75 PLUS的动力已经不能用“够用”来形容 ， 平时偶尔快跑一下 ， 也是完全不虚的 。
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100km/h-0的制动测试中 ， 车速达到105km/h的时候踩下制动踏板 ， 长安CS75的车尾没有出现多余的摆动 ， 而且全程制动力度不弱 ， 普遍可以将制动加速度维持在-1g左右 。
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最终 ， 该车的100km/h-0的制动距离为38.56米 ， 在有车以后相关榜单中排名第30 ， 超越了榜单中80%的同级别车型 。其实CS75 PLUS的这套邓禄普GRANDTREK ST30轮胎价格和H6的固铂 DISCOVERES HTS价格相差只有100元 ， 但是固铂更偏向越野耐磨 ， 而邓禄普这套是专门的城市SUV轮胎 ， 兼顾了一定的干地抓地力 ， 所以实测中表现相对要好一些 。
二、 空间：
空间方面 ， 仍然是先来测量储物空间 ， 长安CS75 PLUS全车可以放置16个550ml的中号矿泉水瓶 ， 前、后门板都可放置3瓶 ， 前、后排扶手都可放置2瓶 。整体表现属于主流水准 ， 但是车门门板宽度比较有限 ， 放置完水瓶后剩下的余量非常小 ， 已经没有更多的空间留给更多的闲置杂物 。
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乘坐空间方面 ， 采用和哈弗H6相同的测量方式 。经过有车以后的实测 ， 长安CS75 PLUS的后排腿部空间表现出色 ， 870mm的成绩甚至还要略好于哈弗H6 ， 而且后排的地板并不是“几乎全平” ， 而是真正的全平设计 ， 即使后排乘坐三个人 ， 舒适性也有保障 。
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长安CS75 PLUS 870mm的后排纵向空间 ， 在有车以后紧凑级SUV排行榜单中 ， 排名第18 ， 超越了同级93%的车型 。
最后是后备厢空间 ， 同样使用30*30*30cm的纸箱填充CS75 PLUS的后备厢 ， 最终该车的后备厢可以放下12个标准纸箱 ， 有车以后紧凑级SUV后备厢排行榜中排名第17 ， 超越了86%的同级车型 。
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此外必须要说的是 ， 长安CS75 PLUS 760mm的后备厢高度 ， 实际上放完纸箱之后的余量还有不少 ， 家用偶尔拉一些比较高的货物也是没有问题的 。而且支持4/6比例放倒的座椅 ， 放倒之后可以达到1960mm的最大进深 ， 可以说这款车的后备厢表现算是同级别中较高的水准 。
三、 油耗：
通过上面的测试我们知道 ， 这台蓝鲸系列2.0T发动机动力比较强劲 ， 那么强劲动力的发动机在油耗方面的表现又会是怎样的呢？为此我们对这台车进行了油耗测试 。
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采用和哈弗H6相同的路线、空调、测试方式等设置 ， 最终表显行驶里程为103.3公里 ， 加油机再次加至跳枪 ， 显示加油量为8.54L 。用8.54÷103.3×100 ， 得出长安CS75 PLUS的平均油耗为8.3L/100km 。
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8.3L/100km的最终成绩 ， 在有车以后同级别榜单中 ， 排名第66 ， 只超越了同级26%的车型 。主要原因在于 ， 当该车以60km/h的速度巡航时 ， 8挡手自一体升挡不是十分积极 ， 转速会维持在1700rpm左右 ， 不利于燃油经济性 。
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不过考虑到这个级别的竞争对手普遍采用1.5T发动机 ， 这样的成绩并不是不可以接受 。更为关键的是 ， 长安CS75 PLUS的表显油耗为8.4L/100km ， 非常接近真实油耗 ， 并不是一块“欢乐表” 。
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四、 总结：
总结来看 ， 长安CS75 PLUS可能会更适合刚刚成立家庭的年轻人们 。因为他们对动力的需求不仅仅满足于“够用” ， 也要能够偶尔释放激情 ， 这台2.0T发动机无疑可以胜任他们这方面的需求 。
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同时 ， 他们还需要考虑到家用 ， 宽敞的后排空间和后备厢空间 ， 可以帮助他们成为一个合格的奶爸/奶妈 。而关于油耗 ， 比同级别大多数车型更大的排量和更强的性能 ， 也让它的油耗表现变得更容易接受 。
总体来说 ， 长安CS75 PLUS是一台表现更加全面的后起之秀 ， 也难怪在今年的累计销量榜单中高居第二 ， 甚至其中个把月与第一名的差距甚至不足千台 。
【有车以后|销量排名前三甲的SUV，实测数据硬指标如何？】吉利博越PRO
一、 性能：
2020年国内SUV累计销量榜单排名第三的是吉利博越 ， 和长安一样 ， 博越同样在去年年底丰富了自己的车系 ， 推出了吉利博越PRO ， 随后这一车型也不负吉利的期望 ， 成为了博越车系中的主销车款 。
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我们手上的这台就是2020款吉利博越 1.8TD DCT智领PRO车型 ， 搭载的是一台1.8L涡轮增压发动机 ， 最大功率135kW ， 最大扭矩300N·m ， 与之匹配的是一台7挡双离合变速箱 。
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关闭牵引力控制系统并将驾驶模式切换到运动 ， 采用弹射起步的方式进行测试 。2500rpm的时候松开刹车 ， 前轮会出现轻微的打滑 。7挡双离合换挡比较平顺 ， 加速度曲线没有出现明显的波动 。
