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不止于大 配置也很丰富 试驾Aion V

【不止于大 配置也很丰富 试驾Aion V】标新立异的设计、丰富的智能化配置以及更远的续航里程 ， 这些因素都能够定义当下新能源车的优劣 。 那么在众多新能源车型当中 ， 究竟有多少车能满足我们的需求呢？经过一番对比后 ， 刚刚上市不久的广汽新能源AionV进入了我的视线 ， 本次试驾我们就来看看它是否有实力成为新能源领域的佼佼者 。
不止于大 配置也很丰富 试驾Aion V
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AionV的外观被官方定义为四维科幻机甲设计 ， “机甲兽”的前脸以及“光爪电眼”式的LED分体大灯 ， 加上贯穿两侧镀铬装饰 ， 在延续家族化设计理念的同时具有很强的力量感 。 看到这样的设计 ， 再结合“机甲兽”的形容 ， 不禁让我想起了著名的动漫作品《高达》 。
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AionV定位于紧凑型SUV ， 但实际车身尺寸已经接近中型SUV的水平 ， 车身长宽高分别为4586/1920/1728mm ， 轴距2830mm 。 车侧线条十分流畅 ， 镀铬饰条从前大灯延伸至C柱向上倾斜与车尾上方扰流板遥相呼应 。 A柱配有面积较大的独立三角窗 ， 并且与外后视镜分隔开来 ， 有效降低了视觉盲区 。 车门拉手全部采用隐藏式设计 ， “寰宇刀锋”式的尾灯一直通向后车门拉手 ， 将其融为一体 ， 搭配“悬浮式”的车顶后营造出一丝神秘气息 。
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车尾看似没有过于复杂的线条 ， 但其采用了较多的切面设计 ， 这对于制造工艺水平有着很高的要求 。 扁平的“寰宇刀锋”式的尾灯也增强视觉宽度 ， 令车辆尾部看上去十分厚实 。 下方包围还配有哑光银色扩散器 ， 增添了一丝运动气息 。
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车内整体设计与AionLX近乎一致 ， 只是细节上有所差异 。 比如AionV的中控屏与下方空调控制区相融 ， 令屏幕尺寸显得更大 。 贯穿式的双屏设计加上双辐式方向盘 ， 再配以简洁的中控区域 ， 为车内营造出较强的科技感 。
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AionV拥有国内首个集成5G和C-V2X的车载智能通讯系统 ， 其中最新一代的5G模组MH5000由华为提供 。 车机系统则采用高通骁龙820车规处理器 ， 使中控屏的反应速度更加灵敏 。 除了各类网联功能外 ， 还拥有车载香氛系统和强大的ADiGO3.0驾驶辅助系统 。
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得益于装备了博世第三代多功能摄像头和第五代毫米波雷达 ， AionV已经成为一款搭载高精地图L3级驾驶辅助系统的车型 。 在法规允许的条件下 ， 它能在国内任何高速、快速路上长时间脱手实现自行加减速的行驶状态 。
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车内的全景天窗看上去很有情调 ， 它拥有太阳能充电功能 ， 在有阳光照射的情况下可以收集并储存电能 ， 不仅可以供给车载蓄电池 ， 还可以在车内温度超过一定值时 ， 自动开启通风并调节温度 。
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乘坐空间表现值得称赞 ， 体验者身高1.82米 ， 坐在后排可以轻松翘起二郎腿 ， 并且腿部空间和头部空间还有很大余量 。 地台非常平整 ， 即使坐在中间也不会有任何拘束感 。
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AionV诞生于GEP2.0全铝平台 ， 动力方面 ， 该车采用最大功率135kW前置电机 ， 最大扭矩为350N·m 。 电池组共有四种版本 ， 所对应的NEDC标准纯电续航里程为400km、500km、530km以及600km 。 除最低配车型外 ， 全部采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构 ， 在正常路面驾驶时 ， 这台车给我的感觉更偏向于舒适性 ， 底盘调校偏软 。 转向系统没有明显虚位 ， 方向盘没有很生硬的阻尼感 ， 属于比较轻盈的 。 在急加速的情况下 ， 加速踏板深踩后所得到的动力回馈稍显缓慢 。 不过在切换到SPORT运动模式后 ， 这种现象便不复存在 ， 动力响应十分灵敏 ， 加速过程会变得异常暴躁 。 此外 ， 在节能模式下 ， 当松开加速踏板时 ， 车辆会有比较明显的动能回收制动效果 ， 对于很少接触电动车的人来说 ， 可能需要一定时间适应这种感受 。
总结:
目前在紧凑型纯电动SUV领域 ， 比较热门的车型包括比亚迪宋ProEV、北汽新能源EX5、吉利帝豪GSe、威马EX5、小鹏汽车G3等 。 相比之下 ， 广汽新能源埃安V的优势在于拥有较大的乘坐空间、先进的辅助驾驶硬件、NEDC600km续航以及香氛系统 ， 整体配置水平还是很有竞争力的 。 此前 ， AionS在市场上获得了出色的成绩 ， 在路上的出镜率非常高 ， 所以有理由相信拥有相同基因的AionV也会奉上一份满意的答卷 。


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