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不过整个加速过程中 ， 吉利博越PRO的加速爆发力比较一般 ， 最大加速度只达到0.5g左右 ， 且普遍维持在0.2-0.3g之间 。这主要是由于 ， 换装7挡双离合之后 ， 吉利博越PRO的最大扭矩提升了15N·m ， 但是峰值扭矩发力区间也同样从1500rpm延后到了1750rpm ， 起步时的推背感没有之前爽快 。
最终 ， 吉利博越PRO 0-100km/h的加速成绩为8.81秒 ， 在有车以后相关榜单中排名第47 ， 超越同级64%的车型 。
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在100km/h-0的制动测试中 ， 吉利博越PRO的表现不错 ， 全力制动时加速度最大可以来到-1.3g ， 制动后半程也可以维持在-1.1g附近 。最终吉利博越PRO在制动测试中的成绩为37.86米 ， 表现优异 ， 在有车以后相关排行榜中排名第17 ， 超越了88%的同级车型 。
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当然除了吉利博越PRO拥有良好的制动力之外 ， 来自马牌的UC6轮胎也是功不可没 ， 该轮胎单条价格为1100元左右 ， 兼顾了操控和湿地表现的轮胎 。
二、 空间
PRO ， 意味着更强 ， 博越PRO则意味着拥有更大的尺寸 。那么更大的车身尺寸 ， 究竟对空间有什么益处？让我们用实测数据来说话 。
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依旧先进行储物空间方面的测试 ， 结果显示 ， 吉利博越PRO全车可以容纳4个1500ml的大号矿泉水瓶 ， 12个550ml的中号矿泉水瓶 ， 表现称得上是名副其实的“PRO” 。而且后排杯架采用了隐藏式设计 ， 设计更加简约 ， 也更加实用 。
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乘坐空间方面 ， 依旧用另外两台车的测量方式 。经过实测 ， 吉利博越PRO的后排腿部空间为800mm ， 表现中规中矩 ， 在有车以后相关排行榜中排名第84 ， 只超越了30%的同级车型 ， 这对于注重后排腿部空间的国内消费者来说 ， 可能不是一个太好的消息 。
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最后是后备厢空间的测量 ， 用30*30*30cm的标准纸箱进行填充 ， 吉利博越PRO的后备厢最多能容纳12个标准纸箱 。和长安CS75 PLUS一样 ， 放置完纸箱后 ， 780mm的后备厢高度还有不少余量 ， 而且吉利博越PRO的后备厢比较规整 ， 空间利用率较高 。只是将后排座椅放倒后 ， 后备厢最大纵深只有1750mm ， 这样的表现不是很有优势 。
三、 油耗
升级为“PRO”之后 ， 吉利博越PRO从博越身上的6速手自一体变速箱换装为了7挡双离合变速箱 ， 那么它在油耗方面是否会有所变化呢？为此 ， 我们对吉利博越PRO进行了油耗测试 。
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油耗测试前将吉利博越PRO的驾驶模式设置成Eco ， 空调设置为22°C以及2格风量 ， 测试方法、路线与前面两台车相同 。
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最终 ， 吉利博越PRO的表显里程为103.2km ， 回到加油站再次加油至跳枪 ， 加油机显示计入了8.27L汽油 。用8.27÷103.2×100 ， 算出吉利博越PRO的平均油耗为8L/100km 。这在有车以后紧凑级SUV油耗排行榜中排名第58名 ， 超越了36%的同级车型 。
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当以60km/h的车速巡航时 ， 吉利博越PRO的转速稳定在1500rpm ， 但是由于这台车的扭矩发力区间向后推延 ， 所以这个时候开起来要比较有耐心 。一旦想要做出超车或是再加速动作 ， 就需要将转速提升到扭矩发力区间才能获得不错的动力 。但那样的话 ， 对燃油经济性表现不是很有利 。
四、 总结：
通过上面的测试可以发现 ， 吉利博越PRO算是国内SUV累计销量排行前三甲车型中比较“另辟蹊径”的一款车 。在对手都更加注重年轻消费者需求时 ， 吉利博越PRO的性能实际上不是非常“劲爆” ， 反而加速起来会有一种稳重的感觉 。
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然后是国内消费者普遍看中的空间方面 ， 即使吉利博越PRO相比博越车身尺寸更大了 ， 但其实在乘坐空间方面并没有得到质的提升 ， 对这部分比较在意的用户需要注意 。
最后则是油耗 ， 以1.8T涡轮增压发动机为出发点来看 ， 博越PRO能有这样的表现还是比较不错的 。不过发动机出力方式不太利于此车提高燃油经济性 ， 因此“脚重”的消费者在实际驾驶中 ， 还会比8L/100km这个数值更高一些 。
写在最后：
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好了 ， 国内SUV累计销量前三甲的硬核数值我们已经直观地呈现在了您的眼前 ， 而实测也将三款车的性格特点展露无遗 。位于销量榜首的哈弗H6 ， 是一台注重空间的SUV ， 性能和油耗则表现一般 ， 这两方面是否有改进 ， 还要等待全新H6到手后进行具体的实测；榜眼位的长安CS75 PLUS ， 则在注重空间的基础上又凸显了性能 ， 呼应车辆年轻外观的同时也更贴近年轻消费者的喜好；最后是吉利博越PRO ， 它走的是一条中庸之道 ， 以更加全面的综合表现 ， 来讨好消费者 。
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